汽车后服务市场被按下暂停键

本文来自微信公众号：亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者：杨雅茹

大门紧锁，营业还未恢复。疫情之下，张华夫妇只能待在家中，等待复工消息。这是在当下，位于一个小县城的一家维修门店的真实写照。

“往年，基本上过了正月十六就开始营业了。最近，管控稍微松了些，但是各大超市及其他公共场所都还没有营业，更不用说我们这生意了。“张华向亿欧汽车说道。尽管在小县城，房租成本和人力成本相对便宜，但停一天工就要支付一天成本，张华期待着能够快速恢复营业。

疫情这只“黑天鹅”，让汽车后服务市场几乎被按下了暂停键。

作为影响滞后的汽车后服务业受到的影响具有连锁反应。通常而言，汽车保养计划都是按照里程数计算安排，但由于这几个月间，人们外出减少，这意味着汽车保养作业也会延后，维保企业、汽配配件收益也会延后。

无论是汽配厂商、经销商、服务商、平台、汽修门店、保险平台，都无法绕过这种因疫情带来的旷世灾难。其中，部分防御风险能力较弱的企业因现金流问题将走向倒闭。

门店生意惨淡

“2月29日以后，各大主机厂都在复工，道路运输物流也在恢复。畅通后，会有一部分车辆和零部件供应给4S店。在这之前，企业正常运转比较难。我们复工率基本达到了90%，在维修层面，恢复了60%-70%的功力，销售这块还没有恢复。”位于乐山的4S店集团天牛集团负责人杨兆敏如是说。

在消费端，由于疫情影响，全国各地经济处于复苏期，消费者需求减弱。尤其在用车方面，行业支付能力将会延缓进行。杨兆敏认为，这是行业共性问题。

但城市的特殊性还让这家企业蒙受了另一层阴影。地处四川乐山，古称“嘉州”，素有“海棠香国”之称。作为劳动力输出型城市，本来在春节期间进入消费高峰期，但疫情的发生，让本来的消费需求得到抑制。等疫情结束后，这些劳动力将输入至其他城市参加工作，带走部分消费需求。

修车/unsplash

不只这家位于乐山的企业正在遭受着疫情的影响。位于北京的一家4S店同样面临着这样的状况。一家诺大的4S店内，店内做维修保养的车辆并不多。其售后人员透露，特殊时期内，店里没有多少人，而且大部分人会延期做保养。

“车辆使用频次下降导致保养周期和维修比例下降，目前我们能做的是帮助用户做些免费检查，以及线上保险续保、维修保养提醒。希望通过这种方式，拉近与用户之间的沟通。”杨兆敏补充道。

行业内，关于车企的扶持的行动早已展开。截至目前，已有多个汽车厂家出台了扶持经销商政策，不只在销售方面进行了减轻库存压力并给出部分让利，在维保方面也给出了一些支持。一些经销商正在进行“无接触服务”，针对用户提供代取送车服务。

独立于4S店集团体系的中小售后企业受到的影响也不小。在采访中，京东生活服务事业群、大汽车业务负责人庆岩表示，“截至2月17日，合作的门店开工率不足30%，目前这一数据正在呈上升趋势。但门店整个销售能力尚未完全恢复。”

新康众COO李逸也谈道：“截至2月20日，在天猫养车合作的26000家门店中，复工率也仅仅在30%左右，很多门店还没有开工。”其前置仓业务也受到了一定程度的影响。而根据新康众最新反馈，目前已经有80%的门店已经复工。

零部件生产之痛

今年2月，现代汽车宣布，由于新冠病毒导致零部件供应中断，该公司将暂停在韩国的生产活动。更早之前，北京奔驰请求政府恢复其在天津的19家零配件供应商提前复工。零部件供应不足，严重拖垮了企业生产节奏。

另外，由于中国作为世界工厂，大部分零部件厂商基本停止运转。这一幕将上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。截至目前，全球汽车产业都在遭受这一灾难。

现实情况是，这种灾难在一时间内很难发生逆转。

轮胎配件/unsplash 

“2月过后到3月底属于轿车胎旺季，在北方、西北地区会产生大量补货需求。但受制于市场影响，我们这样的传统行业受到的影响很大。本来我们今年规划冲刺百亿目标，但受疫情影响估计会有15%的冲击。”位于山东的华盛橡胶集团PCR营销中心副总吴柏吟如是说。

吴柏吟认为，行业特殊性或让洗牌期加速到来。他指出，作为工厂方，大多数企业通过融资手段进入市场。往往融资比重较高，少则三四个亿，多则上百亿，一个月不开工，每个月会产生上亿的利息费用，这还没有算上员工的成本和工厂开销。

作为高资产运转的企业，一旦现金流出现问题，企业资金链断裂，风险则无法预估，这意味着一批不健康的企业将面临被淘汰的命运。

疫情的发生也让华盛橡胶集团重新思考，如何规避这样的风险。吴柏吟谈道：“此前我们的工厂集中于广饶地区，所以受复工影响较大，我们也在考虑如果我们在海外拥有工厂，那么疫情的影响会降低很多。”

在渠道拓展方面，华盛橡胶集团正在与一家台湾公司，针对汽车维修技术AI系统进行讨论，希望为渠道商和零售终端提供更多附加价值，提升经营能力。另一举措是——华盛橡胶集团希望通过拓展线上化能力，打通供应链系统，增强抵御风险能力。

在被问及如何预估市场走向时，吴柏吟判断，三月中旬过后，疫情会大幅缓解。3月中旬至4月上旬，轮胎市场会出现一波补货高潮。但到4月中旬行业依然会回到淡季，持续至7月份。

不只是传统轮胎市场，整个产业上游环节都遭到了疫情的掣肘。企业不仅要承担生产制造成本，还要对客户负责。近日有消息显示，浙江湖州汇大机械制造（湖州）有限公司被曝出因无法履行合同供货合约，导致其面临240多万元的违约损失。雪上加霜的是，该公司还要赔偿客户生产线停滞两周造成的3000万元的损失。

这一打击让企业元气大伤——这也是目前整个上游零配件制造商面临的最大挑战。

平台“左右为难”

2018年，是互联网巨头入局的一年。激战也是从这一年开始——当年，京东“京车会”项目正式启动， “新康众”也在这一年正式成立。同时入局的还有腾讯，以4.5亿美元领投途虎养车。在整个链条中，无论是传统商家还是跨界新秀，都在以各自方式加入这一争夺赛。

制表人/亿欧汽车商业分析员 杨雅茹

近两年间，汽车后市场发生了明显变化。各巨头通过自己的方式整合市场，进行资源重组。2020年更被行业定义为不平凡的一年。用李逸的话，“之前我们做了很多铺垫，2020年要‘甩开膀子干了’”。

但疫情的发生，似乎让这些平台公司措手不及。作为中间环节，影响既发生在上游，也发生在下游，这使得它们处于左右为难的尴尬窘境。一边既要照顾好门店生意，一边还要协调好供应链环节。

所以多位行业人士判断，2020年开年的黑天鹅事件将拖慢平台公司整体扩张节奏。

“最近，我们正在积极同门店合作伙伴及渠道合作伙伴，通过电话会议进行沟通，查看他们的复工情况，并给予策略性支持。”庆岩说道。

京车会门店/企业提供

向上，京东正在加强与供应商沟通复工时间，做好提前备货准备，确认发货时间、物流信息。向下，京东正在加强在合作门店的支持和投入，向每一位工作人员赠送专属保险，还提供了专属产品，包括车内杀菌工具和设备。此外，京东还专门设置了线上培训板块，帮助门店提升服务能力。

“我们2月3号全面启动远程办公，但由于物流影响，前置仓这块业务还无法展开，但是总部已经正式运转了。”李逸说道。

天猫养车门店/企业提供 

作为维修企业的合作伙伴，新康众也一直在通过多种方式给到维修企业帮助。考虑到疫情过后车内杀菌项目需求，新康众联合神彩和荣耀品牌商伙伴为客户线上免费赠送了数十万套相关产品和消毒酒精。其F6系统还针对全国客户减免2个月服务费，对湖北客户减免3个月服务费。

结合当下情况，新康众也启动了在线直播，提供关于产品、技术、运营、管理等多方面的培训课程，帮助不能开工的维修企业通过学习自我提升。

“我们的策略不会改变，但是节奏有可能受到影响。比如之前要举办的京车会招商会及渠道搭建方面，都因疫情问题暂缓。”庆岩说道。

李逸也表示 ，新康众今年的核心是天猫To C业务，今年将会在原有的天猫车站认证和安装合作业务上，增加并着重发展天猫养车连锁加盟业务。在供应链方面，新康众也将采取下沉策略，在一些三四五六线城市推出前置仓加盟合作。

关键年

“之前我们谈了一笔融资，已经进入竞调阶段，但资方说，等数据恢复后，4月再来看，这样一下三个月时间耽搁掉了。”一位上海当地的创业公司平台老板无奈感叹。

自疫情发生以来，行业内负面消息不断，集体进入攻坚期正在成为各个行业的真实写照，裁员、降薪成为企业过冬的法宝。

就车后市场而言，不论是维修端还是配件供应端、平台端都在重压之下。

维修/unsplash 

关于行业未来发展，行业人士看法不一。

站在行业整合角度来看，一方观点认为，不论是维修端还是配件供应链端仍然存在比较分散的局面，当整合者元气大伤，那么整合进度就会放慢。

另一方则认为，整合速度或迎来加速阶段，尤其是随着诸如美孚这样的巨头加入，很多新的整合者或将在此刻进入市场。但总体力量加大放缓，目前尚不好判断，还要看两方力量之间的博弈。

但比较统一的声音是，虽然受疫情影响，整个行业受到的冲击较大，但行业发展的趋势不会发生改变。

在庆岩看来，2020年是车后市场的关键年，行业整体趋势不会发生变化，但是变化的速度有快有慢，未来格局也会更加明晰。李逸也表示，随着疫情逐渐缓解，消费者的需求会被释放，行业总体趋势向好。同时，他认为，疫情也将让行业提前进入洗牌期。此前经营能力较弱的企业将逐渐被淘汰。

杨兆敏认为，汽车产业的复苏滞后于第一、二产业。所以当第一、二产业消费恢复后，汽车消费才会发生改变。但这也同时需要国家积极拉动内需。其判断，这一恢复时间大概在2-3个月内。

车轮业务中心总经理黄涛表示，在这样的环境下，融资能力是门店综合运营能力的重要一环，除了门店对现金流更加重视外，汽配供应链对门店也推出了不少扶持举措，因此加强了与门店之间的关系，门店对汽配平台也更加信任。所以，他判断未来线上平台和线下平台的结合将更为紧密，加快一体化服务进程。

车轮用车事业部总经理张超表示，随着疫情得到控制和城市逐渐解封，人们上班、活动和外出会更加倾向于自己开车出行或打车出行，尽量减少或避免乘坐公共交通，因此这段时间汽车的使用率也会增加。从情感上来说，车主也将更加依赖汽车，因此可能会加大在爱车上的投入。

新变局

虽然2020年开局不顺，各个产业都未能幸免。但疫情也将成为车后市场的试金石，行业格局将逐渐显现。同时，疫情下，行业或将产生新的发展机遇。

作为严重依赖线下场景、重视服务体验的行业，线上营销手段成为新的主要手段。

制表人/亿欧汽车商业分析员 张男

在采访中，多家公司表示正在考虑线上化方式进行营销。杨兆敏表示，疫情将改变传统意义上消费者自然来店消费的方式。目前各大主机厂都在进行线上营销，消费者的消费习惯也将随之养成。目前天牛集团门店正在通过线上集客方式，保持与原有客户的沟通，并拓展潜在用户，实现无接触消费。

庆岩也认为门店也应该思考新的服务方式。目前，京东正在针对预约服务展开布局，希望帮助门店解决打通线上线下预约制度，减少接触机会，同时还能增加到店用户数，减少空挡时间浪费，解决高峰期用户的等待问题。

另外，数字化转型近些年成为高频词汇，各大主机厂积极宣布布局数字化。对于如今的车后市场而言，疫情或将倒逼车后企业转型。

对大型连锁企业而言，始终面对着管理效率不高的问题。以数字化驱动，不仅能将连锁经营管理体系的内容以场景库方式固化至系统，还能够触发机制提醒员工，提升经营效率。数字化技术应用，为连锁加盟领域的竞争拉开了新的帷幕，成为企业改善经营之道。而疫情让企业更加注意到数字化重要意义，或加速推进布局。

除此之外，品牌商与平台也需要通过数字化服务，打通产业链环节。所以，站在整个行业角度而言，后市场数字化进程或迎来新一波发展。

庆岩认为，数据线上标准化打通需要一定过程。这次疫情会加速部分相对敏感的企业率先往数字化转变。但程度深浅，取决于企业感知有多痛。此外，这与推动转型的头部企业的影响力也有一定关系，但总体向好发展。

而从行业整体发展而言，一边老玩家正在积极推进整合市场，一边新玩家不断入局。后市场新竞争格局或加速形成。

但在这个行业，成长出“金凤凰”，尚需时日。

本文来自微信公众号：亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者：杨雅茹