留在中国母港的邮轮不多了

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暑期旺季过完，留在中国母港的邮轮越来越少了。

日前，旅界从日本规模最大的旅行社JTB晒出的宣传海报与官网获悉，招商维京游轮旗下的“招商伊敦号”即将在今年11月底去日本母港运营长达半年的新航线了。

从JTB官网信息来看，今年11月底至2025年5月30日之间，这艘邮轮船期均已敲定，会运营神户、横滨、那霸等地的日本母港航线。

值得一提的是，开启日本邮轮母港航季后，这条船的名字将从“招商伊敦号”改为“维京伊敦号”，去掉了“招商”字眼。

“招商伊敦号”即将低调赴日，且讳莫如深，这一度引来国内社交媒体上一些网友的遐思猜测，“可能没有招商什么事了（猜的），挂谁家的旗未知。”

但有业内人士指出“改名仅仅是因为维京游轮在日本市场的口碑还不错，有一定品牌辨识度。”

官方资料里，招商局维京游轮有限公司是由央企招商局集团旗下的招商蛇口（股票代码001979）与维京游轮在2020年合资设立的公司。

另据公开资料，“招商伊敦号”用“首艘入籍中国的豪华远洋邮轮”、“致力于为中国高知客群提供中小型奢华邮轮旅游产品”等语句来描述这艘小型奢华邮轮。

现在，这艘“为中国游客量身定制”的邮轮即将离开中国海域，去日本挣钱了。

不仅中外合资的“招商伊敦号”走了，外资邮轮公司MSC地中海邮轮也已经结束了今年中国母港暑期航季。

9月6日，MSC地中海邮轮荣耀号驶离上海母港，结束了疫后首年在中国大陆的25个母港航次运营，不但未像疫情前一样直接开启天津母港运营，还取消了明年的天津母港全部航次。

中资邮轮公司蓝梦邮轮则“另辟蹊径”，主打一个差异化。

今年11月26日，“蓝梦之歌”号将从上海始发，推出“史诗下西洋·蓝梦之歌33晚长歌行”超长航线，展开一场为期33晚的海上马拉松，穿梭于东南亚十国、十五港、十七站。

综合目前已公布航期的多家国内外邮轮公司信息，当超长淡季来袭，中国母港或将只剩下两家大型邮轮公司常态化运营：外资的皇家加勒比游轮和中资的爱达邮轮。

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今年暑期，国内母港的邮轮公司普遍过得不是很好，价格战一度是媒体上的热搜词。

原本红红火火的邮轮旺季更是因为邮轮代理和邮轮公司的尖锐矛盾而蒙上一层阴影，惨淡的客流对于一些邮轮公司的淡季运营信心显然受到了一定程度影响。

市场遇冷，一些邮轮公司早早动起了中国市场外的念头。

以即将远赴日本的“招商伊敦号”为例，今年9～11月还启动了8个为欧美入境游客准备的中国沿海邮轮旅游航次。

“无论是做海外市场，还是把船开到日本，伊敦号也是没办法，”有接近招商伊敦号的消息人士A总向旅界指出，“伊敦号乘客满员930人，但早就摆烂了，一个航次上甚至出现过几十个人。”

究其原因，A总认为“招商伊敦号”的问题是自己作的：

“一方面抢同业客人，所以没啥同业帮他们卖，另一方面招商伊敦这种一价全包的小船往往是走十几天、二三十天的环球行程，国内母港七晚八天的航次没有价格优势，也低不下身段和大型邮轮公司去卷价格。”

事实上，无论销售船票给欧美入境客人，抑或把母港转移到日本，都更像“招商伊敦号”退而求其次的妥协之举。

相比之下，蓝梦邮轮在国内邮轮市场恢复期的做法就灵活很多，同时做出了一次非常大胆的尝试。

上月中旬，蓝梦邮轮总经理徐颖曾对旅界解释为何要在淡季做出一条上海母港始发的33晚超长航线，“首先，在非邮轮旺季，45岁至70岁的中老年、银发旅客占据绝对优势，其次，也可以避开其他邮轮公司在上海母港运营的4～6天不等日韩航线的竞争。”

彼时，产品刚上线，蓝梦邮轮的销售合作方刘建斌向旅界披露销售进度已经超过1/3。

另有蓝梦邮轮内部人士在和旅界近期交流中表示，目前50%船票已经售完，但亦坦言，“阳台房基本卖完后，后面内舱等房型的销售会颇具挑战。”

值得关注的是，蓝梦邮轮在销售模式上也有创新举动。

该公司一位负责人称这个“超长航线”可以拆分来卖，“例如，33晚邮轮产品中的香港到新加坡这一段12晚开口航线就可以单独拿来销售。”

从产品形式上，蓝梦邮轮的销售模式更接近地中海区域一些邮轮公司的销售模式，多个停靠港口都可以上下船，为母港减轻了销售压力，也为假期不同的客人提供了更多样的选择。

无论如何，卷完暑期，根据自身情况，更多邮轮公司开始思考如何在淡季打出差异化产品，出奇制胜。

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有人选择不在中国市场卷，也有人选择坚守。

从两家“头铁”留在中国母港的邮轮公司皇家加勒比游轮、爱达邮轮来看，应该说各有各的本事与苦衷。

先看皇家加勒比游轮的海洋光谱号，这艘17万吨量级的邮轮会在上海母港坚持运营到12月1日，再调度到中国香港母港运营1个半月后，于1月中旬再驶回上海母港继续运营。

客观来说，皇家加勒比游轮作为在中国母港引领邮轮行业的一家外资邮轮企业，其亚太区主席刘淄楠对邮轮市场的洞察是颇具前瞻性的。

刘淄楠说，去年5～6月海洋光谱号航线发布后，停工3年之久的旅行社渠道在短短两个月的时间里就完成了支付定金的切舱预定，直销渠道预定更是2019年同期预定量的两倍。

皇家加勒比官网直销能力颇强

不难看出，和旅行社同业比较和睦的关系，还有疫情前皇家加勒比就在中国市场持续深耕的直销能力让其避免了今年暑期的“代理价格战”。

与皇家加勒比的老谋深算不同，爱达邮轮作为我国邮轮自主品牌，身上背负的责任则要更重一些。

国产首艘大型邮轮爱达·魔都号自今年1月1日开启商业首航以来，成功运营了58个航次、服务近25万国内外宾客，第二艘国产大型邮轮也已进入总装搭载加速期。

疫后新生，爱达邮轮在销售环节相对稚嫩，船上运营也时而会遇到一些麻烦，但中方运营团队这近一年来的进步有目共睹。

在旅界和爱达邮轮一位负责人交流中，对方用“一边发现问题，一边第一时间解决”来形容母港邮轮市场开放后本土邮轮品牌的成长学习过程。

秋冬航季即将到来，“爱达·魔都号”推出《齐天大圣》《花木兰》等传统戏曲演艺吸引老年人，和东航还推出首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号+国产大飞机C919”联合套票。

效果如何尚有待观察，能看出爱达邮轮在市场营销方面已经抖出了所有包袱，尤其在针对中国游客的喜好上反复调试产品。

这两天，在和旅界的一次面对面访谈中，爱达邮轮有限公司董事长杨国兵表达过雄心壮志。

他说，中国市场今天邮轮渗透率还很低，如果按照美国市场邮轮渗透率，那么中国需要100艘船，一半渗透率也要50艘船，所以任重道远。

这多少也是当下国内邮轮母港产业的真实写照，微利时代，无论邮轮公司做出何种选择都值得尊重，毕竟“先活下去”才可能成为下一个燎原火种。