卫星发现一个重要信号：路上货车跑起来

这是2万家物流公司货运车辆搭载的卫星定位系统数据对比。

3月9日实际运行的跨省货运线路数量是2月9日的300%，大跨度的长线条明显增加，叠加效应使整个货运线路网更加密集。随着分区域差异化管控、打通交通堵点的落实，远距离省际运输障碍消除，“原料供得上、产品出得去”的目标正在实现。

在卫星定位导航系统中，每一辆奔跑的货运车辆都会留下一连串由地理坐标组成的轨迹，在努力复工复产的中国，这些优美的线条成倍增长。

随着道路逐步通畅，越来越多货运司机开车上路，成为卫星定位系统中一个新增的亮点。

推动交通运输、快递等物流业加快复工复产，实现稳定发展，既能为疫情防控提供有力支撑，又能畅通经济循环，满足民生需要。打通物流堵点，放开货运物流限制，成为统筹疫情防控和社会经济发展的重要任务。

根据交通运输部信息，到3月中旬，除湖北、北京外，全国阻断的549处国道、省道、县乡道全部打通，公路卫生检疫站点已撤除93%。 

在疫情最严重时期，中国邮政仍保持全国运营，到3月中旬，跨省运力依然可见明显提升。大量临时增开的省际陆运线路保障了全国性物资流动。

作为全社会复工复产的先导性、基础性支撑，邮政、物流服务必须先行。 

3月12日，全国邮政干线发班量、带运量分别是2月3日的247%和215%。在疫情最严重的湖北，邮政快递业也将启动分区分级、分类分时复工复产。

2月21日，价值1500余万元的医药和生活物资通过中国邮政的货运车辆运往湖北，包括贵州本地药厂生产的肺力咳合剂、静脉注射用人免疫球蛋白等药品，还有贵州生产的刺梨汁和老干妈香辣菜等特色风味食品。（新华社记者 陶亮 摄）

义乌国内公路港物流中心，全国单体面积最大的物流项目，是“世界小商品之都”物资流动的枢纽。卫星影像显示，2月18日所有物流仓库前几乎没有车辆。而到3月5日，大部分仓库前都停靠了车辆。

根据物流公司车辆、运单数据的统计，货运车辆、运单数自2月中旬稳步回升，到3月初因积压运单消化等因素出现短期下行，然后继续上升。

复工复产初期，货运运单集中在内蒙古、山西、广东等地区。1个月后，东部沿海的运单数量为全国领先，反映了这些经济大省复工复产的快速推进。

2月底，货运车辆正在从铁路专用线装载春耕物资，交通运输的畅通是国民经济正常运行的基础。根据交通运输部部署，各地分区域差异化管控，打通交通堵点。疫情低风险地区，要全面取消道路通行限制，恢复正常交通运输秩序。疫情中风险和高风险地区，要根据疫情形势优化细化交通管控措施。（新华社记者 连振 摄）

菜农在寿光农产品物流园搬运蔬菜，运输通畅是保障民生的基本举措。（新华社记者 郭绪雷 摄）

3月19日，新疆昌吉市的亚欧国际物流园，发往河南、山东、上海等全国多个地区的棉花正在装车待发。（新华社记者 沙达提 摄）

这是货运物品数量最大的5个类型的统计对比，相比复工复产初期，除了设备配件的运单占比进一步提升，主要用于生产的建材也上升到第二位。

3月26日，卫星定位导航系统中显示的货运车辆，如点点繁星闪耀在广袤的国土上。

跑起来吧，中国。

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