新能源宝马，还有宝马范儿吗?

在这个马上就要春暖花开的时候，宝马发布了里程升级版的混动5系——530Le。作为宝马的拳头产品，5系有着名震江湖的声望，但是混动版本530Le的名气却并不那么为人熟知，不过它已经并不算是新面孔了，第一款530Le已经是2015就上市了的。

关于530 Le我觉得关心两个核心问题就足够了，第一，它还是不是你心中那个动力好，操控好的豪华车销量之王了？第二，混合动力究竟会给你带来什么？

 

先来说第一点，从我的驾驶体验来说，没错，它还是那个我们熟悉的宝马5系。和530Li一样的252马力，扭矩增加到了420N.m，百公里加速保持在了相同的6,9秒。不过为了不做数据党，我们直接把它开上了赛道。

 

说实话，平时咱们也没人拿5系来跑赛道，不过真的拉上赛道，你会发现这车驾驶方面的表现真还不错。135kW的汽油机和70KW电机的配合很默契，一脚踩下去，eBoost启动，动力依然随叫随到，这么说吧只要它有电，它就是还是那个你熟悉的5系，甚至更强。它用的是前双叉臂，后多连杆的悬架组合，过弯的时候，支撑性还是不错的，但是毕竟2吨的车重比普通版本重了200多公斤，再加上笔者本人还有一百多公斤，你要非得追求姿态好看那就胡扯了。

 

现在来说第二点，混动给你带来了什么。首先省油是真的，官方给出的油耗是1.5L，这个不用想了，基本上不可能，但是它三种混动模式，Auto eDRIVE可以智能调节电机和燃油机的切换，Max eDRIVE模式能够支持最高140公里每小时的速度，Battery Control模式可以保持电池包的SOC，并让内燃机给电池充电，燃油经济性肯定是没的说。值得关注的是新换的811电池，电池容量提升了37%，达到了17.7kWh，NEDC纯电续航95公里，当然这个数也是我们不大可能开到的。

但是40公里肯定是没问题。通个勤还是可以的，相比于同级竞品A6L e-tron、E300 eL，50多公里的NEDC续航，优势巨大。但是再省油，也不如它真金白银给你省了购置税，以及1万块钱的补贴，想想你又能选多少配置。

当然这么多优势之下，你要付出的则是比普通5系更多的辛苦，既要给它充电，又要去桩充电桩，既要向供电公司申请电表，又要联系物业进行安装。要是遇到难沟通的物业，那就雪上加霜了。

 

前面说到了配置，530Le的配置在面子上安排的明明白白的。液晶钥匙：多少M-Power和普通5系车主梦寐以求的配置，直接给530Le标配上了。后桥空气悬挂：540Li才有的配置，也给标配上了。而Nappa真皮对于面子工程的重要性就不用说了吧。这些配置同样价位的530Li是给不了的。

 

但是所有这些配置里，真正能够反映宝马技术优势的，却还是这次更新的iDrive 7.0操作系统，可以系统展开一下。iDrive 7.0包含了五种交互模式，即Rotary Controller、触屏、语音、热敏按键和手势控制。其中宝马的Rotary Controller结合了旋钮，导航键，手写板三种功能，一键覆盖所有功能。

相比于奔驰的触控板，奥迪的手写屏，Rotary Controller的功能覆盖以及方便和准确程度都是最好的。而在iDrive 7.0上面进步最大的则是语音和手势控制，首先语音控制提高了自然语义识别的能力，能听得懂我饿了，我冷了这些人话了，虽然没有国内那些能给你背报菜名的语音系统花哨，但是比起过去的自己已经有了提升。另外就是手势控制，曾经在上一代系统里手势控制完全是花边功能，既不精确也不迅速，但是到了iDrive 7.0上面，手势增加到了7种，在准确性和反应速度上也有提升，已经可以融如到日常的驾驶之中了。

 

最后总结一下，530Le从驾驶感受上来说，还是你心目中的那个5系，动力充沛，操控出色。在经济性上，比起530Li又有很大优势。只不过是需要你为它投入更多的时间和经历。如果你手握一块绿牌，但是却还想要传统豪华车的体验，那530Le可以进入购物清单了。