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2024-09-20 13:19

中国最大的“跨市地铁”群,呼之欲出

本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风,题图来自:AI生成

文章摘要
中国最大的跨市地铁网络将成形,推动湾区城市群同城化。

• 🚇 广深佛莞跨市地铁网络将无缝对接

• 🌐 大湾区通过多层次交通网络实现同城化

• 🌍 各大城市群纷纷推进跨市地铁建设

长三角越来越像一个省,大湾区越来越像一个市。



中国最为庞大的跨市地铁网络,呼之欲出。


日前,广州地铁就东莞地铁1号线二期工程位于广州境内的部分(穗莞边界—黄埔新港),开始规划环评信息公示。


这意味着,未来东莞地铁将接入广州地铁,从东莞松山湖和中心城区,只需换乘一次,可一路直抵广州珠江新城。



其实,这不是广州地铁首次“跨市”连通。


早在10多年前,全国第一条跨市地铁—广佛地铁正式开通,拉开我国地铁跨市连通的序幕,为“广佛同城”奠定基础。


如今,仅广州与佛山之间,就有三条跨市地铁,未来更有10多条线路直连。


广佛,被称为全国最成熟、边界感最弱的“双城记”,就源于此。


不只如此,纵贯广州南部的广州地铁18号线,正在一路向南延伸,通过南珠(中)城际一路直抵中山、珠海两市。


虽然不是严格意义上的地铁,如果也是按照地铁化模式运营,与传统地铁并无太大差别。


广州一路东进西联南拓,深圳与东莞、惠州之间的跨市地铁也不甘人后。


根据此前东莞地铁二期规划信息,东莞将有4条地铁连通深圳,其中东莞地铁1号线将直接连通广州、深圳两大一线城市。



深圳与惠州之间,已经预留了14号线延长线,但由于种种原因,暂时未能正式落地,仍需时间。


无论如何,在不远的将来,广深佛莞四大万亿城市之间,都将有地铁无缝对接,构成中国最为庞大而密集的跨市地铁网络


如果加上城际铁路等“大号地铁”,以广州为中心,西连佛山、肇庆、清远,东通东莞、深圳、惠州,南接中山、珠海的超级轨道交通网络,也将逐步成形。


这正是大湾区越来越像一个市的逻辑所在。



广深佛莞跨市地铁,与“大湾区1号线”有何区别?


此前开通的“大湾区1号线”,连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城,被誉为“大号地铁”。



这条线路最具创新之处,当属公交化、地铁化运营,且交由地铁集团直接管理,相当于纳入地铁网络。


不过,大湾区1号线,无论多么像地铁,实质上还是城际铁路。


众所周知,我国既有高铁、城际铁路等铁路网络,又有地铁、有轨电车等城市轨道交通系统。


铁路系统着重跨市跨省出行,高铁以省际、大城市间通行为主,城际铁路侧重城市群内部,半径在100公里-300公里。


与之对比,地铁以城市内部的交通互联为主,并向外延伸到都市圈范围,半径多在50公里以内,即使是跨市地铁,一般也不会超过100公里。



城际铁路虽然拉近了不同城市之间的距离,但无论是开行频次、覆盖站点都不及地铁,而其票价向铁路看齐,更是远高于地铁。


地铁以大客流、多站点、高频次、准时性著称,不仅能缩短通达时间,更能缩小不同区域之间的心理距离。


更关键的一点在于,地铁票价更便宜。


从广州最南侧的南沙到最北侧的从化,上百公里的距离,票价最多只要9元,这显然不是其他交通可以比拟的。


当然,在城市群之内,高铁、城际铁路的重要性毋庸讳言,但在都市圈内,想要形成真正的同城化格局,就离不开地铁网络作为支撑。


大湾区之所以被誉为最成熟的世界级城市群,正得益于高铁、城际铁路、地铁、高速、跨海大桥等构筑的多层次交通网络。



中国,正在进入“跨市地铁”时代。


我在《中国城市大变局》一书中讲过,我国的城镇空间体系,由中心城市、都市圈、城市群构成“同心圆”结构,城市群最大,都市圈次之。


一个城市群,往往包含多个都市圈,而都市圈,则以超大特大城市为中心,以1小时通勤圈为基本范围,涵盖多个周边城市。


城市群的发展目标是“一体化”,即区域协同,而都市圈的目标则是更进一步的“同城化”,即交通、产业、规划乃至公共服务的同城化。


都市圈的同城化,最直接的象征,当属跨市地铁。


在这方面,以广州为交通枢纽的大湾区走在前列,而上海、武汉、长沙、成都、南京、北京、杭州、郑州等地也在紧随其后。


早在2013年,上海地铁11号线率先通向苏州昆山的花桥镇,并在2023年6月与苏州11号线无缝对接,沪苏两地中心城区,通过地铁正式连成一体。



2021年,武汉地铁11号线三期葛店段开通运营,葛店地处鄂州市,标志着省首条跨市地铁线路横空出世。


2022年4月,绍兴地铁1号线开通运营,与杭州地铁5号线无缝衔接,加速了杭绍从城到产再到人的融合。



去年年中,湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线也已开通,将长沙与湘潭中心城区连接起来。


去年底,河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路正式开通运营,作为郑州都市圈首条跨市地铁,既进一步推动了郑许一体化的进程,也让许昌告别没有轨道交通的历史。


此外,还有一批城市的跨市地铁正在建设之中,未来几年将会陆续开通运营。


在京津冀地区,呼唤了十多年之久,北京地铁终于开始向河北延伸。


目前,北京轨道交通22号线(平谷线)北京段已经开工,标志着与北京一水之隔的河北“北三县”将首次接入首都地铁网。



成都,四川省首条跨市域轨道交通线路——成都轨道交通资阳线已经全面建成,离开通运营只有一步之遥。


南京与周边城市之间,苏州与无锡之间,西安与咸阳之间,跨市的地铁网络也在悄然成形。


跨市地铁的批量涌现,是都市圈同城化时代的必然,既为超大城市软性扩容带来可能,也让一批没有资格建设地铁的三四线城市“曲线”迈向地铁时代。


这是超大特大城市的机遇,也是三四线城市前所未有的机会。

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