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2020-04-27 21:14
何小鹏胖揍特斯拉?

都说造车新势力是互联网思维的企业,别的暂且不谈,推出新车型的速度是真的快。


2015年,小鹏汽车成立;2018年12月12日,小鹏推出首款纯电动SUV车型G3;2019年7月,类似中期改款的2020款G3更换了电池模组和部分电气化元件,续航提升,价格降低;就在小鹏倍受老车主斥责时,2019年11月小鹏向外展示了首款纯电动轿车P7。


随后关于P7的消息不绝于耳,C-NCAP碰撞测试、自动驾驶技术体验、道路实际续航测试,小鹏汽车似乎有意无意地挑逗着市场的心弦。甚至这次发布会还采用了24小时连续直播的节目形式,从各种视角和活动形式来间接介绍这款车型。



花式铺垫几个月后,终于在4月27日,小鹏在线上正式发布了P7,正式售价为22.99万-34.99万(综合补贴后),电池有两个版本,分别为70.8kWh80.9kWh,对应NEDC续航为568km-706km(不版本由于配置不同略有差异),动力形式为后驱四驱两种,分别提供267匹430匹马力,百公里加速时间分别为6.7s4.3s



注:

后驱长续航和超长续航的三个版本,分别对应无智能驾驶、Xpilot 2.5硬件和软件、Xpilot 3.0硬件和软件。 四驱高性能两个版本,分别对应Xpilot 2.5硬件和软件、Xpilot 3.0硬件和软件。



对标特斯拉


关于外观内饰设计就不多赘述,毕竟每个人对于美感的评价各不相同,自行参考下图即可。



在长达一个半小时的小鹏P7正式发布会中,只要谈及P7核心竞争力的部分,都会直接对比特斯拉,并且还不是拿Model 3作参考,而是拿Model S作为横向对标对象。原因很简单,因为从尺寸上(B级)来说,P7的确对标的是Model S,虽然长宽都比Model S要小,但轴距长达2998mm,比Model S还要长。



也正是轴距的原因,P7的后排乘坐空间要比Model S都大。在相同标准下,P7后排乘客膝盖距离前排座椅靠背距离差不多是Model 3的两倍,Model S的1.5倍。



头部空间由于同样采用了玻璃车顶,所以也非常充裕。并且何小鹏称P7的车顶玻璃材质比特斯拉的还要好,紫外线透过率不足0.1%。



接下来是重点了,小鹏P7的性能和续航如何。何小鹏称P7拥有与保时捷工程团队合力研发的底盘、宁德时代的高能量密度超薄电池包、与博世的智能刹车控制和iBooster动能回收系统(包括ESP)、Brembo刹车系统、高度集成化的三合一电驱系统。





充足的电池能量、效率很高的电驱系统,加上比Model S(Cd0.24)还低的Cd0.236风阻系数,正是电动汽车续航的命脉。所以介绍完硬件配置,何小鹏随即展示了新出行对P7(后驱超长续航智行版)和Model 3进口后驱长续航的实际续航对比测试,全程以70%城市加30%高速作为测试标准,其结果显示NEDC标称664km的Model 3最终实测结果为508.8km,而P7则为567.1km。



电动汽车续航长短的确很重要,但充电在未来更加重要。何小鹏称P7可以在空电状态下通过10分钟的快充达到120km续航,在最适宜的充电条件(温度、30%电量)下,31分钟即可充入约353km续航。此外,小鹏除了兼顾市面的大多数充电桩外,小鹏还在去年与蔚来达成合作,可以使用蔚来建设的专属超充桩。



续航问题解决了,那么就看性能如何了。



这次何小鹏不仅再次对比Model S,还顺便将将保时捷Panamera和宝马M4拉进PK台,在某媒体的测试下,除了零百加速时间略逊色于Model S,其余在制动距离、绕桩最高车速、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音效果方面,均处于领先地位。



其中关于车内隔音效果,是以打开空调状况下,以不同速度工况下进行测量。



紧接着何小鹏讲解了一系列车机系统,除了14.96寸的高PPi显示屏和最高具有18个扬声器的丹拿音响外,比较有意思的是Xmart 2.0的语音系统。新的语音助手不仅能够理解自然语义,且不再需要“你好,小P”唤醒,而是直接讲出指令即可执行,并且还支持多种自定义和打断命令,就是在车辆进行“回答和响应”时,直接打断语音系统讲出下一个指令,也能够听懂并执行。



此外,小鹏还与小米公司和支付宝进行了合作。车钥匙除了可以通过卡片、实体钥匙,还能够通过小米手表、手机App以及支付宝小程序来显示。并且由于支付宝的支持,车机内融入了更多支付宝的应用,方便日常驾驶中摆脱手机,仅需要车内的车机系统即可满足绝大多数需求。



上述产品点,其实并不算是小鹏汽车的真正优势,这点通过何小鹏对整个发布会的顺序安排就能看出来,因为后面的内容基本都是小鹏自研的自动驾驶Xpilot3.0。


不出意料,一上来何小鹏就再次拉出特斯拉对比。特斯拉Model 3配备的传感器为8个摄像头、1个前置毫米波雷达、12个超声波传感器,而小鹏P7则具有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。何小鹏称这是业内唯一在视觉、毫米波雷达两个方面达到360度环绕感知的配置,并且其毫米波雷达分辨率是特斯拉的两倍。




全新Xpilot3.0系统,除了需要上述传感器的支持外,小鹏P7还搭载了一颗极强的英伟达自动驾驶处理器,提供30TOPS算力。虽然比不上特斯拉自研芯片FSD,但在剩余市场中已经算是佼佼者。




借助于大量的传感器和性能强劲的处理器,Xpilot3.0能够实现与特斯拉AP系统完全相同的自动驾驶能力。例如NGP功能,也就是特斯拉的NOA,开启后在高速封闭路段,可以实现自动变道、自动超车、自动变换匝道等功能。



不同点在于,小鹏似乎对停车这件事非常执着,在G3上搭载的Xpilot 2.5就对自动泊车做了大量努力,此次在Xpilot3.0上,还加入了自动泊车记忆功能,也就是如果你有固定车位,当你驾驶车辆进入停车场(地库),完成第一次泊车后,系统会记录下整个过程,并搭配传感器实时检测周围环境,自动完成从进入地库到泊入自己固定车位。



当然,得益于这套系统,在不开启自动驾驶时,辅助驾驶功能也有很多体现。毫无疑问,何小鹏再次拉出特斯拉来作对比,称P7搭载的Xpilot3.0比特斯拉AP系统实现的功能只多不少。并且同样支持全车FOTA(Firmware Over-The-Air)级别升级,全车所有ECU皆可优化升级。



至此,小鹏P7的特点基本介绍完毕。


胖揍特斯拉?


说起来也奇怪,国内一众剑指特斯拉的造车新势力们,在一开始都不约而同地都选择了SUV车型。或许是因为中国市场近些年对SUV车型无比痴迷,又或是因为这些新势力不敢与特斯拉Model 3短兵相接,想利用价位和车型的错位市场,尝试先发制人。


然而结果远没有想象的那般美好,原本特斯拉在进口时代,销量差距还不够明显,不过当特斯拉国产化之后,特斯拉的销量让一众新势力傻了眼。



当然,新势力们并非是此刻才意识到问题,所以几年前就已经规划了轿车类型,比如蔚来的ET7、小鹏的P7。但笔者说实话,车型真的不是问题的核心,因为他们忽略了一个问题,那就是电动汽车市场,不能完全按照传统燃油车的思路来考虑。


对于绝大多数消费者而言,选择燃油车是自然而然的行为,不需要劳心费神思考,所以车型的选择就成为了第一顺位的标尺。但如果选择电动汽车,那么就必须有充足的理由让消费者为了某种优势,从而承担下诸多可能的不方便。


举个例子,特斯拉价格最低的Model 3属于豪华车类型,30~40万的售价在燃油车中可选择的空间不小,BBA品牌中都有竞争力不错的车型。论后排乘坐空间,Model 3不算优势,论内饰豪华程度,Model 3只有简约,论续航问题,Model 3充电再快也无法比拟加油速度。那么你们想过为什么如此多的用户购买这款车,以及不遗余力地向身边人推荐么?


原因很简单,就是在既定价位区间,特斯拉能够提供别人给不了的东西。比如性能,Model 3的操控性不输任何同级车型,Performance版本动力堪比百万级燃油车,辅助驾驶系统实际感受优于大多竞争对手,OTA给予的免费价值远超其他车型……这些车主不会不知道特斯拉的诸多缺点,也不是不知道电动汽车使用在当下环境中仍存在诸多不便,只是Model 3带来的乐趣使得他们可以忽略或忍受这些不足。


市场是复杂的,但同时也是简单的,只要你做的东西拥有足够的差异化竞争力,或者在同领域的竞争力足够好,但凡价格不是贵的离谱,就一定有人愿意接受。换句话说,在品牌形象不如特斯拉的情况下,要么在价格差不多,产品力优势明显,要么在产品力差不多情况下,价格便宜很多。


那么书归正传,我们来谈谈小鹏P7与特斯拉能否一战。



首先,想拿P7与Model S一战的可以歇歇睡了,原因很简单,除了价格因素导致的市场消费群体需求不同外;其次那场测试笔者查过当时的资料,2020年4月做的测试,用于对比的特斯拉Model S是2017款100D,剩下我就不多说了;最后,稍微懂点车的就明白为何P7在性能测试时候,并没有选择Model 3而是Model S。



(2020款Model S)


实际上从价位来看,P7直接对标选手毫无疑问就是Model 3。




从参数信息和价位角度来看,P7的尺寸和空间击败Model 3是显然的,同价位车型的动力和续航也是击败Model 3的,并且P7还有更低价位的版本可选择。如果这样看,似乎小鹏P7的确方方面面都超越了Model 3,但实际情况略有不同。


注:续航问题不必质疑,NEDC虽然与实际续航有差距,但这种差距是等比的,所以在大部分情况下,相同标准测试中,续航长就是长。


其一,是自动驾驶方面。从发布会来看,小鹏的Xpilot似乎都挺美好,并且何小鹏在发布会时还提到团队在将来会陆续加入城市跟车(防加塞)功能、通过用户驾驶数据提高自动驾驶能力等愿景。但问题在于,何小鹏在介绍完一大堆与特斯拉AP系统几乎一样的功能后,提到“上述有些功能将会在之后3个月和6个月的OTA升级后实现。”


(此处只是列举部分功能的截图)


有人会说特斯拉Model 3刚推出那会,AP自动驾驶同样没有NOA、高级自动召唤等功能,都是通过后来OTA升级得来的。但是问题在于,现在的Model 3自动驾驶系统已经相对完善很多,而P7则需要等待,换作你现在要购车,你会选择哪个?况且,这种技术竞争谁也不会停下脚步,当小鹏P7具有这些功能时,你猜猜特斯拉AP系统到哪一步了。


其二,当然不少人认为自己并不需要自动驾驶,P7的价格低、空间大且动力还不错,相比Model 3而言P7更适合自己。在这种情况下,P7比Model 3的优势明显,并且在前一阵四部委下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中提到“补贴前超过30万的新能源乘用车”不符合补贴政策。那么就意味着,特斯拉Model 3全线车型如果在目前价位,不能享受到2万多的补贴。


从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。


其三,正是因为上述这个补贴政策的变动,让P7对战Model 3的价格优势又显得扑朔迷离。理由很简单,对于特斯拉而言,国产化的进程不断加快、电池供应商的抉择以及国产后驱长续航的标价,都暗示着Model 3的价格会进步一下探,且很可能是很大幅度的降价。只不过由于后驱长续航给老用户的冲击记忆犹新,短时期内不会动作太快罢了。那么对于不是短期内有购车需求的用户,一旦Model 3的价格下探入20多万,加上2万的补贴,P7的“相同产品力,价格比你低”的优势荡然无存。


所以总结来说,虽然小鹏P7对比特斯拉Model 3,具有价格、续航、本土化应用等方面的优势,会对Model 3的市场有一定影响,但不足以威胁。


倒不是说小鹏汽车不努力,作为国内为数不多的自研自动驾驶系统的主机厂,其40%的员工都是智能驾驶团队的,在研发P7的30亿投资中,有7亿被自动驾驶研发所用,其多个工程车实测效果都很不错。此外,小鹏与宁德时代合作的超薄锂电池组(110mm),具有170Wh/kg的能量密度,才使得P7具有如此优秀的车内空间和布局情况下,装载大电池包。



不过这些努力的脚步,都印在追赶特斯拉的道路上。


特斯拉在电动汽车领域十几年的耕耘,其硬件、软件的技术壁垒,并非是上述几个参数就能看透的。比如自动驾驶中神经网络的深度学习,两个品牌之间的实际路测数据量根本不是一个级别的。但这并不影响小鹏汽车继续追赶,继续将车做的更好。


毕竟,虽然小鹏P7无法胖揍特斯拉,但整体看下来,这款车足以威胁到很多电动车型甚至是燃油车型了。

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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