本文来自微信公众号：亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者：杨雅茹，题图来自：视觉中国

东风雷诺已经处在几乎完全停滞的状态。

位于武汉的办公室，这家股东即将分道扬镳的合资公司里，员工仍在办公，但工作并没什么进展。让他们心里有点打鼓的是：集团内部并未就后续人员安排做详细说明。

损失更惨重的，或许是东风雷诺经销商。“门店正在清算。”一位经销商投资人告诉亿欧汽车。

4月14日，东风汽车集团股份有限公司发布消息，东风雷诺拟进行重组——成为今年第一家解散的合资车企。作为最年轻的合资品牌，它没能捱过“七年之痒”。

双方各奔东西的同时，一系列善后工作却要解决：不只涉及员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障等各种问题都在困扰着这家企业。截至目前，东风集团公司并没有对这些问题一一作出回应。

“目前双方的‘切割’工作已经完成。后续问题将交由东风解决，雷诺起辅助作用。”内部人士告知亿欧汽车，“目前仍然有部分员工在做后期交接工作。此次撤出合资项目，雷诺是债务的共同承担者，还要支付一笔费用给东风集团，后续由东风集团出面清偿。”

如今的两家企业，正在走向新的起点。但对于汽车产业而言，东风雷诺的退场，只是掀开了冰山一角。

尘归尘，土归土

4月14日，是一个重要的时间点。当天，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，东风汽车与法国雷诺拟对东风雷诺重组，法国雷诺拟将其持有的50%的股权转让给东风汽车。自此，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。但对于股权交易价格，双方没有更多提及。

一位接近雷诺的人士表示：“双方就重组一事早已在讨论，之所以在此时间节点对外公布是由于受疫情影响，企业压力骤增，重组事宜不得不快速提上日程。”

事实上，外媒曾经报道过日产雷诺联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，包括关闭在西班牙的工厂，以及改变中国市场战略。

事后，两家公司纷纷表示，这不意味着雷诺要退出中国市场，也不意味着双方合作走向终结。

科雷嘉/东风雷诺官网

东风汽车集团认为重组只是双方暂停在传统燃油车方面的合作，公司与雷诺决定共同加强与日产的合作，合作内容不仅包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，还会向东风汽车有限公司提供柴油机许可。

雷诺方面则表示，并没有放弃中国市场，未来将继续布局，发力点将聚焦电动车和轻型商用车市场。

双方各奔东西的桥段愈演愈烈，一边忙着着手善后问题，另外一边则忙着在全球的战略调整。

有消息称，东风雷诺于4月15日向债权人下发通知，要求债权人停止开展与其签署的所有合同项下的业务活动，采取合理措施避免产生进一步费用和成本，并采取一切必要的行动妥善保管并返还其占有的与本公司利益相关的财产。而雷诺则将精力聚焦于集团整体战略调整，力挽企业颓势，重新找回自己的优势。

蒙眼快跑

说起雷诺进入中国的时间点要追溯至1993年，雷诺与三江航天成立三江雷诺正式进入中国市场，但一直经营不善。2004年，三江雷诺停止运营。随后，雷诺一直在寻找合适的时间点和合作伙伴，希望卷土重来。

2013年，恰逢合资品牌车企进入快速发展阶段。对于许多合资车企来说，那一年是品牌实现发展的重要一年。作为第一家轿车合资企业，上汽大众在2013年11月达成了累计产量1000万辆的成就。

彼时，一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马等合资自主品牌也纷纷公布了自己的发展规划。在2013年车市中，合资自主品牌成为一种不可忽视的力量，暗自崛起。当时，业界人士分析，随着合资车企发展重点向合资自主品牌倾斜，本土化技术也将迎来快速发展。

就是在这一年，东风汽车集团股份有限公司敲定了与法国雷诺汽车公司的合作计划。2013年11月，东风与雷诺联合重组三江雷诺，此项目正式获批。12月，东风与雷诺正式签订了合资经营合同，双方持股比例达50：50。该合资公司计划年产15万辆多用途乘用车和配套发动机，投资总额约为77.56亿元，双方也有意在产品计划中引进新能源汽车。合资公司成立之时，还受到了时任法国总理埃罗的注意。

几年间，东风雷诺的发展渐入佳境。2017年，高光时刻到来。得益于科雷嘉和科雷傲两款全球化车型，东风雷诺以年销量7.23万辆的成绩收官，大幅超出全年预期成绩。但如昙花一现，这样的好日子没能持续多久。外界认为，法国人一贯慢热的风格，使其错过了中国车市增长最快的“黄金十年”。

2018年，东风雷诺开始走下坡路，年销量仅仅为5.01万辆，远远低于此前定下的“保9争10”的目标。

制表人/亿欧汽车商业分析员 杨雅茹

对比其2019年市场表现，销量更是大幅缩水，同比下降超五成，仅仅为1.85万辆。外界分析，东风雷诺最致命的硬伤是产品单一。目前，东风雷诺以三款SUV燃油车型为主；另一方面，其售价范围在13万至30万区间，车型之间并无明显差异。

2020年1月，受疫情影响，东风雷诺的生产进入停滞状态，销量为587辆。各种因素叠加下，疫情的影响成了“压死骆驼的最后一把稻草”。

在财报表现上，这家公司也暴露出严重的问题。在4月14日披露的公告里，东风雷诺近三年的收入占比仅仅徘徊在1.8%、1.4%、0.5%，这足以反映出这家公司不健康的财务状况。

告别“温柔乡”

东风雷诺重组一事并非全无征兆。

2020年初，雷诺CEO克洛蒂尔德·德尔博斯称，要在未来3年内，缩减20亿欧元的结构性成本，当时就有关闭合资工厂的提议。在重新评估了与东风集团的合资关系后，雷诺决定大力推进此项措施。

但消息一放出，多少让身处风暴之中的各环节人士措手不及。3月26日，东风雷诺武汉办公室刚复工的消息刚刚发出，没过多久，重组消息便对外公布。据其经销商透露，消息放出当天，东风雷诺门店员工并没有听闻此消息。事后，一封“终止经销商协议通知函”被发送至经销商。

多年以来，各大汽车集团旗下合资品牌乘用车风生水起，一汽、上汽、广汽整体销量中合资板块所占份额均超过80%。可以说，主要汽车集团大多数依靠旗下合资品牌支撑业务发展。数据显示，2019年东风集团的整体销量中，主要贡献来自于东风日产，但雷诺作为最年轻的合资品牌在中国市场的表现令人唏嘘，仅仅销售了近2万辆。

科雷傲/东风雷诺官网

除了因为在销量表现方面的羸弱，雷诺此次调整与日产联盟也有关联。此前日产-雷诺-三菱联盟发布的消息显示，日产汽车、雷诺集团、三菱汽车分别为三角联盟在中国市场、欧洲市场、东南亚市场的标杆公司。三方希望在各自优势领域中，发挥领导作用。所以与其拼命补救中国市场，雷诺选择就此放手，转而主攻欧洲市场，将中国市场交给日产，以聚焦火力。

另一消息也证明了联盟战略调整让东风与联盟之间的关系发生了变化。近日的一则消息显示，东风英菲尼迪在国内正进行组织机构调整，计划同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，并将采取相应裁员措施。

分分合合虽然是行业常态，但集中于同一时间为这件事增添了诸多关联。虽然分开看似是最好的选择，但对于东风集团而言，一切不确定才刚刚开始，比如全盘接手东风雷诺后，也意味着一系列问题随之而来。据悉，此次东风雷诺重组，涉及大量债务处理，仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元，每年核算固定资产折旧8亿元。

另一问题是——如何合理善后经销商，也让东风颇为“头疼”。东风雷诺官方数据显示，截至目前，其国内共有112家专营店和13家维修服务站。据一位东风雷诺员工透露，销售部分雷诺可能会吸收一部分，其他以遣散为主。

“随着雷诺退出中国市场，维保售后服务通道也会慢慢成为问题。”一位雷诺车主说道。至于用户关心的售后服务问题，雷诺发言人向亿欧汽车表示，此前与雷诺签有合同的一些经销商，依然能够享受联盟提供的服务保障。

但这似乎依然不能打消部分用户的担忧，也使得部分库存车辆陷入尴尬之中。位于北京的一家门店，销售的工作还在正常展开，但反应速度明显降低。在亿欧汽车拨打电话表达了购车意向后，其工作人员表示：“目前店内在售的车型共有四款，目前东风雷诺国产燃油车处于清库存阶段，优惠力度较大。其中科雷傲车型平均优惠力度达到3万元，科雷嘉也有2.5万元的购车优惠。”

新开始

重组完成后，亦意味着新的开始。

近期的一则消息，似乎逐渐让部分问题的答案浮出水面，东风未来布局侧重点也逐渐明晰。4月23日，重庆市政府与东风公司达成战略合作，未来将致力于中高端新能源汽车项目。这似乎从侧面验证了东风正将中高端新能源车项目提上日程。据悉，未来部分东风雷诺的员工将被安置于此项目之中。

金杯/华晨雷诺官网

按照东风现有业务划分，集团内除了商用车板块及东风本田、东风日产，其他业务早已成为集团的拖累。公开数据显示，东风集团2019年商用车销量为46.8万辆，同比增长6.3%；东风本田2019年销量为78.89万辆，同比增长9.46%。

相比于商用车及日系合资品牌，东风自主乘用车2019年销量为32.3万辆，同比下跌15.2%；神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下跌超50%；东风悦达起亚销量则为28.99万辆。其2019年财报显示，销售收入约为1010.87亿元，较去年同期减少近35亿元。如此的表现，让东风压力骤增。

所以在此刻高端化成为其重点布局方向。亿欧汽车认为，这很大程度上在于政策市场倾斜，或许能够使其快速获益。

不只是东风，雷诺也将迎来新的开始。

从近期一系列动作来看，雷诺遭受的压力也不小。据《英国金融时报》报道，由于新冠病毒导致雷诺全球销量下滑及工厂关闭，目前雷诺正以每月6亿欧元的速度消耗现金。

疫情和市场的变化的双重打击让雷诺处于承压之下。在宣布重组消息后，雷诺第一时间发布了在华全新战略，将以轻型商用车和电动汽车领域为重心，构成未来在华业务两大支柱。其透露，2021年起或许会出现全新的雷诺电动车家族。

雷诺e诺/企业微博

在电动汽车方面，雷诺表示将会和日产、东风一起，加强在易捷特新能源汽车合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成全球化的车型，并于2021年在欧洲上市。另一方面，其与江铃新能源成立的合资公司，表示在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

至于轻型商用车，雷诺将基于合资公司华晨雷诺在华发展，扩大公司产品线，表示将在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

不过，雷诺的此番言论不得不让人怀疑其真实目的，这样的说辞是否是雷诺间接退出中国市场的遮羞布？一方面，虽说新能源汽车是中国市场未来发展的趋势，但这一市场长成尚需时日，尤其是疫情到来，让新能源汽车遭受重创；另一方面燃油车市场是目前的主流市场，仍然存在一定增长空间，雷诺选择放弃意味着放弃了在华目前最大的市场和利润来源。

对比之下，中国轻型商用车市场市场规模虽然在330万辆左右，但雷诺所聚焦的市场在于轻型客车和皮卡两类产品，且其皮卡业务并未进入中国，这意味着雷诺想要深耕的市场十分有限。

另外，雷诺在新能源方面的合作伙伴上选择依托易捷特，但此品牌目前只推出了雷诺e诺，在各方面优势不太明显。所以，行业人士认为，雷诺此次调整实则是收缩战线，同时也在等待新的机会。

但其实，雷诺在中国市场所遭遇到的或只是冰山一角，危机还在层层叠加。为消除疫情影响，雷诺已经搬来了“救兵”，法国政府考虑向雷诺提供50亿欧元贷款救助。不过，此方案还需经过欧盟委会批准。

据消息显示，这笔贷款将帮助雷诺复工复产。雷诺表示，计划重新开放法国的组装厂及欧洲的部分工厂。

有人欢喜，有人忧

关于车企合资的故事，有人欢喜有人忧。

自上世纪80年代开始，中国以合资模式吸引了诸多外企进驻，汽车产业开启了“师夷长技以自强”阶段。1984年，标志性时刻来临——由北京汽车工业公司与克莱斯勒共同投资的轿车生产企业诞生，我国汽车产业进入新的发展阶段。从此，一大批合资公司在中国诞生。

经过三十多年发展，国产汽车迎来快速发展。尤其是随着自主车企的成长，消费者的消费观念也逐渐发生改变，合资车企的市场空间遭受挤压。另外，由于国内汽车需求量增长速度放缓，合资车企市场马太效应逐渐显现，头部企业发展突出，排名靠后的企业，生存压力变大。

东风雷诺此次重组，已是近年来第四家乘用车合资公司外方股东退出。2018年的6月和9月，日本铃木汽车先后转让两家合资企业昌河铃木、长安铃木的全部股权，宣布退出中国市场，菲亚特汽车也在同年宣布退出。去年2月，标致雪铁龙集团出售了跟长安汽车合资公司长安标致雪铁龙的全部股份。

显然，东风雷诺不会是最后一家。

制表人/亿欧汽车商业分析员 杨雅茹

对比于一路高歌猛进的德系、日系车企来说，近几年，法系车的销量用惨淡一词形容并不为过。以2019年为例，三大法系品牌标致、雪铁龙、DS的销量分别为63901辆、51475辆、2055辆。这完全被排除于主流市场，挣扎于主流市场之外的边缘地带。

对比之下，德系、日系品牌一路逆势上扬，快速抢占中国市场。在汽车产业受到挫败的2019年，仍然取得了不错的成绩。

纵观国内外市场，如今疫情对全球各行各业都造成了不小的冲击，经济下行的环境，让汽车产业深受影响。加上市场本就处于萎缩之中，去年就有不少车企被曝“破产”，包括猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆等。很显然，疫情的到来加速了中国汽车产业的兼并重组进程。

业内人士预计，在今年车市下行压力依旧较大的背景下，汽车品牌之间的业绩分化将持续加剧，优胜劣汰永远是市场的不二定律。

本文来自微信公众号：亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者：杨雅茹，题图来自：视觉中国