所有高铁里，为什么京沪线最赚钱

国庆假日你们坐高铁了么？

这些年来，高铁发展越来越迅猛，但你知道在全国众多高铁中，最赚钱的一条是哪个吗？

揭晓答案之前，先来回顾背景。

从数据上看，高铁其实是一笔“不太好赚”的生意，大部分线路依然是亏损的。

根据国铁集团财报数据，尤其是在2020-2023年亏损情况还是比较严重的，负债也很高。

不仅如此，有媒体统计过一个数据，在2018年，全国18家铁路局中，仅有6家达到盈利。

我们之前也分享过一些高铁站停建、闲置的现象。

而今天要说的，就是高铁中的一个“佼佼者”和“异类”。

或许你已经猜到了，它就是曾被网友吐槽为班味最重的京沪高铁。

但同时这也是全中国最能赚钱的高铁。

2024年京沪高铁半年报数据显示，归母净利润上半年突破60亿元，创造上市以来同期最高。

如果按照每小时的盈利计算，京沪高铁的赚钱能力也是相当惊人的。

平均每天净赚约3483万元、每小时能够赚180万元左右的利润。

疫情年份外，京沪高铁的毛利率超过40%。

这如印钞机一般的赚钱速度，也让京沪高铁成为了“中国高铁第一股”。

2024年上半年，京沪高铁迎来了它的高光时刻，营业额首度突破200亿元，利润也突破历史同期新高。

这条强势高铁的赚钱本领，似乎没有让人看到一点放缓的步伐。

今天就让我们趁着刚过去的节假日，聊一聊最赚钱的高铁，到底是怎样炼成的？

一

这是一条生来就天赋异禀的铁路。

可以说，京沪高铁的线路途经的路线，决定了它注定繁忙。

（来源：京沪高铁官网）

京沪高铁建成于2011年，全长1318公里。

它曾是当时世界上最长的高铁，前期投入的资金也是最贵的，总投资达到2200多亿。

但即便如此，依然值得重金投入的原因是，真正的效益都会在将来实现，这十多年来也实现了肉眼可见的超高回报。

为什么可以？就如同房地产领域里谈论的核心区位那样，京沪高铁就是高铁里的黄金线路，地段价值无可替代。

它途经的城市几乎是东南沿海经济最为发达的经济体，且将我国两大经济体，长三角和京津冀，连接在一起。

数据显示，京沪高铁沿线省市的行政区域，面积约占全国的6.5%。

但却拥有全国约27%的常住人口，创造全国约33%的GDP，人均可支配收入高出全国平均水平约38%。

这样一组显眼数据表明，京沪高铁在这样地段，就能够结合全国最庞大商务需求和旅游客流。

北京至上海，一个是政治中心，一个是经济中心。

每个工作日里往来的白领们从未停歇，因此网友们也调侃它是“班味”最重的一条铁路。

京沪两地的精英们带着无线蓝牙耳机，打开笔记本电脑。

以标准牛马之姿霸占京沪高铁，不是在开线上会议，就是领导手把手指导修改ppt，还有同事排排坐对齐颗粒度的……

网友吐槽的背后，其实就显示了京沪高铁庞大的商务运载需求。

除了充满“班味”，到了国庆、五一之类的长假，京沪高铁也不会停歇。

因为北京上海除了是我国最大的经济体龙头城市之二，还是全国前几的旅游城市，也算是旅游界的老网红、常青树了，每年接待的游客数量都是“亿”级别的，在任何一个节假日里，几乎都是全国接待游客数量最高的前三城市。

频繁往返的白领+络绎不绝的游客，让京沪高铁全年都几乎没有空档期。

所以这句楼盘术语，用在这里也挺合适，地段地段还是地段。

京沪高铁的商业价值，自然不言而喻。

二

京沪高铁的客流量大到什么程度？

天赋异禀的结果也反映在数据上。

作为高铁第一股的京沪高铁的客流量，常年占据全国榜首位置。

先看下年度客流量，除了受到客观因素影响的2022年。

去年京沪高铁的运送能力也同样惊人，仅用11个月就达到了2.15亿人次的高铁发送量，客流量打破了2019年的年度纪录。

且这条线路还曾经创下单日运送90.3万人次的历史新高。

这个数字来到2024年仍旧持续，京沪高铁累计客流量已近直逼20亿人次。

可见，不管是总量、日均，京沪高铁一直是国内铁路的天花板。

但即便如此，每到周末或者节假日，这条繁忙的铁路依旧一票难求，即便它已经创造了多个纪录。

第一运行速度最快，第二发车时间间隔最短，第三每天的班次数量，第四上座率。

我在网上收集了几个数字大家感受下：

京沪高铁在全国高铁里程中仅占3.7%，在全国铁路总里程中仅占0.9%，但却发送了2.15亿人次旅客，占全年铁路总客流的6%。

背后很大的一个原因就是速度。

全世界运行最快的高铁，为复兴号智能动车组。

2017年9月起，复兴号动车组列车在京沪高铁上线运营，时速350公里，宣告中国高铁进入了350时代，成为世界上高铁运行速度最快的国家。

并且不断提高班次。最短发车间隔只有3分钟，是当今世界运营时速最快的高速铁路，甚至比很多城市地铁都要密集。

运行列车速度越来越快，发车时间间隔越来越短，运送旅客量越来越高。

为了满足庞大的需求，京沪高铁共配备了31列17节的超长编组复兴号动车组，专门用于此线路。

在如此密集的班次和频率之下，京沪高铁全年平均上座率在75%-80%左右。

即便如此繁忙，依旧满足不了需求，甚至不堪重负。

也因此京沪高铁二线建设提上日程，为的就是解决高铁票一票难求的问题。

（图源：铁道总督）

而为什么越来越多人在用脚投票，选择高铁往返北京上海？

三

实际上，高铁对比飞机的可替代性越来越大了。

京沪高铁，就是最好的例子，也是最成功的逆袭案例。

我在网上查到一个数据，2023年京沪高铁创造的百亿利润，实际上已经超越了四大航空巨头之和。

它不仅成为中国高铁的盈利之王，也成为了交通领域的领头羊。

这背后的主要原因，其实很明显。

随着高铁时代的全面来临，许多高铁线路正在超越飞机，成为大众出行的首选。

本质上，京沪高铁抢走了北京上海两地航空出行的很大一部分生意。

就拿我司出差为例，若要从上海去往北京，一定首选高铁票。

因为经常出差的我们知道，坐高铁去北京比飞机还快。

为什么？

从出行的各种需求基本面，民航飞机根本赢不过京沪高铁。

时间上，自从时速350h/km的复兴号智能最快时速动车组登场后，上海到北京高铁最快4小时出头，就能抵达。

而飞机虽然途中时间更短，只有2小时，但是加上40分钟登机，最快约20分钟安检，以及飞机晚点等等概率。

京沪高铁的4个多小时，和飞机出行需要预留的时间已经大致无异。

但是从高铁站的选址一般来说，也要比飞机场更接近市中心，这个落地后的便捷度，也不能忽视。

尤其是在北京上海这样的超大都市。

如果落地机场是大兴机场或者浦东机场，抵达酒店恐怕还要比高铁出行，还需要多预留更多时间。

去年还有一则新闻登上了热搜，引起了大家对高铁越来越快的热议。

即便目前仍无法实现2小时从上海到北京。

但是从出行时间上，京沪高铁对比飞机出行的可替代性，实在太强，可以说基本是首选了。

从价格上，京沪高铁600+，对比飞机1000+票价，性价比也更高。

除此之外，京沪高铁这两年还开通了“红眼高铁”，实现了睡一觉，就能从上海到北京的需求。结束了上海至北京晚上18时后无高铁列车开行的历史。

看看加开的这夜间高铁，多么精准踩中了往返两地商务人士的需求。

晚上9点从上海站出发，第二天早晨7点到达北京南站。

能睡一觉就到目的地，无缝衔接，起床干活。

除此之外，更别说高铁的准点率，服务的标准，舒适度，便捷度，是真的全面碾压飞机。

所以，京沪高铁的生意只会比飞机，越来越好做。

京沪高铁未来的不可替代性，也只会有增不减。

四

到这里似乎已经感受到它的强势。

但了解了更多背后发现，还有一个更“惊人”的真相。

这恐怕才是京沪高铁能够成为现金奶牛、神仙公司的最大原因。

那就是，京沪高铁恐怖的人效和超低的运营成本。

这个年盈利超百亿的公司，居然在职员工不到100人。

近几年财报，京沪高铁在职员工最高也只有73人。

意味着这是一家人均净利润能够达到约1.6亿的公司。

用同类数据作为比较，你就知道有多么夸张，2019年同样年利润达到百亿级别的广深铁路，员工人数为4万多人。

（来源：NJU真录）

研究了下京沪高铁的运营模式，它居然还开创了高铁历史的一个先河。

这也是为什么它能够做到不到100人的员工，创造100亿的利润。

原因来自于它创新采取了委托运输管理的模式。

其实我们在京沪高铁列车上看到的乘务员也好，一些基础设备的维护也好。

它都委托中国铁路北京局、济南局和上海局集团有限公司对京沪高铁进行运输管理。

并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。

用这样的方法，最大限度降低了各种运营成本，人力成本，维护成本，大大提高了经营效益。

这才是京沪高铁能赚钱背后的再背后一层原因。

五

从京沪高铁赚钱的背后，我们更应该看清的是：高铁还在剧烈改变我们的生活。

不管是京沪两地的高客流量，还是轨道上的长三角、珠三角，即便多数高铁虽然亏损，但是它还是我国最重要的战略工程。

最近几年高铁的变化也肉眼可见，就拿我个人的感受来说，服务越来越好。

比如如今在高铁上的点餐更丰富，送餐到座服务更周到（居然途经长沙还能点到茶颜悦色）。

可见它还在想办法不断提高自己的服务能力。

包括，高铁基建也已经成为我们国家对外输出的一张金字招牌。

不断将软实力输出到国外，帮助发展中国家修建高铁等等。

每每看到老外来到中国第一次乘坐高铁时候的那股子兴奋劲，就打心眼里的骄傲。

所以可以非常确定，不仅仅是京沪高铁，中国高铁传奇还在继续。