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2024-10-10 15:24

在中东沙漠,如何点一份外卖?

本文来自微信公众号:霞光社,作者:沧海明月生,编辑:刘景丰,题图来自:AI生成

文章摘要
中东外卖历史悠久,深入文化,竞争激烈。

• 🏜️ 中东人早在二十年前就开始点外卖,市场成熟且多元。

• 🍲 中东人作息独特,外卖需求从早到晚,客单价高。

• 🌍 美团在中东面临文化差异、政策压力等多重挑战。

荒漠千里,目光所及之处,皆是烈日炙烤下的荒凉。


突然,远方一抹鲜黄逐渐显现于地平线。待近时,才发现对方是一位头顶格子布,身穿黄色马甲,骑着摩托车在沙漠里狂奔的外卖小哥。


这魔幻的一幕,可不是徐峥主演的中东版《逆行人生》,而是现实中真实发生的场景。


今年9月9日,美团官宣,旗下外卖海外版“Keeta”已在沙特阿拉伯的阿尔卡吉市(Al-Kharj)上线。让大众的视线关注到这个独特地域的新兴行业。但其实外卖在中东出现的时间并不晚,甚至可能早于世界上许多其他国家,而且中东已经有多家外卖平台。


这个沙漠世界究竟在外卖上有何表现?中东的外卖又与我们认知中的有何不同?美团外卖进入中东,会面临哪些不一样的竞争环境?


一、二十年前,中东人已经开始点外卖了


说到中东的外卖,不得不提科威特。


这个人口不足500万、国土面积只有1.78万平方公里的国家,却诞生了2家外卖平台,其中一个还是中东最大的本土外卖平台。


2004年,中东的伊拉克大地还是一片硝烟战火,而与之相邻的科威特则因盛产石油,人均GDP已经高达27600万美元,是世界上最富有的国家之一。


这一年,一家股权投资基金的职员Al Loughan无意间盯上了食品派送的生意,于是他试着成立了一个名为Talabat的线上食品快递公司。


这是中东最早的外卖平台,日后也成为中东最大的本土外卖平台。


但Talabat的发展之路并不顺利。实际上,在成立的前十年里,它可谓一波三折——曾三次易主。直到2015年初,Talabat才迎来了它成立之后的“高光时刻”:被德国孵化器Rocket Internet旗下的另一外卖平台Delivery Hero,以1.7亿美金全资收购,成为Delivery Hero扩展中东市场的有力伙伴。


被收购后的Talabat开始日渐走上发展的快车道。按照相关报道,Talabat日单量已超过10万单,入驻餐厅超过4000家,共送出了5000万个外卖订单,用户下载量超过了600万。这个成绩放到地广人稀的沙漠国家,已经相当可以了。


目前,Talabat的外卖业务除了在科威特,还在沙特、巴林、阿联酋、阿曼、卡塔尔、约旦、埃及以及伊拉克等国家展开。


在Rocket Internet接手Talabat的一年后,即2016年,科威特又出现了另一个外卖平台Carriage。成立之后的Carriage也得到迅速发展,还获得过130万美元的种子轮投资。


结果它很快又引起了Delivery Hero的关注。在Carriage成立一年后,即2017年6月,Delivery Hero再次以1亿美元的高价,收购Carriage。


此后,伴随着中东数字经济的崛起,Carriage的业务规模也越来越大,业务范围扩张至阿联酋、沙特和巴林等,合作的餐馆也超过2000家。


除了科威特,沙特也是外卖消费非常活跃的市场。沙特最早的一家外卖企业是FoodBoy,由沙特公司Leader Investment Group在2009年推出。


FoodBoy上有400多家餐厅,用户在上面,不仅可以在线追踪自己的外卖订单,还可以设置派送到达时间段。


此后在2012年,另一家名为HungerStation的外卖平台也在沙特成立。其业务覆盖沙特全境,是沙特最出名的点餐平台之一。


起初,HungerStation 只是沙特一个点餐平台,配送服务由餐馆完成。但后来,HungerStation也开始在利雅得、达曼和吉达等城市开展送餐业务。


2015年, Mrsool外卖平台在沙特利雅得成立。Mrsool的成长十分迅速,仅3年后,其订单总金额就已超过2.67亿美元。2019年,Mrsool还获得过超百万美元的A轮融资。


Mrsool最明显的优势是,根据用户位置,自动匹配距离最近的餐厅,以减少配送时间。这已经跟国内的外卖技术能力不相上下。


2016年成立的Jahez是沙特目前最大的同城配送平台之一。Jahez通过招募的配送员,为餐饮商家提供餐品配送解决方案,且服务范围不仅有餐饮,还包括杂货店和零售商等商家。目前Jahez服务于沙特20多个城市的300多万用户,累计完成2000万个订单,预计2020年平台交易额超2.7亿美元。


此外,沙特还有Lugmety和UberEats等配送平台。其中Lugmety也是一家提供包括杂货、便捷自提、餐厅预订和个人护理购物服务等完整解决方案的平台,功能已经很像国内的美团。


除了科威特、沙特外,当下正处在战火中的黎巴嫩也有自己的外卖平台。2017年,Toters在黎巴嫩成立,并推出外卖服务。Toters 把自家的骑手叫做“管家(Butlers)”,为用户跑腿送上所有外卖订单。此后Toters的业务逐渐拓展到沙特和伊拉克。


如此看来,生活在沙漠的中东人,实际上对外卖并不陌生,甚至比世界上大多数国家还要早地出现了外卖这个新物种。


而当下,中东的外卖也在加速发展。根据非洲知名调查公司Lucidity Insights的报告,2023年沙特阿拉伯的外卖市场规模为100亿美元,预计增长率为8.1%;到2028年,其市场规模预计将达到149亿美元。


二、深夜的外卖:早上6点到凌晨2点


中东人的就餐和送餐习惯,与国内有所不同。


这里人们的作息时间差别很大。许多犹太人早睡早起,作息规律,可能早上六七点就开始了工作;而阿拉伯人晚睡晚起,而且是标准的夜食者,工作日大半夜公园里一帮人烧烤的大概率是阿拉伯人,到凌晨两点的夜生活依然丰富。


实际上,沙特人通常就是在深夜吃正餐,时间大约在晚上10点到午夜。


因此,这里的外卖订单,既有早上6点的派送任务,也有到凌晨2点还在下单的午夜一族。


在食物方面,不同地方差异也比较大。快递平台Talabat曾披露2021年中东地区的配送报告。数据显示,中东区域点的最多的是炸薯条,胡姆斯酱(鹰嘴豆酱)以及鸡肉。


在沙特正餐中,米饭、羊肉、鹰嘴豆泥、生菜沙拉和浓缩酸奶很常见。他们还经常吃烤肉串、馕和沙威玛等等。其中Kabsah是沙特阿拉伯的主食,是一种将米饭、肉、洋葱以及一些其他的蔬菜和香料混合的食物。


在卡塔尔,水果和蔬菜订单较多,而且很多都是在晚上8点左右的最后一刻下单。


在傍晚,中东区域内的消费者,流行在下午5点左右下单买咖啡;而一般到晚上八九点,咖啡馆也是人满为患,热闹无比。


而且,中东外卖的客单价也普遍较高。Jahez和Hunger Station的平均客单价,是16美元和13.5美元,折合人民币在100元左右。可见这里的消费力仍然旺盛。


自2017年6月21日上任以来,沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼带头落实了多项开创性举措,其中包括推出未来城市、推动全球最大的石油生产公司上市、促进外国资本投资、拓宽本国金融市场等。


基于这样的背景,近些年沙特在数字经济、电子商务、移动支付等领域进展迅猛,社会的开放程度与日俱增,当地人对新鲜生活充满了期待。


根据沙特通信和信息技术委员会公布的数据显示,2023年67%的沙特互联网用户网购,与2022年同比增长了6%,而且还呈上升趋势。


更重要的是,占据了全球12.7%的石油产量的沙特人不差钱儿。


此前,网络上经常爆料沙特土豪炫富的视频,什么名表、豪车、私人飞机都弱爆了,养猎豹、猩猩、老虎当宠物,拥有镀金的武器,那才是财富和地位的象征。


当然,不是每个沙特人都能拥有土豪的实力。


不过,守着超过200万平方公里蕴含石油的国土,人口近3500万的沙特,人均收益可想而知。


沙特官方认定的每个家庭舒适生活最低收入为12800里亚尔,折合人民币大约为23000元。而且整个国家,30岁以下的年轻人占据了总人口的45%。无论是消费意愿还是购买能力,都足以形成巨大的外卖需求市场。


三、外卖的压力,严格的劳工政策


中国的外卖平台美团进入中东,首选沙特,也有得天独厚的机遇。


随着沙特采取“向东看”的战略,其与中国近年来经贸合作越发紧密。近年来,中国与沙特已经签署了34项投资协议,包括华为、腾讯、阿里等多家民营巨头都与沙特本地企业达成了合作意向。


但不可否认的是,中东各国在政商习惯、文化差异等方面,与中国差异较大,过去国内常用的烧钱补贴、压缩配送时效的玩法,在沙特乃至整个中东地区都可能会失灵。


以阿拉伯人为主体的中东地区,对家族观念、宗教信仰、传统习俗等都相当看重。尽管经过了世俗化的熏陶,但还是有很多禁忌,让原本简单的流程变得繁琐起来。


譬如在末端派送时,如果签收者是女性,则派送小哥不能与对方见面,女性只得蒙着面纱,从门缝里签收。


因为中东地区大部分都是伊斯兰国家,在食品层面更要注意宗教禁忌。当地餐饮店食品供应链的每个环节都需要遵循卫生和安全标准,包括食品采购、运输和存储。


一旦有人在食品链的任何阶段将清真食品与非清真食品混合,根据沙特阿拉伯食品法,肇事者将被认定为违反伊斯兰法处以严刑。


这就要求商家或者外卖平台在配送的食品包装上,标注并检验是否为清真食品,由此衍生出的供方监督、用工安排等都将增加额外的运营负担。


严格的劳工政策与高昂的履约成本,也是外卖平台在沙特面临的压力之一。


利雅得气温长期保持在30℃~47℃,由于地处沙漠中心,空气也极为干燥,在这样的环境下送外卖面临诸多挑战,如高温、强紫外线和干燥的空气,这不仅是对身体的挑战,也是对意志力的考验。


在沙特,外卖员基本以印度、巴基斯坦人为主,主要的交通工具为摩托车和汽车。


由于外卖员为外籍劳工,根据当地交通法规,驾驶员需要执有有效的驾驶证、拥有或租赁准用车型,并缴纳约为2000里亚尔(约为3800元)的保费,才能获得合法务工的资格,而且年度每换一家公司,都得再缴纳2000里亚尔。


更要命的是,沙特末端通信地址极不完善,配送人员必须通过电话或者即时通信软件才能与用户沟通,不懂阿拉伯语的外卖员压根儿玩不转。


此外,像国内那种将外卖放到门口,用户自取的做法,在沙特也是绝对不会被允许的。


迥异的环境,不同的习俗,让中国的外卖平台在进入这个市场时,注定不会太顺利。但这也是中国企业实现全球化的过程中,必须要跨过的坎儿。


本文来自微信公众号:霞光社,作者:沧海明月生,编辑:刘景丰

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