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2024-10-25 08:42

中欧电动车贸易谈判最终结果,可能影响全球汽车产业格局

本文来自微信公众号:未尽研究 (ID:Weijin_Research),作者:未尽研究,题图来自:AI生成

文章摘要
中欧电动车贸易谈判结果或影响全球汽车产业布局

• 🌍 全球车企或需重新构建供应链

• 🤝 欧盟立场对全球市场格局关键

• 🚗 美国禁令或限制联网汽车技术输出

本月底中国与欧盟的电动汽车贸易谈判结果,不仅关系到中国与欧盟之间的汽车贸易,而且可能会关系到欧盟是否最终会配合美国对中国网联汽车的禁令,从而最终影响到全球汽车市场的格局。


美国对中国网联汽车的禁令,实际上是在美国对中国的新能源汽车加征100%关税,切断中国向美国出口新能源车之后,企图进一步切断中国供应链支持的智能网联汽车进入美国,并尽可能把“长臂”再伸到盟国那里。


禁令首先会伤害美国自己的车企、消费者和工人。据荣鼎集团判断,福特和通用汽车可能要停止从中国向美国出口汽车;特斯拉目前没有,以后也不会从中国向美国出口汽车;比亚迪美国可能不得不出售其在美国的资产;沃尔沃的董事会也要重新考虑,如果在吉利的控制下无法继续运营,是否要调整自己的企业架构,或者干脆放弃近20%的全球收入。那些以北美市场为目标的跨国车企,也不得不痛苦地考虑与中国供应链的合作前景。


现在还只是美国政府的第一步。禁令草案中严格的许可和报告要求,旨在让美国商务部充分掌握供应链信息,用于进一步细化限制措施,或留足缓冲时间,以减轻溢出效应,扩大围堵范围。荣鼎集团预计,针对激光雷达、高端摄像头、传感器,以及ECU和GPU出台更精准的限制,始终在美国政府的计划之中。在汽车向电动化与智能化转型的过程中,不少全球车企或一级供应商,已经逐步绑定了中国供应链。移远通信、禾赛科技、舜宇光学、韦尔股份等都是具备全球竞争力的中国供应链厂商,已有企业已经进过其他名目的“黑名单”。


美国还在暗示“长臂”将伸向美国以外。目前,美国相当于给了欧洲车企及国际一级供应商发出了警告,让它们在一旁提前做好更大范围的供应链重构的准备。据荣鼎集团透露,美国对合作伙伴国家“过低”的“安全标准”并不满意,早在“联网汽车禁令”相关文本正式公布前的7月底,美国就向它们通报了自己的“发现”,并期望它们也能向美国及时报告它们的“发现”,包括风险评估(risk assessments)和缓解计划(mitigation plans)。欧盟初步把时间定在明年3月。


荣鼎集团认为,日本与韩国的车企相对更容易搞定,欧洲车企在中国的利益太庞大了,尤其是德国车企,宝马和奔驰的中国市场比美国市场还大,特别是大众,在中国的销量已经是美国的5倍,这让它经常和美国政府在供应链问题上唱反调。



例如大众汽车旗下CARIAD的中国子公司,称它“在中国,为中国,从中国走向世界”的理念,以及欧洲与中国团队共用一个软件堆栈,为全球市场服务的计划,已经被美国”联网汽车禁令”所敲打。事实上,这说的就是大众集团与刚上市的地平线合资成立的酷睿程。大众中国前CTO韩鸿铭(Marcus Hafkemeyer),正是目前酷睿程的CEO。


未来,全球车企会主要围绕中国与美国两大市场重塑供应链:要么从全球供应链中剔除中国厂商,建立一个不包括中国的、专注于联网汽车的科技和贸易联盟;要么利用成本效益高且可能更具竞争力的中国技术,来开拓非美国市场。


因此,合作伙伴的态度,尤其是欧盟的立场,对美国至关重要。如果“联网汽车”的禁令只能在北美施行,那么,“在美国,为美国”模式的供应链,最终只能覆盖全球21%的市场,也就是它在北美的基本盘;而“在中国,为中国”模式的供应链,包括了中国与俄罗斯的34%的基本盘。



荣鼎集团认为,一旦合作伙伴有能力或有意愿选择中立,那么,由于规模经济效应,以及产业竞争力等因素,美国很难单独与中国竞争这双方基本盘以外的45%的自由市场。最糟糕的情况,北美市场未必没有可能成为全球化的“孤岛”,即除北美以外的市场,全部选择继续加码更具“性价比”的中国供应链。在两年前,日本还是第一大汽车出口国,德国第二,全球市场影响力大于美国车企;从市场规模来看,美国也不如中国。汽车产业对于欧盟和日本经济的重要性,要远大于美国,它们为什么一定要跟随美国推行的这套“联网汽车禁令”呢?禁令有可能局限于北美。


这样的判断有其现实依据。一方面,除了特斯拉垂直自研以外,目前还没有成熟的“在美国,为美国”的模式。本周,高通发布两款新的汽车芯片,一款针对智能驾舱,一款针对智能驾驶,并选择与它在智能手机领域的长期合作伙伴谷歌合作,但暂时停留在提升用户智能驾舱体验的层面;市场认为谷歌并不满足于仅以Android Auto的方式,涉足量产智能驾驶汽车,它还拥有领先的高阶自动驾驶技术。


中国的智能驾驶解决方案厂商,正在随着整车品牌出海,它们绑定了全球tier1巨头。地平线的招股书就称,它与安波福、博世、电装、大陆集团与采埃孚等都有深入合作;大众不仅与地平线合资,还在不断加码与中科创达及小鹏的合作。如果考虑电池,与中国供应链绑定的汽车,即使是向高关税保护的市场出口,或者在当地市场生产,仍具竞争优势。


所以,欧盟的选择可能决定全球汽车市场的格局。与美国不同,欧盟更倾向于附带条件的贸易防御措施,以吸引中国供应链或技术专利进入欧洲。向中国出口的电动汽车征收相对温和的关税,可以吸引中国车企的绿地投资。但是,如果谈判破裂,中国与欧盟之间爆发汽车贸易战,甚至双方后续开启更激进的工具箱,美国针对中国网联车禁令很快也会出台,欧盟是选择跟随美国,还是寻求更具兼容性的政策,将是一个重大的变量。


而那些严重依赖中国市场的企业,如德国系汽车、日系汽车和美国的通用和特斯拉等,可能不得不启用中美双供应链,也分别从中国和美国出发,进入中美之外的市场。

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