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2020-06-29 10:41
“随心飞”就能救民航?

本文来自微信公众号:中国经营报(ID:chinabusinessjournal),作者:王凤姣,题图来自:视觉中国


“这个月房贷终于能还上了。”


在航空公司做了3年空姐的夏琳琳看着工资账单,心里有了些许安慰。自疫情发生以来,夏琳琳的工资就急剧下降,最低的时候工资不及往常的六分之一,这让背负房贷的她倍感压力。


疫情让航空业遭受了巨大的损失,无论是航班运输量还是公司收益,都受到了一定的影响。对此,航空公司在开源节流的同时,主动出击,东航“周末随心飞”、华夏航空无限次飞行套餐等相继推出,吸引人们眼球的同时也回血了部分现金流。


业内人士认为,各航空公司优惠套餐的推出能够短暂带来现金流,但最终能否挽救亏损局面,现在还无法做乐观的预测。


航空公司困境依旧


5月工资一到账,夏琳琳就去还了房贷,这是5个月来,她第一次这么积极地去还款,因为工资收入总算恢复了一部分。


夏琳琳在一家航空公司做了3年空姐,主要飞国内航线。“我们这一行,按飞行的小时数计算工资,愿意辛苦就能够有钱赚。”夏琳琳说,她是非常能够吃苦的,每个月都要飞行100多个小时,收入也都保持在五位数。


疫情的爆发,让夏琳琳的收入出现断崖式下降。“我还算幸运,2月份轮着飞了几天,有2000多元的工资。很多人没有排上班,就只能领取当地1000多元的最低生活保障,好多人都有房贷要还,大家叫苦连天。”


夏琳琳的境遇是航空从业人员状况的一个缩影,也折射出航空业在疫情期间的艰难。


据统计,今年春运期间,民航累计旅客运输量为3724.0万人次,比去年春运同期下降38.3%。以2月10日为例,单日旅客运输仅20.92万人次,仅为节前典型日的1/9左右,比去年春运同期减少89%;客座率仅39.45%,比去年同期减少49.34个百分点。单日旅客量和客座率均创近10年来春运期间新低。


春节期间,文旅部和民航局要求对国内、国际机票采取“应退尽退”措施。日前,春秋航空董事长王煜在接受本报记者裴昱采访时表示,整个春节期间,春秋航空退掉了141万张机票。


航空公司退掉的不仅仅是机票,也是公司的现金流,面对并不乐观的市场,部分航空公司采取措施,航班减少的同时,安排员工无薪休假,轮流排班,因此,出现了一大拨和夏琳琳同样情况的航空从业人员。


有业内人士分析,6月初,航空公司在业绩低迷了数月后,国内业务整体已经恢复到去年同期的80%,但近期北京地区的疫情又让航空业陷入了被动局面。


航司自救,回血现金流


面对无法如期到来的民航旺季,航空公司主动出击,开展自救。6月18日当天,东航率先推出“周末随心飞”产品,在东航APP上以3322元的价格限量上线售卖。顾客在购买并激活后,可在2020年任意周末,不限次数乘坐东航、上航航班,起、终点可为大陆内任一城市。


产品推出后,引来顾客抢购,一时间,购买渠道便被挤“瘫痪”,限量10万套不久后就出售完毕。华夏航空紧随其后,推出了“2999任意飞”产品,在今年10月24日之前,支付2999元,即可享受华夏航空百余条航线无限次飞行权益。


笔者致电西部航空了解情况,客服人员表示现在有两款优惠套餐:一是2400元,一年内4次境内飞行机会,不限起点和终点,1位受益人;二是6600元,一年内12次境内飞行机会,不限起点和终点,可以有3位受益人享用。


为什么航空公司选择在此时推出“周末随心飞”“2999任意飞”等产品?国际航空研究院(英国)院长雷铮表示,首先,东航的“周末随心飞”产品是促销活动,在“618购物节”推出,符合促销的定位。其次,暑期原本是航空业的旺季,但北京的疫情防控突然严峻,令航空公司对本该是旺季的暑期不再抱有期待。


雷铮分析,客运业务是航空公司的主要收入来源,今年2月、3月,航空公司的国内市场与去年同期相比下降了约80%,同时,航空公司通过低价机票来刺激市场。但航空公司的固定、半固定成本非常高,即使全部停飞,短期内,每个月也要花费往常总成本的40%~50%,其中包括飞机融资贷款、飞机租赁费用、机务维修、行政、员工工资等支出。


民航资深人士林智杰表示,东航“周末随心飞”产品是疫情下的业内首创。此前,部分航空公司有小范围的“无限飞”活动,例如省内航线、某两条固定航线,采用月票制等形式。但此次东航“周末随心飞”将所有的网络都放开,之前是没有先例的,产品的推出能够看出公司是受到了疫情很大的影响。


林智杰认为,一方面,类似“周末随心飞”的产品能够为公司带来现金流,因为这是预付费产品,先充值再乘机,先将旅客的钱收进来,旅客后续享用。另一方面,能够充分利用空余座位创收,例如一位旅客原本一年坐10次飞机,但看到交20次的钱就能够无限飞,可能就愿意购买,对航空公司是有利的。


“随心飞”当真能救民航?


经历了低谷期的航空公司,靠着“随心飞”类型产品,当真能扳回一局吗?


林智杰说,航空公司出售“随心飞”“无限飞”等套餐,其实是对下半年的市场进行了预判,认为并不乐观,座位大量过剩,所以要提前预售。以东航为例,“周末随心飞”主要面对的群体是异地恋、探亲旅客、游客,对于航空公司,这类人原本是低收益的旅客,有出行需求,但要利用优惠产品来刺激需求。同时,该产品通过规定仅限周末使用、提前5天订票来排除商务旅客,以免造成收益损失,此举目的是防止高端旅客消费降级。


雷铮表示,优惠产品的推出有利也有弊:“我认为这种产品的推出,要从两方面来看待。有利的一面是能够提供航空公司迫切需要的现金流,少亏损,另外能够提高旅客的黏性,买套餐后出行欲望增强,可能会附带着同行人员的机票售出。不利的一面是套餐价格低,当座位供应有限且航空公司能够将机票卖得更贵的时候,旅客若多次乘坐,航空公司也存在亏本的可能,此外要看下半年疫情的情况和国内航空的恢复情况,若全面恢复,这次出售的价格就过低,东航此次售出约3亿元,这笔资金对于高昂的成本来说也只能解燃眉之急。”


对于“周末随心飞”产品能否实现盈利,林智杰认为,一个旅客的边际成本其实只有100多元,航班若要起飞,多一位旅客乘坐,航空公司只要多付100多元成本,所以这个产品设计上是赚钱的。但如果常规旅客消费降级,随心飞旅客订满了航班导致商务旅客无法购票,那么无疑增加了成本,所以算经济账,“周末随心飞”赚足了人们的眼球,但可能没有人们想象中那样盈利


“随心飞、无限飞这种活动,我认为国内的航空公司可能会跟进,一方面是航空公司有这个销售的需求。另一方面,这也是一场博弈,东航、华夏航空相继推出,如果其他航空公司没有,旅客可能存在扎堆这两个产品的可能。”林智杰说道。


同样,雷铮认为其他航空公司可能也会推出类似套餐。“航空公司在走投无路时,不可能不自救,之前不推是因为看好暑期,但现在来看,暑期并不会像往年一样成为旺季。不过,航空公司之前与银行合作出售飞行里程的情况也存在,也是一个销售渠道。”


经营方面,雷铮提到,航空公司的航线调整可能会有变化。过去四五年间,很多航空公司在布局国际航线,走国际化道路,但通过此次疫情可以看出,国际航线越多、宽体机越多的航空公司,损失越惨重,所以航空公司在发展国际航线方面会更加慎重。


此外,经营方面可能会将更多的注意力放在货运上,疫情期间,全球航空货运量下降了25%左右,与客运相比,情况较为乐观。


“未来,航空公司要思考如何降低固定、半固定成本的比例,在疫情之下,固定成本就是危机,疫情突如其来,固定成本却无法快速下降,在这方面,航空公司要思考创新性举措,固定成本能否变为变动成本。”雷铮说道,后疫情时代,航空公司要给旅客充足的信心,为旅客提供健康安全的出行体验。


本文来自微信公众号:中国经营报(ID:chinabusinessjournal),作者:王凤姣

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