讲真，贾跃亭还有机会翻身吗？

题图来自视觉中国

7月2日，在坏消息不断的大洋彼岸，终于传来了一个“好消息”：贾跃亭终于在美国完成了个人破产重组，带着他的致歉、感恩和承诺，即将“打工创业、重启人生”，“踏上”回家的路。

贾跃亭在微博和微信公众号里均发布了公开信，还在微信公众号里放出了几十条鼓励自己的评论。在这封信里，他承认自己是乐视体系一夜崩塌的第一责任人，表达了对乐视网股民、乐视生态债权人的歉意和感恩，并承诺将拿出债权人信托的不超过10%用以补偿。但显然，这封信里更重要的部分，是贾跃亭宣布自己的法拉第未来(FF)已经走上了快车道，正在紧锣密鼓地推进IPO。

上次FF91公开露面，还是今年1月的CES。当时，FF全球CEO毕福康亲自驾车从洛杉矶开到了拉斯维加斯。沉寂半年，这家一度名誉扫地的公司竟然要准备IPO了？这不得不让人怀疑，“下周回国”的老贾这次说得是真的吗？假如真如他所言，在全球新造车势力的夹缝中，已经难产了6年的FF91还有机会翻身吗？

贾跃亭的汽车生态梦

一切都怪马斯克，他用特斯拉点燃了人们的电动汽车梦。2012年，当特斯拉发布了四门轿跑Model S之后，强悍的性能、优秀的乘坐体验，以及特斯拉飙升的股价一度让人们认为，电动汽车一定能够颠覆传统汽车产业，而造一辆电动汽车似乎也没那么难。

2014年前后，轰轰烈烈的PPT造车开始了。在游侠汽车宣布打造一款高性能的智能电动汽车后，出国考察半年后归国的贾跃亭也加快了市场拓宽和资本运作的步伐，并于年底宣布乐视“SEE计划”，要复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

贾跃亭为他的乐视超级汽车描绘了美好的前景，这款汽车将实现“三化”，即电动化、智能化、互联网化，而研发、营销、运营等模式也将颠覆传统汽车产业。为此，乐视将在硅谷组建研发团队，招募该领域的顶级人才。在乐视汽车之外，贾跃亭还个人投资成立了一家叫做法拉第未来的硅谷初创企业。

SEE计划宣布后，乐视汽车迅速运作起来，先后用车联网系统与北汽和阿斯顿马丁建立了战略合作，随后大手一挥，战略投资了充电桩公司，并控股了易到用车。进入2016年，乐视汽车更是动作频频，参加CES、与FF战略合作、研发无人驾驶、推出首款概念车，忙得不亦乐乎。

概念车推出4个月后，乐视就已经计划在浙江省莫干山建立工厂，一期项目计划投资60亿元，年产能20万辆，还要依托生产基地，打造一个集制造和观光于一体的汽车生态小镇——这个小镇100%使用共享的电动汽车，实现自动驾驶，并把乐视网的内容资源注入进来。

这一系列操作，让投资人们看得眼花缭乱，乐视的汽车生态似乎什么都有了。于是，这年9月，乐视汽车宣布完成了10.8亿美元的首轮融资，投资机构包括英大资本、深创投、联想控股、民生信托等机构，阵容豪华。

但融资后不久，贾跃亭画的乐视汽车这张大饼就露馅了。10月，贾跃亭在旧金山发布会上宣布，原本计划亮相的超级汽车因为运输车出事故而无法抵达现场。11月，由于FF在内华达州的工厂项目经过一年的验证和谈判仍受到财务限制，内华达州财政部长施瓦泽对乐视提出了严重的批评，称“乐视整个公司就是庞氏骗局”。

这句话为乐视招致了大麻烦，深陷国内舆论的漩涡。为了堵住媒体的嘴，乐视汽车在12月开工建设莫干山工厂，FF也在次年的CES上宣布了新的量产车型FF91。

不过，这些动作并不能阻止乐视帝国的崩塌。2017年3月，乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊提出辞职，北美总部也被曝出裁员。到了5月北美总部已经接近人去楼空，贾跃亭也申请辞去了乐视网总经理职务。7月6日，贾跃亭宣布辞去了乐视网的所有职务，只担任乐视汽车全球董事长。而就在这一消息发布前一天，他以融资为由飞往美国，从此再也没有回来。

乐视汽车的生态梦就此破灭，而贾跃亭则成为了那个“下周回国”的超级老赖。FF是贾跃亭给自己留的后路，也成了他翻盘的唯一希望。他的命运与这家公司紧紧得绑在了一起，也正是这种命运的关联，让他不停地为这家公司寻找资本续命。

疲于续命的法拉第未来

辞职赴美，贾跃亭给出的理由是全力以赴实现FF91最快量产上市，把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。赴美之后的三年里，贾跃亭微博里的主角的确成了FF91,但他欠的钱也越来越多了。一方面，他欠下的巨债也像雪球一样越滚越大，另一方面，造车的烧钱速度远远超乎想象。

这家公司实在太烧钱了。贾跃亭似乎对于“新物种”这个词有着天生的喜好，从一开始，他就想要做一款“超豪华智能互联网”汽车，而这需要非常强大的研发和供应链。在2016年1月，FF的员工就超过了1000人，而在2018年的一条微博中，贾跃亭透露出，其核心技术花费了超过10亿美元。

不管在研发上是否花了这么多钱，反正在工厂建设和汽车量产上，贾跃亭是没钱了。2015年11月，贾跃亭就宣布要在内华达州投资10亿美元建造第一个制造工厂，并支付5亿美元给承建商AECOM进行基础建造，但一年过去了，工厂建设却仍然在与当地议会进行谈判。该项目最终受到施瓦泽的批评，于2017年7月放弃了在内华达州建设工厂的计划，并在两个月后将工厂迁至在汉福德市租赁的厂房。

工厂建设审批一拖就是半年多，直到2018年6月，FF才正式拿到当地许可，开工建设。在这半年里，贾跃亭被北京证监局责令回国履责，但他宣称公司融资取得重大进展，并召开了全球供应商峰会，力争在年底量产交付。

不过，此时的FF，应该已经没有钱了，而工厂的建设却需要巨额资金。这时，恒大的许老板来了，带着8.54亿美元的投资来了。然而，两个月后，他惊奇地发现，第一笔5亿美元已经被FF烧完了，许多用途还交代不清。尽管贾跃亭矢口否认，并将恒大告上法庭，但风波过后，FF的外籍高层全部离职，创始设计师Sampson表示，FF公司早已资不抵债，前途堪忧。

大张旗鼓地建厂、融资，最终以一场闹剧收场，FF91的量产计划也最终泡汤。刚松了一口气的贾跃亭，又要出去找钱了。

但不管怎么说，贾跃亭找钱的能力绝对是硬实力。2019年3月，FF再次宣布得到纳斯达克上市公司第九城市的6亿美元注资，将专注于在华研发、生产、营销及销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司，打造全新豪华品牌车型V9。次月，FF再次获得美国商业银行Birch Lake领投的2.25亿美元融资，其中包含1.5亿美元的供应商信托。

有了钱，FF又活了，贾跃亭又开始发微博了。不缺钱的FF再次聘请了一系列外籍高管，并改变治理架构，推行了合伙人制。从拜腾汽车离职的毕福康成为FF全球CEO，贾跃亭则任CPUO（首席产品及用户生态官），变成了“打工式创业”。

“距离交付仅剩临门一脚，共享智能出行生态呼之欲出。”贾跃亭在刚刚发布的公开信中说。他相信，这个“变革性的新物种”、“超豪华智能互联网车型”，能够在短时间内完成IPO，让他重启人生，踏上回家的路。

然而，为了这临门一脚，他已经徘徊了很久。这次，他能狠狠把球踢出去吗？

市场夹缝中的“新物种”

从2014年至今，一转眼6年已经过去。在这6年时间里，解决了一系列自燃、事故、产能爬坡、需求瓶颈等问题之后，特斯拉成为了电动汽车领域无可争议的霸主，蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力也在质疑中迅速崛起，收获了一众拥趸。造车新势力之外的玩家更多，不仅传统车企在积极拥抱电气化浪潮，就连戴森这样的家电企业也投入重金入局电动汽车。

然而，6年过去，贾跃亭的FF91仍然没有量产。5年前，这款性能强大、未来感十足的汽车的确可以称得上是一个“新物种”，很多配置都是近两年才出现。但是，在现在看来，无论是硬件还是软件，FF91上的许多配置都已经变得不再稀奇，价格也大打折扣。

拿屏幕、续航和自动驾驶这三个方面来说：FF91搭载了11块屏幕，后排的显示器更是达到27英寸，而拜腾汽车搭载了48寸的中控屏，理想ONE则采用了四块十几英寸的屏幕，相比而言，FF91的屏幕也就没那么震撼了；续航方面，FF91一向以480多公里的续航为卖点，但现在，超过这一续航能力的车型已经很多；自动驾驶方面，据FF官网的信息来看，目前FF91采用的仍然是L2级自动驾驶，而这样的自动驾驶水平早已成为很多车的标配。

FF91一直被定义为“超豪华智能互联网车型”，这也决定了它价格不菲，售价高达20万美元，国内售价甚至会高达200万元。以这样的价格进入市场，在戴森老板詹姆斯·戴森看来简直是死路一条。从2016年起，戴森先后投入了约200亿元人民币进行电动汽车的研发，但三年后，当汽车终于造出来之后，戴森却发现其潜心研发的固态电池无法降低成本，售价可能高达15万美元。最终，詹姆斯·戴森不无遗憾地关掉了这个项目，重新聚焦主业。

与戴森不同，FF91并未采用固态电池，而是用了LG化学的18650电池。这与大多采用宁德时代电池的其他车企并无差异，而整车价格却如此高昂，这说明在整车成本上，FF91并未做出最佳的优化。曾经，蔚来汽车的制造成本一度被曝出高达120万元，但最终的成本和售价却被大大压缩。

这样一款有些过时却售价高昂的电动汽车，能有多少人买账呢？特斯拉不香吗？虽然贾老板还有计划年产30万辆、针对国内的全新品牌车型V9，但这款车型却连个概念车都还没有，更别说量产了。

临门一脚，贾跃亭射还是不射？这是个谁都猜不透的问题。

电动汽车的市场夹缝中，贾老板和他的中国投资人仍在推动FF的量产和上市，在这个充满魔幻的2020年。

一个想要上市捞钱、尽力还钱的企业家、老赖，值得原谅吗？