只想在车展卖车的车企，不配谈未来

打破内卷严重的汽车行业，需要先从车展开始。

世界上第一届大规模车展始创于1898年的巴黎，富有想象力的法国人用概念车和豪华车的海洋，展示了对独特设计的追求，也奠定了车展这一形式最根本的任务：“引领出行未来”。

从那之后，从欧洲到美国，再到日本，车展首先是新车型的直接舞台，但更是争夺未来出行定义权的直接角斗场，比拼技术积累、车型产品，概念车、独特设计、先进技术，平时看不到的车往往是最大的头条，更重要的是：

看谁更敢想。

自车展这一形式进入中国，极度务实的中国汽车企业，最终还是把车展做成了卖车大会，“没意思”“人气下滑”成为每一届车展的形容词。相较改变世界的那些车企，从特斯拉、本田、丰田再到奔驰宝马，中国汽车企业始终没有一个说服全世界的未来故事。

没有未来，就注定无法开启新的时代，好在不是所有车企都只顾着卖车，广州车展期间，长安一反友商“埋头卖车”的常态，用自己的数智技术积累，第一次编织了一幅由中国人定义的出行未来的雏形图景。

从生态，到现实

要看懂广州车展，还要从上个月的长安汽车科技生态大会说起。

长安的科技生态大会到今年已经举办了四届，以“量大管饱”著称，今年的科技生态大会更是举行了四天，长安用六场活动，把下一代智能汽车的核心技术，汇聚出一幅完整图景。

作为电动智能汽车的完整方案，长安发布了SDA架构，也就是长安数智化技术的基座。具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的特点，通俗理解，就是原有燃油“平台造车”的原生电动化升级版，但相较于其他品牌更多是技术上的单点突破不同，长安的答案更像是在吃透了各项创新后，融会贯通出来的系统解决方案。

有了好的硬件基础后，长安汽车将AI引入了车辆软件系统，推出了天枢大模型，在行业里首次将智能驾驶与大语言模型进行了端到端融合，像人一样建立了感知中枢、思考大脑以及运动小脑的架构，并在此基础上推出了高阶自动驾驶系统——长安智驾，能够在高安全性的基础上实现挪泊一体，实现用自然语言即可使用车辆的智驾功能，进一步降低了操作难度。

在今年7月，长安汽车与重庆邮电大学联合团队在CVPR自动驾驶国际挑战赛“Driving with Language”赛道上获得奖金最高的创新奖。此次获奖方案提出的BeVLM算法，是行业首个将智能驾驶BEV（鸟瞰图视角）感知和大语言模型（LLM）进行端到端融合，并通过思维图（GoT）进行上下文理解增强，在公开数据集上取得优异成绩的算法工作。本次获奖充分展示了长安汽车在AI大模型和智能驾驶领域的优秀研发实力。

而长安汽车的天衡分布式电驱技术平台，具备兆瓦级的功率，将性能和灵活兼顾在一起，能够实现原地掉头、2s内零百加速等能力，与天枢大模型和长安智驾组合，构成了完整的“汽车机器人”雏形。

2200 余项技术融会贯通，成就了长安对下一代出行方式的自信，与此相匹配的还有研发与智造端的长安汽车数智工厂，用数字化和柔性生产确保质量的同时，大幅提升生产效率和灵活性；以及销售端的“无人线下销售体验空间”，长安把它叫做TOPSPACE，相较传统4S店，能够通过线上服务，大幅提升灵活性和乐趣。

有了这个基础，长安推出了一辆试图“满足所有出行需求”的新车。

什么是可变汽车？

SDA天枢架构的首款车型叫做长安启源 E07。

官方的定义叫做全球首款量产可变新汽车，在技术上首搭长安汽车自主研发的高阶智能驾驶辅助系统，得益于全新的底层架构，能够在日常的SUV、轿车、轿跑形态、露营时组合后备箱与后排的拓展态，以及全包覆时极强通过性的越野态切换。

长安的设想，是一家人在城市与近郊的出行场景中，既能有轿车的舒适，又能有 SUV 的越野性，在目的地时还能打开变成灵活空间；但更具想象力的可能是，灵活的空间组合为这辆车带来了丰富的改装与扩展可能，例如满足公务用车等特化场景的需求，以及改装为专用的钓鱼车、救援车、以及观光车，某种角度讲，这是目前最为接近滑板底盘这一终极车辆形态的车型。

空间的变化背后是高集成的设计释放的想象空间，满足不同场景的需求，长安启源 E07在行业首发了语音智驾，通过自然语言交互，即可使用舱行泊一体全场景，包括自动泊车、城市以及高架NOA的智能驾驶，进一步降低使用慢看；同时，车辆的智能座舱也将逐步引入 AI 大模型等核心能力，提供的娱乐与座舱功能操控，也针对不同车型场景做了优化。

但即使车辆本身功能已经足够“多变”，仍然要面对大量细分场景用户的个性化需求，长安的解决方案是依托长安汽车数智工厂的定制化生产，从以往的配置选择，深入到对性能、功能的自定义，用户可以针对自己的需求完整定制车辆的偏好，并在线上完成购买到售后的全部流程。

这就让买车这件事发生了质变：电动化和智能化技术发展的根本目的，是确保用户与车的关系，从购买单一产品转向完整的出行服务。即一次购车，通过车辆形态变化和技术预埋满足不同场景需求，相较被普遍认为过于激进的“robotaxi”，未来具备更强的可行性。

这是长安在多点持续技术布局的背后，更长远，满足更多人的思考，这也为未来人与出行这一根本需求的进化铺设了基础。

最原始的出行梦想，中国人来实现

如果说可变汽车定义了未来出行的基础单元，长安还想做的，还有打开出行的广度，解决车这一形态本身力所不能及的事情。

其一是更强的通过性。这也是近年来非常火热的飞行汽车概念，通过汽车与飞行器的组合，提供面对海峡、山川、密集楼宇等道路不畅场景时，更好效率的出行方式。

另一个是主动服务。在大模型能力下，汽车能够完整感知用户的场景需求，要在减少自身对用户“维护、保养”的基础上，主动提供服务，汽车需要“一双手”，这就是人形机器人产业。

长安汽车的规划是，5年内计划投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，完成海陆空立体交通解决方案，长安也将通过布局飞行汽车和人形机器人站在更前沿的位置。

对科技的全栈布局，当下交付有竞争力的产品，以及对于未来更长远的思考，这届广州车展，长安的展台成为人气最旺的展台之一，消费者身体力行的投票，是对品牌的信任，更是对未来的期待：跳出“卖车”的单一属性，更多人希望能在领头的品牌身上看到对于未来的想象，日拱一卒，长安用量变堆积成的质变来回应期待。

车展前后，最为热议的一个话题是，中国行业开始逐渐告别内卷，尤其像长安汽车这样，以技术积累率先探索下一代汽车范式的企业，正在构建起技术硬核的长远竞争力，这种自信更具“硬通货”，在全球市场也能够用直接的体验提升，打开更大市场，这种技术自信，对当下和未来的中国车企以及更大尺度上的制造业，都是一个良好示范。

这或许也是对中国从“世界工厂”转向“世界引擎”，引领数智汽车时代的最好回应，用技术与智造带来的产品，终将自带最强的说服力。