大约在六年以前，遥远的东方国度出现了一个巨大的宝藏，名曰新能源汽车。这是一个百年难遇的大宝藏，据传，在遥远的太平洋彼岸，有一个叫马斯克的掘金人，在发现这座宝矿之后，他改写了历史，成为了传奇。如今，这个宝藏现身中国，得之，便可成就霸业，流芳史册，造福万代子孙。

慕名而来的掘金者成百上千，他们心思各异，或想登上财富巅峰，或想造福子孙后代，或者，只是想成就自我，whatever，反正想啥的都有，但他们有一个共同的名字：有钱的老baby。

不同于其他行业，才华，能力，资金，天赋，机遇等等，任何一个长板，只要足够长，都能拥有入场资格，新能源造车的掘金者几乎只有一个硬指标：钱。

造车，极其烧钱，百亿起跳，千亿不算多。这是一场赌博，赌赢了，财富加好几倍，赌输了，几乎没有东山再起的机会了。

但，科技互联网发展到如今的地步，首富在二马之间无出其右，地产行业的红利也在消退，新能源造车作为一个破局者，成为了中国下一任首富的决赛场，大家趋之若鹜。

除了钱，对掘金者本人的要求也是近乎变态的，造车，被称为“工业制造的皇冠”，一个国家的造车水平，基本上就是这个国家制造业水平的标杆。这就要求掘金者在资金、人脉、资源、管理•••••等各个要素上，都得是顶配，但这些要求，没个一二十年的，熬不出来，也就是说，青年才俊即使想染指，也有心无力。所以拥有入场资格的，大多集中在40岁及以上了。

有钱，年长，这类人在江湖上被统称为：老baby。

拥有了入场资格后，首先要进行的就是淘汰赛，这个淘汰赛异常残酷，第一步，就是跋涉死人谷。

新能源造车这一块，“死的人”那可是太多了，作为先驱者，十年前，美国电动车创业市场也是一片红海，甚至还搞出了一个四大天王，所谓四大天王，其实就是被寄予厚望的四大车企，十年后，除了特斯拉，其他的都全死了。

同样的情景，2014年开始，我国相继涌现出200家新能源造车的企业，卖房子的，打官司的，造空调的，产摩托的，当然少不了的还有搞互联网的，在摸到各自行业的天花板之后，都沸沸扬扬的转场，想要拿下新能源造车这块疆土广阔又肥的流油的宝藏，然而，截止到今年上半年，只有8家车企有销售数据，恒大前前后后在造车领域投了3000个亿，至今没掀起大的水花，拜腾烧光了84亿之后，如今连员工工资都发不出来几近倒闭，还有一些在江湖上略有薄名的，在经历今年的疫情淘汰赛之后，也死伤殆尽。巧合的是，如今在我国的新势力造车行业中，也出现了四大天王：蔚来，小鹏，理想和威马。

蔚来做得是中产人的生意，平均售价40万，依然难逃卖一辆亏一辆的局面，创始人李斌，在造车之前，已经手握2个上市公司——易车和易鑫，这个2019年最惨的男人，为了造车已经亏了320亿了，去年可以说是随时会为死亡谷添一具尸骸的，但作为中国的出行教父，李斌的吸金能力首屈一指，熬过了2019，李斌今年还算得意，销量成为新势力第一，还拿到合肥政府的70亿投资，前不久又拿到安徽6家银行的104亿授信，有钱，就代表着有希望，对所有车企来说，钱，就是命，没钱，就别想活命。

小鹏汽车的创始人何小鹏，四大天王中唯一一个创业经历跟汽车没有关系的，著名浏览器UC的老大，虽没有汽车行业的经验，但何小鹏是个优秀的产品经理，所以小鹏汽车自诞生，就一直以“智能化”为标签。从贫下中农到百亿富豪，因为一句“实现财富自由后很痛苦”，何小鹏被网友调侃，诶，你发现没有，这些发迹的大佬因为“太有钱”而产生的痛苦几乎如出一辙，有句话咋说，旱的旱死，涝的涝死。那你让人家咋说：哈哈哈哈哈，看着你们这群穷逼这么痛苦我可真是太快乐了……成年人，说假话不走心，说实话是真扎心。

为了实现自我，他游艇也不开了，一股脑的冲进造车领域，重新感受被金钱胁迫的滋味，作为目前国内唯一一家自产和代工两种生产模式并存的车企，小鹏P7不管是价钱，还是性能，都直接对标特斯拉model3，但国民对于国产汽车的容忍度向来很低，想要战胜特斯拉，小鹏哥，得使劲。。

理想汽车，是天才少年李想的第三份作业，之前我说丁磊的学历在互联网不算高，但互联网大佬里真正的学历洼地是李想，高中肄业，高二那年，李想办了一个专门分析显卡的网站——泡泡网，这个网站让他24岁就身价过亿了，后来创办的“汽车之家”是中国互联网汽车领域的老大，市值超100亿，15年李想从汽车之家离职，创办了理想，最近准备上市了，3次创业2次上市，李想用实力证明，学历不重要，脑子更重要，但学历常有，天才，不常有。

理想one用了6个半月完成了1万辆新车交付，是造车新势力中的最快纪录，也是继蔚来之后第二个赴美上市的新势力车企，但有别于蔚来，上市最晚的理想，已经实现盈利，而最早上市的蔚来还在亏损。

说到理想，就不得不提王兴，王兴在多个场合都在为理想带货，不仅一年内给理想投了8个亿，还是美金，也曾说：未来只会有3家造车新势力能杀出重围，分别是理想、蔚来、小鹏。

说者无心，听者有意，王兴的这句话让一直自诩为“新势力造车前三”的威马颇为尴尬。

随后，威马创始人沈晖就与王兴隔空打赌，认为威马一定在top3之列，并单方面提出赌约：“如果威马在2020年的新造车势力中销量不是第一，沈晖将送给王兴一辆车，品牌价格不限，否则王兴给沈晖送外卖，产品和地点自选。

沈晖你可能不清楚，但11年前，吉利收购沃尔沃你肯定听说过，沈晖在这其中至为关键，沈晖也是四大天王中唯一一个从传统汽车行业出来的，他的出现让被贾跃亭的PPT搞臭的造车行业多了一份信任。

蔚来、小鹏、理想三家公司的创始人均具备互联网创业背景而自带流量，这一点传统车企出身的沈晖确实比不上，但从交付数据上，威马稳居新势力造车第一梯队。

2019全年，威马以1.69万辆的交付量在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来，领先于小鹏，从吉利出来的沈晖，让威马走的是当年吉利的路子：低端，惠民。想想用了3年时间就走上电商界top3的拼多多，威马的未来，可期。

经历了死人谷的掘金者依然前途未卜，更糟糕的是，那个太平洋对岸的胜利者马斯克，虽然他已经得到了一座宝藏，但他依然不掩饰自己对中国这座宝藏的觊觎，他带着胜利果实，以摧枯拉朽之势，夺取了中国新能源汽车的大壁江山，仅6月份，特斯拉在中国就卖了将近15000辆，前有奔驰宝马奥迪等老牌豪华汽车的挟持，后有国产新能源车企的夹击，他依然以23%的市场占有率屠榜领先，特斯拉的恐怖已经不是新势力一句类似于“打倒小日本”式口嗨就可以弱化的。

前几天，新势力的三个佼佼者：李斌，李想和何小鹏，还在一起吃饭喝酒发朋友圈，署名“三英战吕布”，吕布，当然说的就是特斯拉了，但当年的战局打成了平手，如今，三人加起来的销量仍远远落后于特斯拉，于马斯克而言，在座的3位，怕是都不会入他的眼。

前途未卜，道路险阻，但老baby们都知道，这条路没有撤退可言，他们在赌，赌新能源造车会成为下一个手机，特斯拉们也害怕，毕竟在智能手机等领域，中国创业公司过去已展现出超群的战斗力。如今老baby们表面上和气融融，同仇敌忾，背地里也在暗暗较劲：谁会是下一个率先到达10万销量的车企，在他们的潜意识里，冲击了10万，意味着就可以进入下一个赛道，虽然下一个赛道的危险仍未可知，但它意味着，他们活下来了，新能源造车这座宝藏是一定会被拿下的，谁都想做最后的胜利者。

虽然新能源汽车的市场潜力是星辰大海，但活的长才能吃得上，淘汰赛接近尾声，热身赛即将开拔，掘金者们还在前进，对手依然众多，还望老baby们各自珍重，14亿的后援啦啦队，坐等被收割。