实探上海特斯拉工厂：Model Y即将投产，每周200名应聘者涌入

本文来自微信公众号：IT时报（ID：vittimes），作者：徐晓倩、钱奕昀，题图来自：视觉中国

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1. 《IT时报》记者再赴特斯拉上海工厂，二期工程现场300多人24小时轮班赶工，10月，特斯拉上海工厂二期工程竣工，Model Y很快就能投入量产。

2. 络绎不绝的求职者、供应商、建设工人涌入特斯拉厂区，连荒无人烟的工厂门外都摆起了绵延百米的夜市摊。

近20辆特斯拉国产Model 3搭上高3米多的托运车，从上海临港出发运往全国各地的特斯拉体验店。同样的场景每隔一小时出现一次，即便夜幕降临也不会按下暂停键。

从生产线源源不断蹦出的特斯拉Model 3成了一线城市的抢手货，单看今年6月数据，特斯拉Model 3以14954辆的批发销量创下历史新高，在北京、上海、深圳等一线城市的乘用车销量排行榜上，特斯拉以超出第二名2~3倍的销量强势领跑。

相比4月份光秃秃的钢架结构，二期厂房的白色外立面已经大致完工，另外一栋钢结构建造已实施完成。挖掘机、吊车、铲车等大型工程设备已经退场。“我们是二期厂房的主要施工团队，300多人24小时轮班赶工，2个月后二期工程收尾，Model Y很快就能投入量产了。” 

另据特斯拉内部员工透露，Model Y明年年初上市。

“20天前我才来二期工程，主要负责工厂内中央空调的安装和调试。再过半个多月，该项目就能收工了。”中建八局工人肖征（化名）告诉《IT时报》记者。

8月10日下午5点，特斯拉一期工厂门口，工人们陆续踏上回家的班车。“蓝领工人一天工作不会超过8小时，现在特斯拉鼓励自愿加班。”保安小李每天都能目送着班车准时驶出工厂。 

“特斯拉薪资结构基本就是年薪+股权，车间工人工资一般在5000～6000元，加班情况也不多，主要靠股票分红来吸引新人。”接到特斯拉入职通知的王先生有些犹豫，“平均工资要比我之前工作过的车企低，普通工人很大部分收益要仰仗特斯拉的市场行情。”

对于想要加入特斯拉的厂哥而言，期待要远多于顾虑。自今年以来，特斯拉股价已经上涨200%。追踪在线股票交易软件平台Robinhood持股量的网站Robintrack称，在过去30天中，特斯拉在Robinhood上的交易量仅次于苹果，成为最受欢迎的股票。

随着下班潮一同涌出的是来特斯拉应聘的求职者。他们有的刚经历过第一轮面试，有的与正式岗位只差临门一脚，有的拖着行李箱准备隔天入职。

7月28日，临港集团官方公众号发布了特斯拉上海工厂最新的招聘信息，总数多达970人，其中生产员工中明确写道，部门车间包括“压铸、冲压、车身、涂装、总装”。从8月开始，超级工厂每周一会定时接待200名想挤进特斯拉的应聘者，“招聘热”还在持续。

“我应聘的岗位是总装车间，首轮面试被安排在线上，今天是来入职培训考试的，之后还有两场考核。”徐明觉得特斯拉的入职门槛有些高，自己很有可能止步于这场笔试，“中专毕业很难正式入职，除非有过硬的实操经验。”

二、水涨船高的“朋友圈”

特斯拉超级工厂的夜市从6点开始，摊点延绵近百米，也是厂房3公里内难得的烟火气，跟以前荒无人烟的景象形成鲜明对比。

“我们是今年7月过来摆摊的，一到饭点人流量非常大，如果二期厂房开工了，收益应该会更好。”烧烤店摊主看准了会有更多人涌入特斯拉，他每天坚持在中午和晚上准时营业。

靠工厂“恰饭”的还有租房市场，王森是某房租公寓的销售员，他们也尝到了特斯拉落沪一年多的甜头。“我们一共有400间出租房，每间房子会有2个床位。目前，特斯拉员工占了我们出租率的50%以上，只要遇上招聘旺季，我们都会来工厂推广房源。”

据王森介绍，除了工厂员工，那些特斯拉的国内供应商也是房源的长期租户。“供应商有100人左右入驻了公寓，特斯拉对供应商设备时效要求很高，他们要快速响应特斯拉的需求。不少中控台、玻璃等供应商都在附近设了预备仓库，不过，还没有宁德时代的人员入驻。”

同样“扶摇直上”的是特斯拉国产供应商。据媒体报道，今年以来，已有新泉股份、长盈精密全资子公司上海临港长盈新能源科技有限公司、上海友升铝业有限公司等宣布签约入驻临港产业园区。另外，均胜电子子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司作为特斯拉零部件供应商已入驻临港新片区。

作为供应商之一的旭升股份，向特斯拉销售新能源汽车传动系统、电池系统、悬挂系统等配件。据华泰证券测算，2020～2022年，旭升股份来自特斯拉收入复合增速有望达到48%。

计划在上海临港建厂的长盈精密，其2019年新能源汽车连接器及模组的收入为4.05亿元，同比增长71.49%，特斯拉是新能源业务的最大客户，营收占比从2018年的2.74%上升为2019年的4.68%。

第二季度财报显示，特斯拉的平均售价从一季度的5.52万美元下滑至二季度的5.40万美元，但整车销售的毛利率不变，价格下降但毛利率不变的背后是对成本的极度压降。兴业证券发布的一份研究报告显示，国产Model 3具备最大27%～34%的降价空间。特斯拉方面称，将于2020年底实现80%以上的国产化，而全球疫情的发展恰恰正在加快这一进程。

一个以特斯拉超级工厂为圆心的新能源汽车产业基地正在被激活。

三、特斯拉版“新基建”提速

特斯拉在中国市场的亮眼表现主要得益于产能的提升和售价的下调。目前，特斯拉超级工厂的年产量为20万辆，Model 3标准续航升级版的官网价格为27.15万元（补贴后）。

除此之外，特斯拉还在进一步解决车主的“里程焦虑”，这是新能源车相较传统汽车的致命弱点。“如果没有完善的充电桩网络，我还不敢买一辆Model 3。”打算购车的郭燕向记者吐槽了她的忧虑，“而且大多出租的车位并不允许安装充电桩。”

在充电网络建设上，特斯拉早已有了战略布局。自2014年4月特斯拉正式在中国交付第一辆Model S以来，充电网络的建设几乎也在同一时间展开。刚在美国上市的理想公司CEO李想也将特斯拉的成功归结于超充系统。

8月7日，特斯拉在北京的首座V3超级充电站正式落成，并开始投入使用。这是目前中国大陆第三座V3超级充电站。该型号的充电桩充电15分钟能补充最多250公里续航电量，可以将平均充电时间压缩50%。

特斯拉方面表示，在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400多个目的地充电桩，并且2020年计划布局4000个充电桩，以跟上特斯拉的销售速度。

纵观充电桩基础网络，国家电网计划今年新增充电桩7.8万个。南方电网计划未来四年建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个。在“新基建”的风口下，阿里、华为等科技巨头也在加速圈地入局，能否在充电便利性上跑得赢对手又是特斯拉下半场的挑战。

本文来自微信公众号：IT时报（ID：vittimes），作者：徐晓倩、钱奕昀