2024年倒计时，车企降价免息冲击销量目标

又到了年底冲销量的时候，年初定下的销量目标，有的车企提早完成，有的车企完成率还不足10%。

2022年末，特斯拉用高至3.7万元的降价幅度，引动了中国汽车市场延续至今的价格战。在2024年末，特斯拉再次祭出降价大招。

11月25日，特斯拉上线尾款立减活动，车主在12月31日前提车，Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。这意味着每月2667元起，就能入手一台Model Y。

这一价格是特斯拉Model Y有史以来的最低价，同时也是全球最低价。电厂从特斯拉处获悉，降价后一周特斯拉的国内销量超过1.86万辆，创本季度单周纪录。

事实上，各大车企冲击年末销量从开始得更早，据不完全统计，在11月份推出限时优惠活动的品牌已超10家。但一些车企不再参与降价之争，免息策略成为它们新的选择。

有人提早达标，有人完成率不足10%

进入11月开始，就有车企开始冲刺年底销量了。

北京朝阳合生汇的蔚来销售告诉电厂，10月底开始到年末，购买蔚来现车的新用户可以直接享有2.5万元的现车补贴。

极氪在11月1日至11月30日期间提供了全系车型的优惠，最高可节省11万元，包括4.7万元的现金优惠和6.3万元的购车权益，并且还推出了0首付0利息的金融政策。

11月1日，上汽集团宣布年终福利，旗下13个品牌的上百款车型参与，在叠加以旧换新补贴后，最高优惠可达12万元、购车低至五折；长城炮也推出年终优惠活动，11月1日至12月31日，购买长城炮旗下车型享限时综合优惠至高3.3万元……

如此力度的促销下，许多车企的销量成绩单也亮眼不少。从AutoLab汇总的数据来看，11月过后，比亚迪和零跑已经超额完成了2024年度销量目标。

比亚迪1-11月总销量为3757336辆，年度目标销量为360万辆，完成率已达104.37%。比亚迪的秦系列功不可没，单是在11月就卖出87046辆，其中9.98万元起的秦L DM-i卖出50500辆，7.98万元起的秦PLUS月销量也高达36361辆。

低价车型仍然是销量主力军，而比亚迪在价格上还在持续发力。一张网传的海报显示，比亚迪30周年限定版秦PLUS DM-i售价5.98万元起，对此比亚迪官方还没有做出回应。但确定的是，比亚迪仍保持着价格战的决心。

11月底，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。

11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。”对于10%的降价指标，比亚迪回应是“非强制”“可协商”。一位与比亚迪合作的零部件供应商告诉媒体，比亚迪10%的年降目标，高于行业水平。

零跑1-11月总销量达251207辆，完成率已达100.48%。零跑在今年销售屡创佳绩，8月零跑月销量首破3万，成为第三家月销破3万辆的造车新势力；11月零跑单月交付量首次迈过4万台大关，提前完成了全年25万的销量目标。

有赖于零跑SUV家族的“三驾马车”——旗舰车C11、年轻家用车C10和“奶爸车”C16的均衡发力，三者售价依次衔接，月销量均在万辆左右，成为10万-20万元新能源市场的热销产品。

除提早完成目标的比亚迪和零跑以外，理想也非常有可能如期达成目标，其前11个月的完成率是92.08%，距离目标还有38005万辆，而理想11月的交付量为48740辆。目前完成率超过80%的品牌还有88.74%的岚图、84.75%的极氪和82.97%的蔚来。

最近风波缠身的极越和哪吒完成率则远低于预期。极越的2024年度目标销量是12万辆，而前11个月销量仅为11834辆，达成率仅为9.86%；哪吒的目标是20万辆，目前完成率是38.94%。比二者存在感低的昊铂完成率也不如人意，5万辆的目标销量如今只完成了28.88%。

年底清库存，免息成为重要手段

特斯拉直降1万元和5年免息的冲量手段，引来了许多车企的加码。

12月1日，蔚来销售告知电厂，12月购车的用户，NOP+免费使用权由3年增加为5年，此外还推出了12月限时复购政策，有5000元-10000元的折扣。

更多车企跟进的是免息政策。

11月29日，理想汽车宣布年底限时0息政策，即2024年11月29日至12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。单车型最低首付金额为6.98万元。

智己LS6和智己L6推出限时“5年0息”；腾势D9、Z9、Z9GT、N7限时至高3年免息；岚图Free 318限时展车至高优惠 3 万元、岚图梦想家限时“2年0息”；别克GL8陆尊PHEV限时首付50%享“24期0息”。

谁来为免息买单？

车企免息贷款的利息通常由汽车厂商和经销商共同承担，但有时这些费用会通过各种方式转嫁给消费者。例如，在办理免息贷款时，经销商可能会收取高额的手续费，并且常常会进行捆绑销售，如强制购买车险、精品礼包等，这些都会增加消费者的购车成本。

这也是消费者对汽车免息保持警惕的原因，车企不得不做出回应。12月2日，理想官方回复网友称：“无需支付金融服务费。理想汽车限时3年0息方案，0利息、0手续费、0套路即可把您想要的理想开回家。”

总体而言，免息比高息高返的金融政策要健康很多。今年下半年，汽车金融行业开始流传关于四大银行停止高息高返的车贷业务通知。

高息高返常见于金融机构和经销商之间，经销商推荐用户去指定的金融机构贷款，金融机构给予经销商高额奖金，经销商再把奖金的一部分用来降低车价，从而吸引用户。

但这样做就会使主机厂被绕开，挣不到金融服务的钱，还要承受终端价格降低带来的品牌影响；经销商也挣不到钱，在价格战中，越来越多的奖金被用来贴补价格；金融机构为了和更多经销商签约，不断提高奖励金额，自己利润愈发微薄；消费者承担高利率车贷，实际好处也不多。

一位河南的经销商向媒体表示，主机厂推出免息和低息政策是一种区别于赤裸裸打价格战的、更健康的服务型动作。免息、低息、车辆维保、回收再运营等降低用户整体持有成本的动作比降价更良性、更符合用户需求。

但免息政策同样考验车企的财务能力。盘古智库高级研究员江瀚认为，车企可能需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的融资成本，从而影响企业的财务健康，这需要车企有足够的财务实力和稳定的盈利能力来支撑。

本文来自微信公众号：电厂，作者：翟芳雪，编辑：高宇雷