即使雷克萨斯国产，也没办法改变丰田

在今年6月份，日本爱知县丰田总部召开的股东大会上，就有股东在问答环节直言不讳地发问丰田章男：

“丰田还好吗？”

诱发股东们这么激烈反应的原因在于，就在股东大会前的半个月，丰田爆出了在日本本土测试造价的事件，股价应声下跌超过11%。此外还有一点备受股东们诘责，就是丰田章男在纯电车型和智能化方面的态度，始终不够明确。

2021年格拉斯哥气候大会之后，丰田章男突然转向，在12月份一次性推出15款电动汽车。而到了2023年1月初，丰田章男又开始对电动汽车进行否定，声称全面电动化将会让公司失去价值，并表示碳中和不只纯电车一条路。

就在丰田章男态度大转弯的同一时间，去年1月，比亚迪ATTO——也就是我们所熟悉的元EV正式登陆日本市场，爱用标题整活的日本媒体把这个动作视为汽车界的“黑船登陆”。

名古屋大学客座教授野边继男认为，全球竞争与合作势必刺激日本国内电动汽车市场扩大，至少在未来15年内，电动汽车将在日本汽车市场占有显著份额，如果日本车企在电动汽车研发上仍旧踌躇不前，日后将面临销量减少风险和经营困境。

去年4月1日，丰田章男正式卸任丰田社长，由雷克萨斯的负责人佐藤恒治接任。而在掌管丰田之前，佐藤恒治对于纯电车型的态度是，雷克萨斯将引领丰田电动汽车转型，重申了丰田在2021年提出的，2030年前推出30款纯电车型，纯电销量达到350万辆的目标，并力争在2026年推出新一代电动汽车。“从造车平台到制造方式，都以最适合电动化的方式来思考。”

“在开展雷克萨斯业务的国家，纯电动汽车的需求很高。雷克萨斯将引领我们的纯电动汽车业务，但不仅限于雷克萨斯。”

丰田在中国独资建立电动工厂，把雷克萨斯的生产基地放在上海。捋了一下这条新闻的前情，就会发现独资建厂这件事更像是新掌门在执掌丰田之后，对于丰田未来电动化路线的一次押注。和特斯拉不同，马斯克当年在上海押下的，可以说是毕生的资历和名誉，赌的是从上海超级工厂驶出的Model 3和Model Y，能够让特斯拉力挽狂澜。而雷克萨斯的这次建厂，更像是通过建立工厂和整合在国内的研发与生产，为雷克萨斯和丰田在新能源路线的选择上，为纯电这条路加上一个够分量的砝码。

ALL IN和试探，本质上就有着态度的区别。

在燃油车时代，雷克萨斯在国内建立合资工厂的传闻就时常见诸报端。即便是讴歌和英菲尼迪已经落地国内，哪怕吃到了不少国产的时代红利，雷克萨斯照旧岿然不动。原因在于雷克萨斯一直将中国当作最后的底牌。

揣测一下这几年雷克萨斯的心态，它手里的牌还挺多，不至于那么着急翻开底牌。品质的美誉度和相对优秀的品牌建设，让雷克萨斯的经销商们能够比竞争对手们更晚取消加价销售，在降价方面也更沉得住气。所以即使是现在，雷克萨斯在国内市场依然保持着正增长。2023年雷克萨斯在中国的全年累计销量为18.14万辆，同比增长3%，只不过已远不及过去30%的夸张增长态势了。

所以在当下这个时间节点选择在国内建厂，用国产化纯电车型填补产品阵容的空缺以及提振销量之外，雷克萨斯所担纲的角色，更像是丰田在纯电路线上的排头兵。

2023年8月，丰田就整合了中国的三家研发机构，成立“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，目的是在国内做全链路的平台和车型研发。因为丰田自己也发现了，之前的纯电车型从研发到生产成本，没办法和国内企业相抗衡。以至于丰田的首席财务官宫崎洋一都表态：鉴于目前中国市场上的平价纯电动汽车已经“供过于求”，丰田汽车将“尽量不卷入”价格战。“在我们提供更多纯电动汽车之前，我们还得继续忍耐几年。”

而雷克萨斯在国内建厂，就是为了从利润空间更充足的豪华品牌开始，大量引入中国供应商，利用国内超高的生产效率和组织能力，加上之前提到的本土研发策略，试看能否降低丰田纯电车型的成本。如果这条链路跑得通，丰田势必会在未来路线的选择上更加转向于电动化。

虽然佐藤恒治可以算是丰田章男亲手拔擢的丰田新掌门人，但是他依然需要更多更重的成绩来证明自己的能力，正如日本SBI证券公司高级分析师远藤功治所说，虽然丰田章男卸任了社长，但很可能继续以会长身份深度介入公司运营，“对继任社长佐藤来说，今后几年可能是一段学徒期。”

丰田的心态有点像是富二代创业，创出一片天地自然能够让老一辈可以安心放权。如果没能达到目标，“大手”也能继续把舵掰回来，翻船是不可能翻船的——毕竟在丰田的另一大根据地北美市场，混动才是销量爆发的增长点，同时也是丰田利润和技术的舒适区。在上一个财年里，丰田共售出约370万辆混合动力汽车，同比大涨32%，混动车型在丰田汽车全球销量中的占比也从26%上升到三分之一。

留给雷克萨斯尝试国产的时间，其实也未必有多么充裕。按照之前的一系列时间表，2026年底拿出全新的纯电车型，届时如果上海工厂项目顺利，也几乎可以无缝投入生产。这个时间表可不比马斯克当年轻松，雷克萨斯势必要缩短研发流程，引入成熟的国内供应商以及解决方案。

能否实现佐藤恒治所设想的模块化硬件、重新设计软件平台、生产工艺的全面现代化，这些都是雷克萨斯在上海实现国产化的过程中，所需要去解决的问题。毫无疑问的是，国产后的雷克萨斯主要针对的也是中国市场，彼时消费者对于豪华品牌认知度有何种变化？对于智能化和电动化的新需求又有着什么样的改变？一切都还皆无定数。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：万湑龙