两天两起安全事件，韩国将全面检查101架737-800机型

距离济州航空航班失事刚刚过去一天，12月30日，济州航空飞机再发生安全事件。

当地时间上午6时37分，一架载有161名乘客的波音737-800飞机从韩国金浦机场起飞前往济州岛。起飞不久后，机组发现起落架故障，遂通知返航，于7时25分平安落地金浦机场。

就在昨日，济州航空旗下另一架波音737-800在韩国务安机场发生碰撞起火，除2人获救，机上其余179人遇难。该飞机在降落过程中疑似遭遇鸟群撞击，以机腹着落方式迫降，起落架并未释放。

波音回应称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时准备为他们提供支持。波音对失去亲友的家庭表示深切的哀悼，波音始终挂念着乘客和机组人员。

这两起事件涉及的是同一型号、同一年份生产（机龄15年）的波音737-800型客机。需要指出的是，济州航空为韩国最大的廉价航空公司之一，共运营40架飞机，均为波音737系列飞机，平均机龄达到14.8年，机队使用统一机型是全球廉价航空的常见操作，有利于降低维护以及各项成本。

两起事件发生后，韩国国土交通部宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。韩国代总统崔相穆要求对韩国航空运营体系进行安全检查，并全面革新韩国航空安全体系。

针对上述两起事故，资深机长陈建国告诉《财经》，鸟击和起落架未放下没有必然的因果关系，起落架无法释放的原因有很多，从目前披露的信息来看，上述两起事故暂不存在关联性。

年末多起事故

根据航空安全网统计，2024年全球共发生了190次航空安全事故，相较于2023年的213起安全事故，有所减少。

2024年航空事故不完全截图

但近两周出现了两起重大安全事故，引发全球关注。

济州航空行政总裁金利培（Kim E-bae）就事故致歉，对于坠机原因他表示尚不清楚。金利培进一步表示，飞机没有事故记录，亦无故障征兆，公司将与调查人员合作，以支持死者家属作为首要任务。济州航空空难是该航司成立以来第一起致命事故。

目前，美国国家运输安全委员会、飞机制造商波音公司和美国联邦航空管理局的调查人员已经前往韩国参与事故调查。韩国当局已经寻获失事飞机的黑匣子。

当地媒体称，事故或与撞上鸟群有关。首尔大学森林科学系教授崔昌龙称，飞鸟通常在1公里以下空域活动，这与飞机起降时的高度完全重合。由于这一阶段飞机飞行速度快、操作灵活性低，一旦撞上鸟群，留给飞行员的应对时间极其有限，极易引发事故。

鸟击在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。据美国联邦航空管理局（FAA）的统计，1990年—2023年，美国民航总计报告了超过28万起鸟击事件，其中2023年就有1.84万起，超过疫情前的2019年。

根据国际民用航空组织（ICAO）统计，鸟击对航空器发生撞击最高的部位是发动机，其次是机翼、驾驶舱玻璃和机鼻等。其中，飞机的驾驶舱玻璃和发动机叶片等部位如果发生鸟击，比较容易引发飞机损毁。

但陈建国认为，鸟击和起落架未放下没有必然的因果关系，简单地说，就是鸟击不大可能引起起落架不能放下；落地时并非使用全襟翼落地，说明机组并未执行起落架部分或者全部收上着陆检查单。

至于第二天早上同一家航空公司同一机型的起落架返航事件，陈建国认为，目前还没有任何其他的信息公布出来，无法确认是否和起落架本身有关，常见原因是起落架的安全销没有取下。当前这两起事件看不出有任何关联性，应该是完全不相关的独立事件。

济州航空空难之前，当地时间12月25日，阿塞拜疆阿里航空公司的J2-8243航班在哈萨克斯坦阿克套市附近坠毁，造成38人死亡，39人幸存。据阿塞拜疆总统阿利耶夫称，初步调查结果显示，客机在俄罗斯境内格罗兹尼市附近遭受地面防空系统的误射，还遭受了电子干扰，导致飞机几乎完全失去控制能力，飞机尾部因地面射击而严重受损。

当地时间12月29日，加拿大航空快运公司一架从纽芬兰和拉布拉多省圣约翰斯飞往新斯科舍省哈利法克斯的航班发生飞机事故，飞机在跑道上滑行时左侧起火，所幸机组人员和73名乘客无大碍。加拿大航空公司发言人表示，该航班在着陆时出现“疑似起落架问题”。

当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司波音737-800客机从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹，起飞后不久出现液压故障，随后紧急改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场，降落过程中飞机偏离跑道并滑进一旁的草地，机上182名乘客和机组人员均安全无恙。

当地时间2024年12月19日晚，挪威航空一架波音737-800客机在西挪威海岸的莫尔德小型机场降落时发生意外。飞机在莫尔德机场降落时，天气状况不佳，有强风、小雨和阵雪，跑道湿滑。飞机于晚上7点03分左右在25号跑道降落，但未能在剩余跑道长度内停下，冲出跑道07号跑道的尽头，并继续向前滑行，最终在距离跑道尽头约150米、距离海边仅15米的地方停了下来。

坐飞机如何提升安全性

近期多起安全事故，加上此前新加坡航空客机遭遇严重气流颠簸致乘客死伤的事故，让坐飞机安不安全再度成为舆论热点。

从统计数据来看，据国际航空运输协会（IATA）的数据，过去十年，民航总体事故率从2014年的每百万架次2.06起事故，降至2023年的每百万架次0.8起事故。得益于飞机技术的提高以及管理水平的加强，全球的航空安全性不断进步。

2023年甚至成为全世界民航史上飞行最安全的一年。根据国际航协统计，在飞机执飞次数（3770万架次）较2022年同比增加17%的前提下，2023年没有发生一起喷气式客机损毁或者致乘客伤亡的事故。

再从近期提及最多的波音机型来看。波音737-800机型是波音737第三代机型波音737NG家族中的一款机型，该家族其他机型为737-600、737-700和737-900。

该型号飞机于1997年投入商业运营，2019年6月完成最后一架交付后停产，是波音历史上持续生产时间最长的机型之一。波音737NG系列飞机已经生产交付超过7000架。根据航空安全网统计，该型号飞机共发生了1991次事故，1104人在事故中丧生。

与波音737NG对标的空客A320家族，于1988年交付。截至目前A320飞机共发生了2222次事故，共造成1495人丧生。

从统计数据上来看，没有哪一款机型可以确保百分百的安全，但从长时间、大范围统计数据来看，陈建国表示，现在每1.5秒就有一架737飞机起飞和着陆，同时也有一架320起飞和着陆；全球有近1万架737和1万架320飞机的保有量；在任何时候，在天上都有将近6000架737和320飞机在飞行。全球飞行事故发生率的相对值还是非常低的。

对于个人来说，要想坐飞机提高安全性，系好安全带是最为重要的。中国民用航空局发布的资料显示，在飞机起飞、降落或遇到空中气流颠簸时，乘客都必须系好安全带。安全带不仅可以防止乘客身体前后冲撞受伤，还可以防止飞机急速下降时乘客受惯性作用被向上抛起。

此外，不携带易燃易爆物品上飞机、认真收看安全提示、熟悉救生衣位置、了解安全撤离路径、迫降撤离时不携带行李和尖锐物品等行为也将提升乘机安全性。

本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：陈亮、王静仪，编辑：王静仪，责编：张生婷