与其大过节被堵在荒郊野岭，谁又不想直接开进商场。本文来自微信公众号：市井望远镜（ID：onecity1000），作者：敬月光，题图来自：视觉中国

双节假期刚过，有着“苏大强”之称的江苏省再一次展现了自己过人的经济实力。

有网友po出几张游人如织的照片，看背景像是5A级景区和大型商场，在这来之不易的八天小长假里，如此场景并不稀奇。

但再看文字部分却暗藏玄机，原来这并非普通游览场所，而是江苏辖区内的高速公路服务区。

江苏的高速服务区。图源水印

这让刚从二广高速下车的我深感艳羡。比起站在街边吃一碗25元的三无清水煮粉，明亮大堂里的全球连锁品牌麦记和DQ显得如此诱人。

更别论江苏的服务区还拥有如画山水，清雅园林了，在这样的景致里，谁还会想起自己正置身于旅程途中，而非目的地呢？

然而，高速公路服务区修建得这么豪华，在免收过路费的节假日，游客尚且半推半就地涌上来，一旦恢复到正常工作日，大家还会去吗？

高速公路上的“大观园”

“服务区左不过加油站、卫生间、小卖部三件套，只要能碰上一间干净的厕所，就算运气不错。”

这样的心态曾伴随着一代人成长，直到他们路过了宁沪高速。那一刻，刘姥姥都忍不住举起手机拍上两张。

刘姥姥：戴花中，勿cue

在#江苏高速服务区甲天下#的话题之下，宁沪高速路段的阳澄湖服务区最受关注，官方甚至打出了“不入苏州城，尽览姑苏景”的招牌。

首先从规模来看，阳澄湖服务区便是高速公路上难得一见的“庞然大物”。以二广高速邵永段沿线的一个普通服务区为例，其建筑面积为5千平米左右，而阳澄湖服务区却达到了4万平米，是前者的8倍之多。

另外，阳澄湖服务区还拥有11万平米的停车场，设置了559个停车位，这一数据也是国内服务区中的佼佼者。更别说，他们还设置了非遗展示、蟹文化博物馆这类文旅空间，配备几乎与旅游区无异。

阳澄湖服务区外观。图源网络

其中，服务区里最受网友喜爱的打卡点是一条名为“文渊河”的景观水道，河上有两座石桥，一座是“风生水起”，一座是“月到波心”。

隔水相望，是三座微缩版苏州园林，分别取景自留园、拙政园、狮子林。设计者为了达到“尽览苏州景”的效果，真可谓是苦心孤诣。

也许纯路人最关心的是，这儿能不能买到正宗的阳澄湖大闸蟹？还真行。阳澄湖服务区内专设了一个水产市场，卖的就是螃蟹河鲜。

听昆曲，逛园林，吃大餐，假期行程安排地完美而充实。提上两只大闸蟹，咱直接下高速回家呗。

阳澄湖服务区。图源网络

这还没算完，一个阳澄湖服务区倘若是孤例，也只能称得上是苏州别出心裁。

然而，隔壁常州芳茂山服务区直接把恐龙主题乐园搬上高速；无锡梅村服务区则是高级商超综合体，五星级奢华服务让人眼花缭乱。

芳茂山服务区与梅村服务区。图源网络

江苏网友见状摆摆手，自称没出省之前还以为高速服务区都修成这样。

他们颇为谦虚地说道：“一切美好，皆为日常。”不过，虽然江苏此番凭借几大网红服务区挣尽了风头，但高速服务区升级其实已是全国趋势。

在广东恩平，沈海高速开阳段的大槐服务区也值得一提。这是一个双开放式服务区，国道车辆和高速车辆能同时进入，但国道停车场高出高速停车场地面4.5米，车辆无法互通停靠。

如果说阳澄湖服务区重现了苏州园林，那么大槐服务区则是重现了19世纪的五邑侨乡。小洋楼和流光灯牌，屋檐上的鸽子与阳台上晾着的旧衣服，活脱脱便是一个仿古集市。

大槐服务区。图源水印

这里也确实能淘到不少好货，比如阳江十八子——开阳段公路沿线之地最负盛名的菜刀。

而服务楼的中庭还放置了一架冯如设计的飞机模型，空地上则有真实的直升机升降场地，为公路救援留足后备力量。

冯如是谁？中国第一位飞机设计师，广东恩平人。所以，当人们发现大槐服务区里竟然还有一个航天博物馆，也就不足为奇。

服务区的进阶之路

高速公路服务区变身网红旅游小镇，让人难以置信。但仅就建成情况来看，豪华服务区在当下的国内高速公路网中并不常见，甚至可以说是非常稀有。

实际上，从1988年沪嘉高速公路建成通车，到2018年中国凭借14万公里的高速公路总里程位列全球第一，时间也才过去了30年。

沪嘉高速是中国大陆首条建成通车的高速公路

人们在还没来得及消化高速公路本身飞跃式的发展之时，更无暇顾及它身边的服务区经历了何种蜕变。

从历史上来看，古驿道是现代高速公路的雏形。杜牧曾在诗中如此描述唐明皇对杨贵妃的宠爱：“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”从涪州（现重庆涪陵）至长安（现陕西西安），一条荔枝道为贵妃开启尝鲜之门。

彼时，驿站的首要作用是补充“宝马”与人手，为鲜果、文书等货物提供最有效率的运输条件。

这与高速公路服务区建造之初的目的相同，即推进运输过程的顺畅度与速度，为过往车辆“加油”，为司机和乘客补充体力，为特殊情况提供应急停车。

唐朝时期，驿站提供的食物大多是面片汤、胡饼、煎饼，而现代初期的高速服务区则是提供方便面、快餐、包点，这些食物的主要功能都是快速饱腹。

如果放在二十年前，没人会想到要去高速公路上吃一顿大餐，更别说停在路边几个小时只为逛服务区了。

从1.0版的加油站，2.0版的快餐店，到3.0版的特产超市，高速服务区的发展始终没能突破“即停即走”。

直到2017年，山东泰安推出了全国首家4.0版智慧型体验式高速服务区，人们才忽然发现，高速服务区的体验感已经在逐渐超越便捷化。

本该简易的服务区购物中心被打造成高级商场，星巴克、麦当劳等连锁餐饮被引入荒郊野岭般的高速路旁，智能洗车、胶囊旅馆、特色文创等服务也让高速显得更为现代化。

商场级顶配高速服务区。图源水印

以沪渝高速沿线的重庆冷水服务区为例，这里甚至配套了自驾露营项目，游客可以选择木屋、房车、别墅等不同住宿场景，同时体验烧烤、摄影、运动、篝火等娱乐活动。

虽说是高速公路服务区，但冷水服务区似乎完全按照休闲度假村的配置来设计，将它定位为自驾目的地完全不为过。

近年来，包括苏州阳澄湖服务区和恩平大槐服务区在内的全国高速公路旅游主题服务区已有5个，而包括重庆冷水服务区在内的旅游特色服务区也达到12个。

人们只需在网上随手一搜，就能发现，几乎每一个省份都正在打造属于自己的“网红服务区”。

服务区，客从何来

当然，高速服务区的发展并非一蹴而就，而是有迹可循。高速上每年都有那么几次“堵车”盛况，对于驾驶者与乘客而言或许是苦恼，但对于投资方而言，这必然是商机。毕竟有人的地方，就有生意。

国庆高速堵车实录，司机们下车谈心

从国家统计局发布的数据来看，2019年底私人汽车保有量2.2635亿辆，相比2018年末增加1905万辆。粗略统计来看，全国平均每7人就拥有1辆汽车，并且这个数据在逐年增长。

再看交通部最新的数据，全国高速公路在今年国庆期间的流量峰值达到一天5301.58万辆，日平均流量也达到了4766.62万辆，比2019年略有回降，但仍然可观。

倘若截取一个非特殊时间，比如2018年7月份，高速公路日平均流量仅为2958万辆，其中还有七百万辆非客车，这与小长假期间的车流量相差不小。因此，以文旅综合体为定位的服务区将面临淡旺季明显的风险。

不过，随着消费观念的升级，人们特意驱车只为一睹“网红服务区”风采的行为也不少。2019年，无锡梅村服务区年接待量超4000万人次。

要知道，西藏全年接待游客量也就是刚突破4000万人次。一个服务区能有如此可观的客流量，实属不易。

在社交软件上，网友也贡献出了许多去高速服务区游玩的自驾攻略，诸如“去恩平服务区要走湛江往广州方向，这边的商场会更好看”“梅村服务区的关东煮特别好吃”之类。

这在国际上也有相似案例，比如日本高速路旁的“鬼平江户处”，因其布置得像《鬼平犯科帐》一书中的场景，受到不少旅客青睐，甚至有人特意驱车前往该地打卡。

但若想把服务区当作一个常规旅游地，仍有不少限制。首先，去往服务区的路径单一，若非自驾不能到达；其次，高速公路在平常时期需要严格收费，若非家庭出游或组团出游，上路成本可能偏高。

另外，高速驾驶要求非常高，一旦有车辆出现违规行为，将会对整体路况造成严重影响。如果服务区吸引了大量非过路需求的旅客，高速公路也许会暴露出一些新的交通问题。

不过，在车流如海的当下，与其大过节的被堵在荒郊野岭，谁又不想能直接开进大型商场呢？服务区变好总不是坏事。

本文来自微信公众号：市井望远镜（ID：onecity1000），作者：敬月光