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2020-10-19 15:25

特斯拉降价太随便了,但我还是要帮他说两句

本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:鐵西區的李子,题图来自:视觉中国


众所周知,汽车的价格就像薛定谔的猫。


不少从4S店提完车的用户都有过这样的想法:如果当时对销售顾问坚决一点/如果我当时不那么冲动/如果那个月4S店要冲业绩/如果这车的销量不是那么好,那我提车的价格或许还能再便宜个万八千的。


相比之下,特斯拉影响了一系列新造车公司的透明价格当然是出淤泥而不染。路边的五元店都明白这个道理,所以它们总是用大喇叭喊:“不用问价,也不用讲价,你也不怕被宰~”


比一比在价格上的翻雨覆雨,特斯拉被传统巨头们甩掉了好几条街。


图片来自“盖蒂图片社”


特斯拉好歹还是在降价,传统巨头呢,那可是在加价。虽然说真正在做事的是4S店,但是好好想想,每个城市里那几个4S店总能不约而同地守住那根“至少加X万才能提车”的金线,谁要是说这个事厂商不知道,那我绝对不信。


事实上,当年我在公关公司工作的时候,曾亲耳听到厂商培训时对4S店负责人说:“我们支持加价,你们如果不加,赚不到钱,到时候别找我们。”


更不要说还有些厂商眼红4S加价赚得盆满钵满,亲自下场搞新车加价,把订单作废、要求按照调高后的价格重新下订单的呢。


对比那些行为,我甚至有点不忍心批评特斯拉的降价。


不过该批评还是要批评。并且为了更好地批评,我要拿特斯拉的降价和其它商品的降价做一下对比,就选诺基亚、苹果和H&M、优衣库吧。


我们都知道,手机也是没完没了在降价的,而且降得更加没有底线。先说诺基亚,最经典的案例是N73,刚上市的时候也是一代机皇的级别,价格4000出头,一年之后开始降价,而且这款手机还经久不衰、销售多年,以至于后来1000多块就能买上一台,价格降了整整有70%左右。



苹果的情况和诺基亚类似,现在去电商网站上搜一下iPhone 12代以前的产品,特别是X、8、7那几代,价格比新上市的时候跌了不知道有多少。


H&M、优衣库这些服装品牌就更明显了,过季产品打个半价以下的折扣并不罕见。



那么,为什么诺基亚、苹果和H&M、优衣库的降价很少受到诟病,而特斯拉的降价就总是那么不堪?


因为前者的降价是有规律的。诺基亚手机大体上会在一年后开始降价,iPhone同理,会在新产品发布之后开始降价,服装品牌也是一样,会在过季之后开始降价。


而特斯拉的降价呢,总是没有一点点防备也没有一丝顾虑,而且降价幅度动不动就以万元为单位,抽冷子就给你来这么一出。这谁顶得住?


之所以说特斯拉的销售模式要比传统汽车厂商更好,就是因为特斯拉的价格体系是透明的,一口价,用户购买放心、市场效率也高。然而因为他们总是不负责任地降价,用户总要担心“提车就降价”的状况,于是这个体系变得不那么透明。


而手机、服装的降价,厂商和用户早已形成约定俗成的默契,新款一出,老款就要降价,并且用户连什么时候出新款也都能精确到10天的误差之内。


因此用户在进行购买决策的时候,对很多状况都已经心知肚明:比如这个时候买的话,还有多长时间会降价;比如如果就是等不了非要现在买,大概会多花多少钱……


所有这些状况,用户都能推测出大概,所以就算用户刚买完就降价了,他也是早有心理准备。情况类似于家里卫生纸用光了没法等双十一必须现在买。远远要比无规律降价的特斯拉要透明很多。


如果不是疫情,谁都知道iPhone 12原本在9月底就能发售


之所以造成这样的状况,最最关键的核心问题就是,特斯拉没有制定稳定的产品升级时间表。


苹果每年发布新款iPhone、服装品牌每一季推出新款,新款一出就是老款降价的信号。但特斯拉呢,他们做不到每年出一款新车,产能、人力、资金方方面面都顶不上去。


而且特斯拉还太耿直,看看传统厂商,别看换代动辄接近十年、中期改款动辄三五年,但是人家可是每年都推年型车。配置加个小功能、造型改个小细节就是一台新款,顺利的话4S店又可以按照官方指导价去卖。甚至加个小铭牌、弄个小logo,做个小联名,一台“限量版”又出来了,还能多卖个几千几万的。


菲亚特500 Gucci版 | 图片来自网络


话说回来,因为特斯拉还太耿直、不够精明,因为特斯拉的价格体系比传统汽车厂商更透明,这就可以将特斯拉的降价行为洗白白了吗?不能。


不少人——包括马斯克自己——说过:特斯拉偶尔也会涨价,那时候用户怎么不说自己占了便宜,反而一到降价就说自己吃亏了呢?(很多人也这样评价那些房价下跌时要求补差价的买房者)


这个很好解释,特斯拉不是股票、不是期货、不是古董、不是艺术品,特斯拉没有投资属性,它就是消费品。事实是,如果人们买了一幅莫奈的画,即便那幅画转眼就贬值,他们也不会抗议,也没听说过谁买股票跌了之后去找人拉横幅的。(存在黑幕的状况不算)


特斯拉涨价的时候,往往是因为原材料成本涨价、汇率变化等等因素,全是不可控的,特斯拉自己也没法确定。但是特斯拉的降价呢,那都是确定的状况,产量就是越来越高、国产化率就是越来越高、摊下来成本就是越来越低,特斯拉清清楚楚什么时候会降价,那是他们早早就计划好的。



然而,他们还是选择在降价前让门店店员催促消费者付款提车,让部分用户在不清状况的情况下近乎被套路走了降价额度的购车款,这才是特斯拉降价真正的糟糕之处。


事实上,这次降价的时候,我原以为特斯拉会吸取教训,至少别再像以前那样把事情闹大。没想到结果还是上演了“被偏爱的都有恃无恐”那一幕,类似的案例仍然还是出现了,目前已经有相关的文章报道称,南京、北京等地有用户在降价前被店员催促付款提车。


怎么能反复犯同样的错误呢。虽然赫拉克利特说过“人不能两次踏进同一条河流”,但特斯拉这问题可不是哲学性的,往严重了讲,这甚至可以说是企业责任感的问题。


本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:鐵西區的李子

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