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2025-01-22 15:01

日产断臂求合并:全球裁员9000人,CEO自愿月薪减半

本文来自微信公众号:智能车参考,作者:一凡,题图来自:AI生成


想合并,先断臂,日产拼了。


最近,日产汽车上下齐动刀,同时瘦身基层员工和董事会,血裁9000人,推进降本增效。


有消息称,日产近期的一系列降本举措,与本田提出的最新合并条件有关。


于是曾经的日系豪强,现在市值已经低于理想和小鹏,为了抱团成功,迈出了今年的第一步。


但这距离实现目标,还有一段不小的距离。


推进重整,日产上下齐动刀


日产汽车正在通过多种方式,全面降本增效。


首先组织规模上,据日本共同社报道,日产将在全球范围内,包括日本本土,裁员7%,共计约9000人,其中超70%是负责生产制造的人员。


与此同时,高层调整也在同步进行。


日产CEO内田诚自2024年11月起,月薪减半,其余执行委员会高管也都自愿减薪。


63人董事会也将在4月开始缩减。


其他方面,日产也正在通过降低销售成本和行政开支,优化资产组合等方式,减少支出。


有知情人向当地媒体透露,日产近期启动一系列降本增效措施,是为了消除本田对日产重振经营的疑虑。


2024年12月,本田和日产联合宣布,双方已就合并事宜签署谅解备忘录,将开启合并谈判。


本田CEO三部敏宏和内田诚均在当时表示,日产扭亏为盈是双方合作的关键。


最近又有了更具体的进展。


据日经中文网报道,三部敏宏近日在内部会上明确表示,日产必须在2026财年前将营业利润提升至26亿美元(约合人民币190亿元),表明日产能够独立发展,从而确保双方合并成功。


26亿美元的营业利润,大概是日产2024财年预期的3倍。


对现在的日产来说,提升营业利润并非易事。


日产近期财务情况


日产汽车2024年全年销量暂未出炉,但业绩预期和部分地区销量已公布。


首先来看核心财务指标。


2024年第二财季(7-9月),日产汽车陷入亏损,当期净亏损93亿元,折合人民币约为4.3亿元。


随后,日产将2024财年经营利润预期从5000亿日元下调至1500亿日元,折合人民币约为70亿元,仅为本田同期预计经营利润的10.5%。


业绩不及预期,日产近1年市值整体呈下跌趋势。


截至2025年1月22日收盘时,日产市值为1.59万亿日元,折合人民币742.8亿元,只有理想汽车市值的40%。


再来看2024年日产已公布销量的两大地区。


首先是日产最大的单一市场美国。


2024年,日产美国销量为22.24万辆,相比2023年仅增长2.8%。


然后是另一个重要市场中国。


日产2024年在中国卖出69.7万辆车,相比2023年下滑12.2%,对比2021年几乎腰斩。


美国和中国一直是日产最重要的两大市场,如今都面临着增长压力。


新的风暴已经出现


中国汽车市场自不必多说,日产销量已连跌六年,新能源和智能化浪潮重塑市场格局,自主进、合资退已成为近两年的主旋律。


从全年来看,自主品牌市场份额也突破了60%。如果单看12月份,自主品牌份额已达72%。


而在美国市场,由于近期众所周知的变化,墨西哥对美出口关税存在上涨25%的可能,这会威胁到日产在当地的销量。


2024年1-10月,日产汽车在美国产量约为46.03万辆,低于在本土的销量。


而同期日产在墨西哥的产量约为57.53万辆,其中有一部分会向美国出口,一旦关税暴涨无疑会削弱这部分产品的竞争力。


实际上,日产不得不迎接的挑战,也是日系三强集体被迫面临的问题。


2024年,丰田在华全年卖出177.6万辆车,销量下滑6.9%。


本田中国终端汽车销量为85.2万辆,相比去年暴跌30%,紧随日产销量跌破百万大关。


日系在华整体市场份额已跌至11.2%,相较一年前下降3个百分点,跌至历史新低。


而丰田和本田在墨西哥同样开设了工厂,在当地生产大量汽车向美国出口,无疑也会受到影响。


这或许也是为什么,本田将日产利润提升至本财年的3倍,作为合并的关键条件。


“二哥”可能真的想和“三弟”抱团,但抱团,不一定能取暖。


参考链接:

https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/Nissan-needs-to-triple-profit-to-pass-Honda-s-merger-test

https://usa.nissannews.com/en-US/releases/nissan-group-reports-2024-fourth-quarter-and-2024-calendar-year-us-sales


本文来自微信公众号:智能车参考,作者:一凡

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