别又让那个男人忽悠了

27日上午，有媒体报道称，在FF（法拉第未来）的最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元。记者获悉，珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。

简单总结一下，贾跃亭卷土重来，再次为梦想窒息。

FF91，这个 2017 年 1 月就诞生的名字，在过去的 3 年，如同便秘一般时不时出现，在 2021 年，竟然还有机会拿到 20 亿人民币，转头再看前两天恒大汽车股价超过恒大，新能源车相关股票随着新能源车股票翻倍疯涨，不禁让人感叹，真的是站在风口，猪也能飞起来。

时间回到 2014 年，出国考察回来的贾跃亭，说自己要复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

随后 6 年，贾跃亭亲自操盘，疯狂运作，除了给自己运作到美国了，还为 FF 这家公司书写下了大量荒诞的故事：

2016 年 10 月，贾跃亭在旧金山发布会上宣布，原本计划亮相的超级汽车因为运输车出事故而无法抵达现场。

2017 年 1 月 CES 上，FF91 正式亮相，用硬件参数拳打特斯拉，脚踩马斯克。

2017 年 6 月，贾跃亭以融资为由飞往美国，之后再也没回来。

2018 年，FF 拿到许家印投资，按照协议，恒大计划 3年内向FF支付20亿美元的投资款，其中 2018年底前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。虽然恒大集团总裁夏海钧兼任FF的全球董事长，但由于其全面负责恒大集团的运营，对FF日常管理并不多，恒大实际上委派到FF的只有一个出纳员，只负责最基本的出纳工作，而且协议已约定即便出纳员不签字，七天后也会视为同意付款，FF的资金使用权全实际由贾跃亭掌控。

2018 年 7 月，恒大集团董事局主席许家印视察洛杉矶的FF总部，贾跃亭表示恒大提前支付的8亿美元已用完，要求恒大再提前支付7亿美元，才能让FF91在2019年3月31日前量产。

恒大同意掏钱，但提了个条件，恒大投资的目的是让 FF 在中国赶上新能源风口，所以如果贾跃亭依然持有公司，在国内就很难拿到政府和政策支持，所以继续掏钱的条件是让贾跃亭把股权转给第三方。

贾跃亭确实转股权了，转给了一个24 岁的女性，实际上还是自己操控公司，于是协议就没达成，恒大没给 FF 续这 7 个亿。

但毕竟许家印的 8 个亿美元已经真金白金砸进去了，自己也着急，所以恒大又给了一个方案，说自己可以再给 FF 7 个亿美元，还愿意给 FF 中国区提供 5 个亿贷款，甚至连 FF91 量产都不着急了，说 2019 年 6 月前就可以。

结果贾跃亭还是拒绝了，说 FF 美国不能与 FF 中国共享技术，恒大的投资只能用在美国，于是两家人掰了。

2019 年，贾跃亭拿到了纳斯达克上市公司第九城市的6亿美元注资，将专注于在华研发、生产、营销及销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司，打造全新豪华品牌车型V9。

又拿到钱了，贾跃亭感觉又活跃起来了，开始频繁发微博，说 FF 进展顺利，事情的后续大家也都很清楚：到 2021 年，FF91 还是没量产。

不但没量产，甚至连原型车都拍卖了。

按照一般车企的逻辑，原型车会被收藏在品牌总部，一方面是可能会有一些保密技术，另一方面毕竟这是企业成长的见证，当然，最大的原因还是即使拍卖，也卖不了几个钱。

FF 在美国折腾好几年，烧了一百多亿人民币，也没烧出个动静，更重要的是，2017 年看上去技术先进的 FF91，到 2021 年，也没什么竞争力了，20 万美元，进口后 200 万人民币的售价，很显然没人买单，这是不需要脑子就能想明白的事儿。

那珠海投进去的 20 亿人民币究竟是为了什么，就很难在文章里说清楚了。