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2025-03-02 23:15

UT,埃安急需的那根“救命稻草”

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓

头图丨埃安

文章摘要
埃安UT或成广汽新能源突破市场的关键。

• 🚗 埃安UT定位A0级市场,与比亚迪竞争。

• 📈 UT销量目标15万至20万辆,助力广汽增长。

• 🔄 UT打破“网约车”标签,拓展普通消费市场。

“如何真正打开消费市场局面”,一直是广汽新能源业务近几年的核心挑战。



以2024年为例,广汽的四大业务品牌丰田、本田、传祺、埃安虽然销量同步均有所下滑,但四个品牌的整体销量仍能排进中国市场细分品牌销量的前25名(分别位列8、16、24、23)


但如果只看新能源,其中三个品牌就会发生大幅“下滑”,广丰下滑到85名,广本下滑到61名,传祺下滑到34名,唯有埃安实现了显著的名次上升,来到第6名。


比总体新能源渗透率低,销量持续下滑更严重的,是广汽目前新能源产品与消费市场的“隔阂”,这一点具体到车型中尤为明显。



传祺5.6万销量中有4.7万来自M8、M9两款普通消费者比较少购买的中大型MPV产品。而埃安近33万辆的总数中,长期与“网约车”密切关联的AION Y和AION S,就占到了27.9万辆。最终和普通消费者强关联的,只剩下了AION V、AION RT和传祺ES9,后三者在2024年12月、2025年1月(因为RT上市不满一年,所以不采用年销量数字)只卖出了1.28万辆和4877辆。


造成“隔阂”原因很多,有埃安之前在网约车领域的“过于成功”(打了车只要埃安停身边就下意识要上车),有希望用昊铂来区隔消费市场但来得太迟的“过于理想”,更有广汽在乘用车市场长期“远离”综合性价比。


之前数年积累的错误想要一口气改变显然很难,但上周正式上市的AION UT,正在成为第一根关键的“救命稻草”。


AION UT注定成为“爆款”?



从定位和实际尺寸上来说,AION UT这根“救命稻草”其实很小。车长不到4米3,宽度刚1米85,高度不到1米6,是AION目前在售的最小尺寸产品。


好在明显更低的定位也换来了更低的价格,5款具体车型售价区间为6.98万至10.18万元,相比预售时的8万元起价有显著降低。通过享受国家置换补贴,新车的最低售价可降至5.48万元。


没错,这款产品所最终瞄准的,就是仍被比亚迪“海鸥+海豚”统治的A0级小车市场。


2024年一年,比亚迪光靠这两款产品就在中国市场疯狂销售了60.5万辆车,直接超越了绝大部分友商一年的新能源总销量。


为什么比亚迪能够统治这个市场?一位目前工作在自主品牌一线的大销售向虎嗅汽车表示:“除了产品综合性价比足够出色之外;更重要的原因是A0级产品的“代步工具”属性最重要,消费者追求的,往往是售前售后网点健全、口碑不错、能够闭眼入。”


转换成更好理解的人话:这一市场区间不仅竞争逻辑更简单,资格老、品牌口碑有积累的自主车企甚至还有额外加成。


今年,另外一家友商吉利就用自己的新产品“星愿”给埃安打了个样板。



今年1月中国纯电新能源中,销量前十且环比增长(相对于去年12月)的,有且只有两款车,一个是吉利星愿,一个是小鹏 MONA03。


去年9月才上市的星愿,快速逆袭的原因也非常直白——“综合性价比”和“差异化竞争”两手抓:其尺寸比海豚还大上一线,具备类似的续航能力,但是售价还稍低,叠加吉利自身的品牌属性和网点覆盖,几乎没怎么费力就获得了大量的市场订单。



加之今年1月因为比亚迪准备进行“智驾平权”,所以在销售端放慢了节奏,其中很大一部分销量随之被吉利转化到了星愿之中。


参数埃安 UT星愿海豚
长 (mm)472041354125
宽 (mm)185018051770
高 (mm)157515701570
轴距 (mm)275026502700
后备厢容积 (L)440410420
电池容量 (kWh)444044
CLTC 续航 (km)420410420
电机功率 (kW)1008570
胎宽 (mm)215195195


而埃安UT所采取的打法其实与星愿一致,只不过竞争对象换成了后者。UT相比星愿,再次在尺寸和动力方面有了明显提升,续航表现同一水平,在舒适性还做了很多加法:包括“更包裹支撑的座椅”、“更低的后备厢开口”、“一键放平的前排座椅”、“靠近自动解锁”、“更有效保护后排儿童的V型气帘”、“倒车也可用的AEB功能”等等。


整体更“卷”的产品力,叠加与星愿几乎完全重合的价格区间,最终形成了一个比事实产品更“卷”的综合性价比,基本消除了“销量不爆”的所有可能性。


埃安这么“卷”,真的只是为销量?


按照A0级市场的规律,埃安UT在2025年达成15万辆以上的销量大概率不是难事,有望进一步挑战20万辆,为广汽整个新能源业务提供40~50%的销量增长,绝对算得上可观。


但考虑到非常“卷”的售价,埃安UT无法为埃安和广汽贡献很多商业价值,其最大的意义还在于进一步拓展新能源普通消费市场,刷新消费者对于埃安的认知:一是打破埃安的“网约车”标签;二是将埃安的产品力向尽可能多的消费者传播,重塑自己的新能源品牌。


先说网约车,过去埃安的产品之所以会被网约车行业“过度认可”,一是产品质量的确可靠,其次是重点产品的规格的确适合网约车用途(例如AION Y那个宽敞的后排);而如今AION UT虽然同级尺寸很大,但因为两厢设计和尺寸小,已经无法用于网约车市场。


更重要是接触消费者,虽然A0级产品尺寸小,但其所覆盖的消费者范围实际上比更大的A级和A+级市场更宽。


根据易车研究院的2024年的中产车市研究,比亚迪海豚在这个细分市场中的占有高达2.04%,仅次于3.72%的Model Y,排名第二。很多中产用户收入可观,但因为自己拥有两辆及以上的汽车,所以在后续增购的过程中,往往会形成“补缺”的选购逻辑。


他们的购车原因,前六名中有四个都与A0级小车相关,包括“上下班”、“代步”、“接送孩子”、“生了孩子”。叠加他们集中在分布在一二三线城市中的特性,导致相对较小的A0级别新能源车不仅能够满足空间和续航需求,同时还能带来更佳的使用体验。


也正是因为A0级宽泛的目标用户群体覆盖,让这个级别的产品成为了自主车企品牌经营的重中之重。比亚迪近年来在国内的品牌知名度和美誉度持续提升,很大一部分助力就是来自海量的“海鸥+海豚”。



在近期的新车发布会预告中,除了埃安UT的动向,广汽传祺也已发布了重要信息。本次发布会将重点展现其全新车系“向往”。根据媒体邀请函的图片和文字信息可知,传祺这次将推出一款MPV、一款轿车和两款SUV,均采用插混动力系统,并集成华为智驾和智舱解决方案,彰显技术与研发优势。


此次埃安与传祺的“默契”协作,也凸显了随着新帅上任,广汽正在新能源领域再次进入冲击状态,尝试甩掉自己“落后”的帽子。

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