UT，埃安急需的那根“救命稻草”

“如何真正打开消费市场局面”，一直是广汽新能源业务近几年的核心挑战。

以2024年为例，广汽的四大业务品牌丰田、本田、传祺、埃安虽然销量同步均有所下滑，但四个品牌的整体销量仍能排进中国市场细分品牌销量的前25名（分别位列8、16、24、23）。

但如果只看新能源，其中三个品牌就会发生大幅“下滑”，广丰下滑到85名，广本下滑到61名，传祺下滑到34名，唯有埃安实现了显著的名次上升，来到第6名。

比总体新能源渗透率低，销量持续下滑更严重的，是广汽目前新能源产品与消费市场的“隔阂”，这一点具体到车型中尤为明显。

传祺5.6万销量中有4.7万来自M8、M9两款普通消费者比较少购买的中大型MPV产品。而埃安近33万辆的总数中，长期与“网约车”密切关联的AION Y和AION S，就占到了27.9万辆。最终和普通消费者强关联的，只剩下了AION V、AION RT和传祺ES9，后三者在2024年12月、2025年1月（因为RT上市不满一年，所以不采用年销量数字）只卖出了1.28万辆和4877辆。

造成“隔阂”原因很多，有埃安之前在网约车领域的“过于成功”（打了车只要埃安停身边就下意识要上车），有希望用昊铂来区隔消费市场但来得太迟的“过于理想”，更有广汽在乘用车市场长期“远离”综合性价比。

之前数年积累的错误想要一口气改变显然很难，但上周正式上市的AION UT，正在成为第一根关键的“救命稻草”。

AION UT注定成为“爆款”？

从定位和实际尺寸上来说，AION UT这根“救命稻草”其实很小。车长不到4米3，宽度刚1米85，高度不到1米6，是AION目前在售的最小尺寸产品。

好在明显更低的定位也换来了更低的价格，5款具体车型售价区间为6.98万至10.18万元，相比预售时的8万元起价有显著降低。通过享受国家置换补贴，新车的最低售价可降至5.48万元。

没错，这款产品所最终瞄准的，就是仍被比亚迪“海鸥+海豚”统治的A0级小车市场。

2024年一年，比亚迪光靠这两款产品就在中国市场疯狂销售了60.5万辆车，直接超越了绝大部分友商一年的新能源总销量。

为什么比亚迪能够统治这个市场？一位目前工作在自主品牌一线的大销售向虎嗅汽车表示：“除了产品综合性价比足够出色之外；更重要的原因是A0级产品的“代步工具”属性最重要，消费者追求的，往往是售前售后网点健全、口碑不错、能够闭眼入。”

转换成更好理解的人话：这一市场区间不仅竞争逻辑更简单，资格老、品牌口碑有积累的自主车企甚至还有额外加成。

今年，另外一家友商吉利就用自己的新产品“星愿”给埃安打了个样板。

今年1月中国纯电新能源中，销量前十且环比增长（相对于去年12月）的，有且只有两款车，一个是吉利星愿，一个是小鹏 MONA03。

去年9月才上市的星愿，快速逆袭的原因也非常直白——“综合性价比”和“差异化竞争”两手抓：其尺寸比海豚还大上一线，具备类似的续航能力，但是售价还稍低，叠加吉利自身的品牌属性和网点覆盖，几乎没怎么费力就获得了大量的市场订单。

加之今年1月因为比亚迪准备进行“智驾平权”，所以在销售端放慢了节奏，其中很大一部分销量随之被吉利转化到了星愿之中。

参数	埃安 UT	星愿	海豚
长 (mm)	4720	4135	4125
宽 (mm)	1850	1805	1770
高 (mm)	1575	1570	1570
轴距 (mm)	2750	2650	2700
后备厢容积 (L)	440	410	420
电池容量 (kWh)	44	40	44
CLTC 续航 (km)	420	410	420
电机功率 (kW)	100	85	70
胎宽 (mm)	215	195	195

而埃安UT所采取的打法其实与星愿一致，只不过竞争对象换成了后者。UT相比星愿，再次在尺寸和动力方面有了明显提升，续航表现同一水平，在舒适性还做了很多加法：包括“更包裹支撑的座椅”、“更低的后备厢开口”、“一键放平的前排座椅”、“靠近自动解锁”、“更有效保护后排儿童的V型气帘”、“倒车也可用的AEB功能”等等。

整体更“卷”的产品力，叠加与星愿几乎完全重合的价格区间，最终形成了一个比事实产品更“卷”的综合性价比，基本消除了“销量不爆”的所有可能性。

埃安这么“卷”，真的只是为销量？

按照A0级市场的规律，埃安UT在2025年达成15万辆以上的销量大概率不是难事，有望进一步挑战20万辆，为广汽整个新能源业务提供40～50%的销量增长，绝对算得上可观。

但考虑到非常“卷”的售价，埃安UT无法为埃安和广汽贡献很多商业价值，其最大的意义还在于进一步拓展新能源普通消费市场，刷新消费者对于埃安的认知：一是打破埃安的“网约车”标签；二是将埃安的产品力向尽可能多的消费者传播，重塑自己的新能源品牌。

先说网约车，过去埃安的产品之所以会被网约车行业“过度认可”，一是产品质量的确可靠，其次是重点产品的规格的确适合网约车用途（例如AION Y那个宽敞的后排）；而如今AION UT虽然同级尺寸很大，但因为两厢设计和尺寸小，已经无法用于网约车市场。

更重要是接触消费者，虽然A0级产品尺寸小，但其所覆盖的消费者范围实际上比更大的A级和A+级市场更宽。

根据易车研究院的2024年的中产车市研究，比亚迪海豚在这个细分市场中的占有高达2.04%，仅次于3.72%的Model Y，排名第二。很多中产用户收入可观，但因为自己拥有两辆及以上的汽车，所以在后续增购的过程中，往往会形成“补缺”的选购逻辑。

他们的购车原因，前六名中有四个都与A0级小车相关，包括“上下班”、“代步”、“接送孩子”、“生了孩子”。叠加他们集中在分布在一二三线城市中的特性，导致相对较小的A0级别新能源车不仅能够满足空间和续航需求，同时还能带来更佳的使用体验。

也正是因为A0级宽泛的目标用户群体覆盖，让这个级别的产品成为了自主车企品牌经营的重中之重。比亚迪近年来在国内的品牌知名度和美誉度持续提升，很大一部分助力就是来自海量的“海鸥+海豚”。

在近期的新车发布会预告中，除了埃安UT的动向，广汽传祺也已发布了重要信息。本次发布会将重点展现其全新车系“向往”。根据媒体邀请函的图片和文字信息可知，传祺这次将推出一款MPV、一款轿车和两款SUV，均采用插混动力系统，并集成华为智驾和智舱解决方案，彰显技术与研发优势。

此次埃安与传祺的“默契”协作，也凸显了随着新帅上任，广汽正在新能源领域再次进入冲击状态，尝试甩掉自己“落后”的帽子。