昨晚，宝马变了

BBA 豪车三巨头中，似乎很少有人夸宝马的内饰，因为宝马内饰设计所围绕的 iDrive 系统，从 2003 年诞生到今天，看起来都没有太多的变化。

马斯洛的需求层次理论把人类需求像阶梯一样从低到高按层次分为五种，分别是生理需求、安全需求、爱和归属感、尊重和自我实现。

而对应我们生活中任何产品的设计，这个金字塔可以变成：可靠性、可用性、令人愉悦和有意义。

你所有离不开的设备，都应该是能让你有愉悦感受且包含有意义的设计。

2019 年 5 月，美国《消费者报告》登了一篇文章，约60000名车主参与了一份调查报告，结果显示宝马iDrive系统（iDrive 6）的满意度排名第二，仅比特斯拉低6分，比奥迪高出12分，更是比奔驰（58分）高了22分。

车主评价高，但网络舆论一般的原因特别简单，宝马作为一家强调驾驶乐趣的“钢铁直男向”车企，在很长一段时间里，对于车机的定义过于理性了，比起用内饰渲染科技感，他们更倾向于把更多的功能植入到车机，然后再去优化交互逻辑来方便操作。

一个最直观的例子是，宝马现在这代 iDrive 7，在交互上支持旋钮、触控屏、热敏按键、自然语音识别和手势控制这五个维度的交互方式。基本上只有长期开车，才知道在不同场景下用哪种方式好用。

但如果你第一次上车，你可能看到的，只有一个大屏幕，而宝马这个中控触屏虽然尺寸不小，但是对比奥迪和奔驰的双屏，还是显得过于克制了。对比特斯拉单一的大尺寸中控屏，又显得有点儿复杂。

好在，昨晚宝马开了一场只有 10 分钟的在线发布会，发布了全新的 iDrive 8 系统。

毫不夸张，这应该是宝马 iDrive 系统诞生以来最大的一次改变，宝马车机好用但不那么好看的历史，可以说从这代开始被终结了。

谈功能前，先把氛围烘托到位

1988年，认知心理学家Donald Norman在《设计心理学》中谈到这样一点：

每个人对于设计的认知都是从感性反应开始的，之后才是实际操作层面和品牌效应层面。而品牌效应的由来，和用户对于这个品牌的产品认知是分不开的。

这句话翻译得更直白一些，就是每个人都是颜值党，看人都先看脸。

iDrive 8 首先会搭载在今年亮相的宝马纯电动旗舰级 SUV iX 上，在 iX 车身上，BMW 把 12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏合并为一个单元，用了一个尺寸很大的曲面显示屏，从视觉观感上就看上去比之前更酷。

另外可以从侧面图看出来，整个大曲面屏并不是立在内饰前面板上的，而是通过支架悬空架起来，这样设计的好处是一方面能让屏幕离前排座椅更近，更方便手伸过去触控，另一方面是更有利于发挥曲面屏的曲度，让中控屏更加贴近驾驶员。

一般来说，人的注意力分布是一个 “F” 型区域，左上角最容易引起人的注意，注意力会随着向下以及向右递减。

iDrive 8 用的这块儿曲面屏，就在让设计比原来更好看的同时，更加有利于驾驶员最快看到自己想要看的内容，不再需要像以前那样，当眼神从仪表到中控时，还需要重新找齐位置。曲面屏的设计也会让屏幕上显示区域的每个点，到驾驶员的眼睛距离都是尽量相等的，这样就避免了仪表和中控位置差异大，需要驾驶员重新对焦视线的问题。

六边形的方向盘从视觉观感上比之前更有科技感，并且实用性更强，方向盘下方是个平面可以避免激烈驾驶时方向盘打到腿，方向盘上方更大的镂空区域，也避免了方向盘本体挡住尺寸相当大的仪表，让仪表在驾驶时有更大的真实可视面积。

因为目前这一代宝马高端车型上的水晶档把广受好评，所以在配套 iDrive 8 的中控上，控制旋钮也换成了水晶材质，而中控面板是木质的，显得非常高级。

在用这些材质时，宝马的设计师大概率也是考虑到了场景，因为中控部分的触摸按键会有更高的频率被手指触碰，所以木质的触感更加扎实，也不会像亮面钢琴烤漆那样容易积累指纹和刮花。水晶旋钮做了很精细的棱角切割和镀青铜金镶边，不光会让整个旋钮显得更亮，也会通过与木质面板完全不同的触摸温度，方便盲操作。

像空调出风口开关，方向调节，双闪按钮，前后窗的紧急除雾按钮，这些高频和紧急操作时所需的部分，宝马还是保留了实体按键，避免了车主还得去触摸屏里翻菜单找功能。

在宝马的官方话术里有这么一段话：

在宝马看来，汽车设计是一个整体，而设计首先应该从情感入手。

很显然，宝马的设计师极大程度上受到了 Donald Norman 的影响，开始注重那些在过去没那么看重的车内氛围感，让车主在觉得车内配置好用之前，首先就觉得，车内设计好看，同时好看的设计还要兼顾其实用性，可以说，搭配 iDrive 8 的 iX，是宝马内饰整体设计的一次巨大进步。

屏大了，怎么用？

现在大部分厂家都喜欢仪表和中控做大屏，毕竟液晶屏幕有更宽阔的显示区域和更好的显示素质，可以承载更多内容。但从我个人的观点来看，大屏有没有高级感，和系统 UI 的设计息息相关，能显示的内容多了，在保证功能调用方便的前提下，尽可能克制设计就很宝贵。

iDrive 8 的仪表设计是这样的，一共有豪华驾驶、专注运动和简约艺术三种主题，仪表盘和抬头显示都会有不同主题的设计变化，好不好看这事儿见仁见智，在这里就不多做评判了。

而在中控屏部分，iDrive 8 其实还是延续了 iDrive 最近几代的卡片式设计风格，但与 iDrive 7 整体还是以黑色为主色调的方式不同，iDrive 8 不同功能的大尺寸卡片，会有非常明显的颜色差异。这样的设计方式不光是为了美观，而是人们在使用时，对颜色的识别速度会远快于在屏幕上找文字。当车主设定好自己喜欢的功能卡片排列方式后，随意瞟一眼就能通过颜色辨别功能区。

在 iDrive 8 上，宝马强调的是智能和车主的自定义功能，按照宝马的说法：

BMW智能个人助理在功能上，基于扩展的信息数据库让个人助理变得更加智能，不仅可以区分交谈的对象，而且可以考虑车辆及其周围环境的状况，根据情境进行沟通和操作。

基于云端的导航系统，通过将实时信息与预测模型相结合，能够更快更准地计算动态路线，以大数据模型作基础，考虑前方路段交通状况变化，精确地计算到达时间。除了整合实时数据，BMW云端还采用了机器学习算法，根据实时数据和历史大数据模型，为用户提供交通状况及预测服务。

我个人向来是对现在的 AI 智能水平比较怀疑，这部分功能究竟好用不好用，年底的 iX 上就能见分晓。

另外宝马在 iDrive 8 上做了一个“My Modes”功能，可以一键直达车主最喜欢的功能配置，这个功能对于车主来说非常有用，车主可以设定几个不同的模式，比如舒适或运动，类似于宝马 M 车型上的 M1 和 M2 一键直达自定义模式按键，非常方便。

学特斯拉的好，做和特斯拉不一样的思考

文章最后，我还是想聊聊特斯拉。

昨晚发布的 iDrive 8 系统，最先会搭载在今年年底正式发布的全新 BMW 纯电动 SUV iX 上，作为一款纯电动车，当有了特斯拉这么一个已经树立好的行业标杆，占领燃油车领域话语权数十年的 BMW 同样是需要学习特斯拉的好。

宝马说 iX 用了千兆以太网技术，最快速度可达每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍。不到 20 分钟就可以整车 OTA 升级，这是豪华品牌之前做的不够好的，确实应该迎头赶上。

而在车的设计上，宝马确实也应该像 iX 的内饰这样，对比特斯拉，有足够多的独特性，以及自己对消费者百年观察后的积累和沉淀。从我的角度，从目前双方给出的资料看，宝马 iX 这套内饰无论是质感还是可用程度上，都会高于主打“简约风”的特斯拉。

豪华都很喜欢说一些感性的“俯视向”话语，经常被消费者看作是豪华品牌体现品牌格调的“态度”或“逼格”，但实际上，这样的态度，是会贯彻到豪华车型的设计思路中，经过消费者的长期使用和体验被感知到的。

代表 BMW 在电动化时代一个新开端的两个重要成分：纯电动 SUV iX 和新系统 iDrive 8，究竟能不能打动人，年底面世后就有答案。