“你们这飞机狗叫什么”

本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥

你们在坐飞机，或者执行航班的时候，在发动机启动后，有没有听到过这个声音：

仔细听，是不是有点像狗叫？

所以昨晚的航班上，当客舱里发出这个声音时，很多旅客都在抬头望，有的看前面，有的看后面。

我知道旅客的目光是为了寻找乘务员，他们想知道这个奇怪的声音，乘务员都听到没有，这个声音意味着什么，是不是有不安全的因素在里面？

从飞机开始推出滑行，到乘务长安全检查到我旁边，已经过了很久，终于我过道另一侧的旅客没忍住，伸手叫住乘务长，问：

“这是个什么声音？”

前前后后的旅客都坐直了身体，竖起了耳朵，紧挨着我的旅客也瞪大了眼睛附和了一声：“是啊，这飞机在狗叫什么？”

乘务长极有经验得轻描淡写，打了个哈哈：“啊没事儿，我们现在是拖车在拖着我们走，所以有这个摩擦的声音。”

那会儿，我刚刚结束了一段10个小时的飞行，又在候机楼苦坐了四个小时，抱着膀子昏昏沉沉，闻言瞥了眼窗外，我们的飞机起码以40迈的速度在往前滑，心说：这得什么拖车能把我们拖这么快啊！

迷迷糊糊中也想起，当时我在飞航班的时候，客舱里也经常有这个声音，旅客也经常会问我，我清楚的记得我当时的回答，是这样子：

“啊，是这样子，我们的发动机刚刚启动，所以这个声音是正常，不用担心。”

那时候旅客的表情跟我昨天周围人的反应差不多，听不懂、将信将疑，但又觉得既然乘务员已经这么说了，那应该是没事。

所以，我今天想解释一下，这个“犬吠”声到底是什么，同时，我尽量想用最口语化的语气，最简洁的语言解释，请我们的乘务员们也能记清楚，下次再遇到旅客问时，不要再瞎扯了喔。

这个声音，是PTU的声音。

PTU，即Power Transfer Unit（动力转换组件），它是空客A320等机型液压系统中的一种特殊装置，通过机械传动的方式，在飞机的两套独立液压系统之间传递动力（请注意，不是传输液压油），目的是为了在特定条件下平衡系统压力，保障关键飞行操纵系统的冗余性。

铺垫一个专业知识，在空客A320飞机上，绿、黄、蓝三套液压系统的命名和动力来源是严格的固定标准，出厂设定，雷打不动。

其中，绿系统绑定左侧（1号）发动机驱动，左发的液压泵（EDP）直接给绿系统供压。黄系统绑定右侧（2号）发动机驱动，右发的液压泵（EDP）直接给黄系统供压。

还有一个蓝系统，不绑定发动机，属备用系统，通过电力或应急动力供压。

那PTU为什么会在飞机刚推出滑行后就开始持续“吠叫”？是因为飞机发动机在启动时，机长先启动一个发动机（如左发），然后启动另一台（右发）。

机长启动左发后，绿液压系统压力很高，但此时右发的黄液压系统还很低，甚至还没有压力。

当两边压力差太大（一般为500 PSI），PTU只要监测到，就会立刻自行启动，开始干活，同时发出那些如“狗叫”般声音。

它都干了啥活？

PTU不倒油，而是用左边高压系统的动力，驱动一个“小马达”，再带动另一个“小泵”给右边的黄系统加压。相当于把左边多余的动力“搬”到右边去用。

右边的黄系统原本压力不足，PTU硬是帮它把压力顶起来，让两边压力差不多。这样就算右边发动机暂时没动力，关键设备（比如方向舵、刹车）也能正常用液压。

PTU会狂转，直到左边和右边的液压压力差不多（比如两边都达到3000 PSI左右），它才会停下来，而这时，“狗叫”声也就没了。

那你可能又问，为什么这个声音，有的时候有，有的时候没有。

既然有的情况大家基本了解，没有的情况也有很多，比如：双发同时启动，压力差小；电动泵悄悄打辅助；某些机型升级了PTU或换了降噪音型号，再比如有的飞机选装了蓝系统备份黄系统功能，黄系统压力不足，蓝系统直接顶上等等很多。

关于PTU，自然还有相当多的专业知识在，只是对于旅客和乘务员来说，以上的内容已经完全足够了，下次再有旅客问，你就可以说：

“这是我们飞机的液压系统在自动平衡压力时发出的声音，请不要担心，一切正常！”