你会信任卖二手车的吗？

有一说一，如果不是干汽车媒体这行，我大概率是不会考虑买二手车。

原因特别简单，要想省心买辆二手车，属实是太费劲了。

视频媒体普及，让大家都知道了二手车商的收车方式。普通贩子用漆膜仪对着车一通捅，高端老贩子则号称用手捋一下车身就知道哪儿补过漆，再加上扒门框胶条，把车架起来看看悬挂等等看似完备但又有点儿像玄学的操作。

二手车商收车时候表现得有多谨慎，消费者买二手车的体验就可以说有多糟心，这种感受，远比你买新车时候，费尽心思跟经销商砍所谓的“强奸装饰费”要更差。

我自己特别喜欢的一个汽车账号 autocarweekly 写过一篇文章叫《我是一个二手车黄牛，我看着这个行业消亡》，里面提到了几个点非常有趣：

1. 根据公安部的统计，2018 年，我国的汽车保有量已经达到了 2.4 亿辆，与美国处于相当的水平。换句话说，我国完全具备了成熟发展二手车市场的基础条件。

   
   

2. 最常被举例说明的美国，二手车市场规模常年保持在 4000 万辆到 4500 万辆的水平，新车与二手车销量比将近 1：3。而我国 2018 年二手车的销量，仅为 1382 万辆，新车与二手车销量比只有 2：1。

为了促进二手车市场，国家也不是没努力。

2019 年，发改委联合多部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》明确提出，将二手车的增值税费率征收由3%下调2%。

2020 年，税率进一步降低，《关于二手车经销有关增值税政策的公告》称，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

但绝大多数有购车意向的消费者，对二手车依然缺乏信任。

上周刚好有个机会，我采访到了华晨宝马汽车有限公司，市场及营销高级副总裁，高翔先生和华晨宝马汽车有限公司，企业、机构、外交及二手车销售副总裁，韩琨女士，问了几个关于宝马做二手车的问题。

宝马是最早在中国市场做官方认证二手车的豪华品牌，所谓官方认证二手车，宝马给了一个非常严格的标准：

车龄小于6年且里程不超过12万公里

杜绝结构性损伤、火烧、泡水等事故车

BMW 360度专业检测

均在BMW授权经销商内完成检测与修整

只使用BMW原厂配件

只有BMW官方认证二手车才会拥有BMW官方认证标识

每一辆BMW官方认证二手车都配有唯一的随车证书

除了上述这个严格的车辆标准，还有一个相对细致的服务标准：

7天无忧退换

12个月不限里程原厂延保

12个月24小时BMW道路救援

终身免费事故救援

按照韩琨的说法，宝马始终坚持落实一套完善、严格的检测标准，比如车龄不超过6年且行驶里程不超过12万公里，而实际上，目前宝马官方认证二手车的平均车龄大概在2-3年左右。

标准是这么定的，但实际上，还存在一个很实际的问题，就是这样的认证二手车相对收车成本都会比普通二手车商要更高，官方认证二手车的售价大概率也会更高，消费者就必须要面临一个是多花点儿钱，买个省心，还是为了省钱去自己做功课的抉择，官方认证车和第三方车商的差价越明显，就越难抉择。

高翔给出的回答是这样的：

二手车的价格是一个很大的课题，许多消费者都会比较在意这些。那么问题就是为什么从官方认证经销商购买二手车，而不是从其他渠道购买？我相信刚才大家在参观的时候也会思考这个问题。刚刚我们有专业的技师给大家一步一步解释了我们认证流程，这些细节最终会反映到消费者的支付意愿上。

所以说，决定二手车价格的不是经销商，也不是主机厂，而是整体市场与消费者的支付意愿。

购买新车相对比较简单，因为从哪里买、从什么渠道买，基本上不会和预期相差甚远。但是二手车不一样，这个车的历史就像一个谜团，消费者无从得知。如果没有信任，或者如果没有一套严格的检测标准，消费者就无法真正了解这辆二手车，就无法信任自己买到的产品。在经过深思熟虑之后，消费者自己会知道从什么渠道购买二手车是最好的选择。

而通过我们的数据也证明了这一点，我们最忠实的客户往往都是购买过宝马官方认证二手车的回头客，或者是他们的亲朋好友。通过官方认证二手车，客户看到了其中蕴含的潜在价值，以及购车后享受到的极具附加价值的服务，再回想到自己的支付意愿，会认为这是物超所值的，于是在未来他们还会回来或者推荐周围的人来买宝马官方认证二手车。

从我个人的经验来看，我是认同这个逻辑的，因为我自己在去年年初的时候，就购入了一台宝马官方认证的二手 M2，买车的时候车龄是两年多点儿，里程是 6300 多公里，虽然确实价格比当时其他二手车商高出一些，但从宝马官方认证二手车网站预约看车的过程很顺畅，车辆的维修保养记录相当完善，整个的售后和相应的老车置换补贴也能占到一些便宜，就没再考虑其他二手车商。在有了这次体验后，等我再次换车，我大概率也会考虑把我这辆 M2 再卖给宝马认证的经销商，去置换其他的车型。

当然，只有宝马一家在做这样的官方认证二手车生意并不能解决整个二手车市场的问题，第三方平台依然有自己的优势，韩琨说：

任何行业都存在竞争，市场需要不同的产品和服务以满足消费者不同的需求。第三方二手车平台和宝马官方认证二手车，遵循着不同的行事规则，在市场中所扮演的角色也有所不同，能够实现的客户需求也有所不同。

不可否认第三方二手车交易平台产品丰富，任何品牌、任何车型都可能有。当消费者只想买一辆二手车而不在乎品牌时，第三方交易市场也许是一个不错的选择。但如果只有意向购买宝马二手车的话，那宝马经销商的体系一定更大更广，我们有更好的车源。

而从宝马的经营逻辑中，官方二手车其实占到了非常重要的一环，宝马官方给出了这样一组数据，限牌城市的新车销量中大概有30%来自于置换，而对于北京来说，这个比例已普遍高于30%。从过去五年的数据来看，豪华品牌的车主一般3-7年就会换车。所以这也就意味着，做好官方二手车的收车服务，某种意义上，一方面是给潜在消费者提供了更多的官方认证二手车车源，另一方面也能更顺畅推进新车的销售。

按照高翔的说法：宝马官方认证二手车在宝马生态体系中创造了一个关键的接触点。

当宝马车主希望换购另一辆宝马汽车时，新车销售和二手车业务就会联系起来，形成一个完整的闭环。宝马官方认证二手车使宝马汽车获得更高的残值，这对宝马车主是有利的，反过来说，高残值也会促进新车销售。总而言之，这对宝马和客户来说是一个双赢。成功的二手车业务有助于将客户留在经销商网络中并支持新车销售。

当然，敲这么多字，归根结底，二手车行业，本质问题还是过往的粗放式发展伤害了消费者的信任，国家的政策开放会引来更多的入局者，但对于消费者，兼顾和管理机制落实到位，才有信心去购买二手车。

最后做个提示，如果看完这篇内容的读者有意向购买二手车，可以去看看自己想买车品牌的官方认证二手车，不光是宝马，其实大部分豪华品牌，目前都有这部分业务，相对于第三方车商还是更加可靠。