中国电动车出海，为什么首选挪威？

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先落脚挪威，再借势攻下欧洲市场，这是诸多中国电动车企正在进行的宏伟目标。

从2020年开始，欧洲汽车电动化的大幕已经完全拉开，凭借一年销售136万辆一举成为全球最大的电动车市场。而挪威是欧洲“皇冠上的明珠”，是全球第一个电动车销量已经超越燃油车的国家。

2020年12月，小鹏汽车与挪威经销商Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，至今年2月累计发运了309台小鹏G3i到挪威，P7出海也正在推进。这些针对挪威市场的G3i经过了本土化适配，小鹏CEO何小鹏称其“填补当地市场对高智能、高性能且高性价比产品的空缺。”

除了小鹏外，最近半年，诸多中国车企纷纷出海挪威。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；几乎同一时间，比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；蔚来汽车也在2020年5月发布挪威战略。

造车一直被称为“工业制造的皇冠”，在燃油车时代，传统国际车企巨头领先的发动机、变速箱等技术层面，中国本土车企很难超越。但汽车电动化降低了制造门槛，电动车不再需要发动机、变速箱等机械传动类零部件，取而代之的是电池、电机、电控系统。电动化之后的智能化，大家更是站在同一起跑线上。

所以如今在终端产品上，中国的电动车新势力非常具有竞争力，出海自然成为值得布局的战略方向。

那么，为什么大家都把出海首站，定在挪威这个寒冷的北欧国家？我们访谈了几位造车新势力业内人士，列举出了3个首选挪威的理由：

理由一：挪威对电动车接受度全球之最

挪威从政府到民众，是全球对电动车接受度最高的国家。

目前，全球很多国家都制定了电动车替换燃油车的计划，比如英国设定的是2035年禁售燃油车，法国、西班牙是2040年，挪威最为激进，直接设定在2025年，挪威可能会是全球第一个禁售燃油车的国家。

根据挪威道路交通资讯委员会（OFV）公布的数据，挪威2020年新车销量为14.14万辆，其中纯电动汽车的销量为7.68万辆，占比达到54.3%，成为全球第一个跨国占比过半门槛的国家。而在全球来看，2020年电动车市场份额仅为4%。

而在2020年12月，单月的新车销量中有超过67%是由电动车贡献的，根据预测到2021年，电动车销量占比将达到65%。

挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布曾表示，2020年是挪威电动汽车市场创纪录的一年，2020年12月则是创纪录的一个月，按此速度，2025年禁售燃油车的目标可以完成。

在新车销售猛增背后，没有“里程焦虑”也是挪威人喜爱电动车的核心原因。这一方面是因为挪威国土面积不大，但更重要的是充电桩覆盖率也居全球之首。

挪威国土面积约38.5万平方公里，大致和中国的云南省相当，并且呈南北条形分布，人口530万，主要集中在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根，两地距离仅300公里，所以对电动车续航里程的要求并不高。

更重要的是，挪威在充电桩配套上下足了功夫，覆盖率居全球之首。据日本地图制造商Zenrin的数据统计，截至2020年底，挪威充电桩数量为1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充，占据欧洲快充桩的13%），平均每1万名挪威居民就拥有35个充电桩，是日本的11倍，主干道每百公里都有2~3座充电桩，甚至就连位于北极圈内的城市也有充电设施。如此密集的充电桩覆盖率，极大方便电动车的出行需求。

据Morgan Stanley的研究，挪威电动汽车行驶里程的增长趋势，和充电站密度提高呈现非常强的正相关性。

另外，挪威并没有想象中的那么冷，不影响动力电池续航。挪威虽属北欧国家，但其实大部分地区属温带海洋性气候，由于来自北大西洋的西南暖湿气流，以及来自低纬的北大西洋暖流的影响，挪威的气候出乎意料地温和，即使在冬季，挪威沿海大部海面都不会结冰。

例如挪威首都奥斯陆，年平均气温在7度左右，1月的平均气温最高在零下2度、最低为零下7度，夏季的平均温度甚至能达到25度左右。而在冬季的北部，气温会下降到零下十几度，但因为全国密布的充电桩，完全能弥补寒冬的劣势，可谓是没有“里程焦虑”了。

据Morgan Stanley预测，挪威领先世界15年，全球市场需要到2034年才能达到挪威今日的渗透率水平，美国市场要到2037年才能达到。

理由二：挪威没有本土电动车企品牌，外来者竞争公平

挪威自70年代就开始发展电动车工业，最初想培植本土品牌，来自首都奥斯陆的品牌PIVCO，在1993年就发布了第一款电动车。

但很多技术如果早于市场成熟度，最终的结果并不会太好。并且挪威缺乏电动车相关的产业链配套，并无发展优势。随着综合成本更低、技术研发优势更强的特斯拉和国际各大车厂加入战局，挪威本土品牌几乎没有任何优势。

挪威政府也转变思路，鼓励各大外国电动车企进入本国市场，对电动车进口采取了免关税的政策。这一政策环境尤其重要，没有本土品牌也就意味着没有对本土的政策保护。

像美国对于中国电动车企来说是一个困难的市场。自2018年，特朗普政府对从中国进口的汽车征收25%的关税，导致出口放缓，许多电动汽车零部件都适用同样的关税，这使得中国公司将成套电动车运往美国组装变得很困难。

挪威是一个外来品牌竞相角逐的完美市场。首先，市场足够大并且成熟（按国家计算，挪威作为仅次于美国、中国的全球第三大电动车市场）；其次没有本土工业保护，对外国进口的电动车，一视同仁采取免关税的政策，可谓“政府搭好擂台，各国车企公平竞争”。

根据挪威电动车联合会的数据，在过去三年中，电动车销量冠军竞争激烈。2020年奥迪E-tron是第一名，2019年是特斯拉Model 3，2018年则是日产的Leaf。

所以在挪威，如果谁家的电动车销量很差，那只能从自己的身上找原因，因为你无法从外部环境中找到任何借口。

理由三：挪威对电动车补贴极高，消费者不迷信品牌

由于挪威政府设定的2025年燃油车禁售计划非常激进，所以也给予了强力的补贴政策。

在挪威，购买纯电动车不需要缴纳购置税和进口税，买家还可免缴25%的增值税，而且电动汽车可节省至少50%的通行费。

一般来说，购置税加上增值税，几乎占去新车总价的一半，所以虽然电动车生产成本较高，但仍比燃油车便宜不少。

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