2025-12-16 20:39
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本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：木俞，原文标题：《极狐长安首发，小鹏理想跟上！L3 「官宣大赛」打响？》
首批L3级准入车型公布，车企扎堆官宣拿到L3测试牌照，但自动驾驶的时代真的要来了吗？
12月15日下午，工信部公布了首批L3有条件自动驾驶功能车型准入许可。
首批准入车型包含长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，也就是深蓝SL03。
还有一款是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，对应的就是极狐阿尔法S（L3版）。
就在准入车型公布的同一天晚上，华为智能汽车解决方案BU官微发文，表示北汽极狐阿尔法S（L3版）采用华为乾坤智驾ADS系统。
北汽集团介绍，极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含三颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。
而博主@Blood旌旗称，这款车搭载的，是华为第一代的ADS方案，算力达到400TOPS，并表示「可能是传感器和算力配置最强的一代」。
深蓝汽车没有与华为一同互动，这次通过L3准入许可的SL03，可能搭载的是长安自研的NID智驾技术。
这也意味着，上述车型的L3级自动驾驶技术，已经获得了工信部的认可，能够上路进行有限条件下的L3测试。
那么，这次L3道路测试有哪些限制？工信部向我们释放了什么信号？除了上述车型和品牌，还有哪些陆续而来？
我们一起来看看。
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这两款车型将在北京和重庆的路段开展L3测试工作，但背后有一定的限制，连使用场景都不同。
比如说，长安的L3车型只能在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交——赖家桥立交）及渝都大道（人和立交——机场立交）等路段，以最高50km/h的速度行驶。
极狐的L3车型限速阈值相对更高，最高可达80km/h，但也仅限北京市京台高速（大兴区旧宫新桥-机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥-大兴机场高速）和大兴机场高速（南六环-机场北线高速）等路段开启。
总体来看，测试路段主要围绕机场快速、城市快速等相对封闭且没有行人混杂的路段展开，目前华为乾坤智驾、Momenta、理想AD Max等主流的L2级组合智能辅助驾驶方案，都能够应对。
实际上，目前的L3还属于「有条件自动驾驶」。我们参考奔驰在德国的使用条件：最高限速95km/h；仅限高速/城市快速路；驾驶员必须位于驾驶位并保持可接管状态；恶劣天气条件下无法使用；需要有高精地图覆盖......
不难看出，目前L3还处于准入+测试的阶段，并不能代表L3爆发的开端，相对保守的路段选择与限速，或许是出于对实际道路安全的考量。
而在工信部释放了首批L3准入车型和相关测试路段之后，像是「起跑信号」一般，在12月16日，更多车企加入了这场L3官宣「大赛」。
去年，工信部就发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，长安、比亚迪、广汽、蔚来等9个品牌进入了试点。
更早之前，在2023年12月，奔驰就官宣成为首批拿到北京L3高速测试牌照的车企。
抛开Robotaxi企业不说，主流的汽车制造商，早已在L3这条赛道上摩拳擦掌。
值得一提的是，小鹏、极氪、鸿蒙智行等品牌，其市售车型已经为L3级自动驾驶做好了硬件预埋。
比如说小鹏P7、X9超级增程和G7的「三图灵芯片」版本，还有搭载千里浩瀚H9方案的极氪9X，算力普遍在2000TOPS以上。
11月21日的广州国际车展上，广汽也宣布率先获批时速120公里L3高速测试牌照，基于华为深度合作打造的首款旗舰轿车昊铂A800。
而在工信部发布首批L3准入车型之后，更多的品牌开始了他们的官宣动作。
截至目前，小鹏、理想两家新势力先后官宣获得L3级道路测试牌照，后续分别在广州、北京两个城市开展常态化L3级道路测试。
鸿蒙智行方面，根据财联社报道，鸿蒙智行联合深圳相关部门开启L3级有条件自动驾驶内测，华为员工携自购的2025款问界M9和尊界S800参与，也标志着鸿蒙智行加入L3级常态化道路测试里。
或许，工信部这次公布首批L3准入车型，一方面是释放出智能驾驶并未完全按下暂停键的信号。
另一方面，也意味着这些陆续获得L3级道路测试牌照，和L3级准入车型，其技术和安全获得了认可。
那么，这就代表L3级自动驾驶迎来了「黄金时代」吗？
答案应该是否定的，L2级辅助驾驶的强制性国标尚未完善，L3很明显还未脱离「打基础」的阶段。
长安汽车董事长朱华荣曾预测，2030年L2辅助驾驶成为标配，L3及以上占超10%。可见，L2级辅助驾驶仍然是车企的重点。
车企扎堆官宣获得L3级牌照，固然是一件好事。但奔驰、广汽、比亚迪、百度等十余家企业获得L3级测试牌照，汽车并没有因此迎来真正的自动驾驶时代。
牌照本身更多地象征着一种「准入门槛」，车企有条件开展L3相关的测试工作。
事故责任划分、适用范围、使用体验......背后技术与政策配套，大概还有很长的一段路需要走。
（完）
