文有梁文锋，武有全红婵：“中国的好望角”湛江何时崛起？

本文来自微信公众号： 天下城市 ，作者：罗天昊，原文标题：《文有梁文锋，武有全红婵——“中国的好望角”湛江何时崛起？》

北有青岛，南有湛江

在中国的三大半岛中心城市中，地处雷州半岛的湛江，一度与胶东半岛的青岛和辽东半岛的大连齐名。高光时刻，曾是广东第二大城市，仅次于广州，届时，深圳尚在萌芽中，珠三角诸雄尚未崛起。

至本世纪第二个十年开始，青岛已成为北方唯一的开放示范区，全国前十五大城市之一，万亿俱乐部的成员，大连虽近年暗淡，亦在全国前三十之列。唯有湛江，因为曾经的战略选择的失误，已经滑落至广东第十，在全国更是泯然众人。曾经的全国沿海开放城市的风范，已然飘散。

但是，湛江又是一座充满希望的城市。

曾经的广东第二，凸显了湛江的天赋，而在最新的大湾区战略中，湛江亦成为最大的前哨。国家战略的改变，给湛江带来了新的机遇。

2022年国家确定湛江为中国大城市。

文有梁文锋，武有全红婵，故乡都在湛江。

罗天昊认为，湛江不是江，是海。

等待涨潮时代的海。

（1）城市的兴衰，时势与选择

湛江自古繁华。

自唐宋以来，湛江就可以“东通闽浙，南出琼崖”，兴旺一时。在解放前，湛江是法国租界，法国人在湛江经营了45年，一度被称为“广州湾”。曾是南中国最繁华的商埠之一。霞山海滨路一带有许多法国人留下的西式建筑，包括法国公署楼、维尔多天主教堂等。在当时贫穷的中国，堪称繁华。

湛江具备杰出的天赋。

从地理位置看，湛江位于雷州半岛的核心位置，拥有顶级深水港口，且链接广阔内陆腹地，立国之初，湛江是广东第二大城市，80年代成为全国沿海14个开放城市之一。经济更是一度强劲，半球和三角两大电饭煲曾风靡全球。

但是，80年代后湛江却开始走了弯路。在成为沿海开放城市的第二年，湛江无视城市发展阶段，意图实现“跨越式发展”，在广东大规模的产业转移和工业化浪潮中，选择了“两水一牧”的发展模式，即发展水果、水产和畜牧业。

八十年代至本世纪初，是广东诸城市奠定实力基础的关键时刻。珠三角众多城市，正是承接欧美和香港的产业转移，通过大规模工业化实现初步崛起。而湛江在该搞工业的阶段，好高骛远，产业投机，反而导致错失良机。此外，湛江偏居粤西，离港澳比较远，客观上也导致产业转移优势小于珠三角。

珠三角时代呼啸而来，湛江黯然折翼。

后来，湛江看到珠三角群雄崛起，又开始急火攻心，决定搞大港口带动大发展，大工业推动大起飞，大市场保障大繁荣。

但是，纸上图画，难以落实。梦想美好，行动却被珠三角占了先，一步落后，步步难行。在珠三角城市先发优势的挤压下，湛江来不及搞大工业，大市场和大科技，反因为功利心切，导致了走私泛滥，湛江变成了”走私者的天堂“。呈现出繁荣的幻影。

至1998年，走私泡沫终于破灭，98大案引发，走私总货值达到110亿，成为当时的特大案件，同时，湛江好不容易营造的投资环境被破坏殆尽，湛江重新成为各大产业投资商的弃子。甚至一度引以为傲的三星汽车也倒闭，湛江再一次与时代失之交臂。

98走私案后，湛江跌入谷底，至1999年，湛江增速仅为6.9%，远低于广东省的平均水平，与深圳30%以上的增速相比，更是云泥之别。同时，在工业领域，广东省的工业占比超过GDP的一半以上，湛江仅为三分之一。湛江放弃了铁路、港口和工厂，废弃了自己的天赋，本来想绕开工业这种“传统产业”，搞超常发展，结果却丢了西瓜，捡到芝麻。

至1989年，湛江已经被佛山、汕头、深圳赶超。至1999年，更是排名全省前十之外，又被江门、茂名、东莞、惠州、肇庆、揭阳赶超。至2019年末，湛江第一产业比例为19.1%，第二产业仅为34.4%，至今尚未完成工业化进程。广东已独霸中国三十年，湛江却徘徊在广东前十。难以再逾越。

同在粤西的茂名，也早超越了湛江。茂名与湛江位置接近，腹地重叠，与湛江有同质化竞争之虞。而在北部湾，防城、钦州、北海联手组成北部湾港，势头凶猛。

湛江港，已经从改革开放初的全国第八，滑落到现在的十几名之外。

一度与湛江齐名的青岛和大连，已远远抛下了湛江。青岛成为北方之珠，青啤，海尔等五朵金花盛开。港口为全球第七，经济总量等于三个湛江。大连也成为东北最发达的城市。经济总量是湛江两倍以上。

（2）广湛高铁：时空压缩下的融合新局

湛江之困，地理阻隔是重要因素。

粤西与珠三角，虽同属一省，却有山海之远，心理与经济的双重疏离感长期存在。广湛高铁的开通，非仅仅是一条交通线的延伸，实则是时空观念的重塑。

它将广湛之间的通达时间压缩至两小时以内，无异于将湛江搬到了珠三角的“门口”。这首先带来的是要素流动的加速与成本的降低。人流、物流、信息流、资金流将以前所未有的效率双向奔涌。珠三角密集的资本、先进的技术、成熟的管理经验，有了更便捷的通道注入湛江；而湛江相对充裕的土地、人力资源、特色农产品、滨海旅游资源，也将更顺畅地对接大湾区广阔市场。

更深层的意义在于产业协同的破壁。高铁缩短的不仅是距离，更是产业梯度转移的“心理距离”和“操作难度”。珠三角正处于腾笼换鸟、转型升级的关键期，部分制造业、特别是用地需求较大或产业链中下游环节，向综合成本更优的周边地区转移是大势所趋。广湛高铁使湛江从“遥远的粤西”变为“可当日往返的协作区”，极大提升了其承接产业转移的竞争力。过去因交通不便而犹豫的投资者，如今可将研发、销售留在广州、深圳，将生产制造基地放在湛江，实现真正的“前台后厂”湾区协同模式。

更重要的是，高铁将重塑湛江在人才争夺战中的位置。两小时生活圈，让“工作在广深，生活在湛江”或“周五回湛江，周一返湾区”成为可能，提升了湛江对人才的吸引力。这不仅有助于吸引外部人才，更关键的是能增强本土人才的留存率与回流意愿。交通桎梏一旦打破，湛江便不再是偏安一隅的“末梢”，而成为大湾区辐射西南、链接东盟的重要“枢纽”与“拓展区”。这一步，为湛江补齐工业化短板、深度融入全省发展主流打开了决定性通道。

（3）文韬武略：顶级人才的土壤与杠杆

一座城市的终极竞争力，在于人。湛江虽经济未至顶流，却在顶尖人才领域熠熠生辉，这本身就是一个耐人寻味的信号。

“文有梁文锋”，deepseek创始人梁文锋，其代表的新技术与新经济浪潮，颠覆传统，链接全球。

“武有全红婵”，奥运冠军，以极致刻苦与天赋异禀征服世界。

一武，一软一硬，却共同根植于湛江这方水土。这并非偶然。它揭示了湛江地域文化中某种深层的特质：既有面朝大海的开放视野与冒险精神（商人、水手传统），又有雷州大地赋予的坚韧务实、刻苦拼搏的禀赋（运动员、劳动者品质）。这种兼具开拓性与实干性的文化基因，是孕育顶尖人才的沃土。

然而，过去的湛江，未能将这种人才天赋有效转化为本地发展的强劲动能。梁文锋的舞台在京城和华东，全红婵的绽放于国家队。这固然是人才成长规律使然，却也折射出本地产业平台、创新生态的短板。人才如种子，需要合适的土壤才能长成参天大树。湛江过去缺乏能让顶尖智慧与技能充分施展的高能级产业和科研平台。

未来湛江的崛起，必须善用“人才杠杆”。

，要以顶级人才为名片，提升城市形象与吸引力。大力宣传湛江籍杰出人士的成就，塑造“人杰地灵、成就梦想”的城市品牌，吸引更多关注与投资。

其二，要主动链接，引导智力与资本回流。建立湛江籍杰出人才库，创设常态化的交流合作机制，如设立顾问委员会、举办“湛江论坛”、鼓励设立研发飞地或专项基金，将他们的视野、资源、影响力导流回湛江。

其三，也是根本之策，是要全力打造能吸引和留住高水平人才的产业与环境。依托大工业项目、港口物流、海洋经济、特色农业等，创造更多高附加值岗位；提升城市公共服务品质、生态环境与文化生活魅力，让人才不仅“出自湛江”，更能“回到湛江”、“留在湛江”发展。当本土人才与引进人才都能在湛江找到绽放的舞台，形成“人才-产业-城市”的良性循环，湛江的内生动力将不可限量。

（图片来自网络

（4）

中国的好望角：湛江崛起，大湾必兴

北有雄安，南有大湾。

湛江不兴，大湾不安。

粤港澳大湾区被称为与雄安新区齐名的另一个千年大计。足见国家的重视。

罗天昊认为，湛江是中国的好望角，扼北部湾战略中心。是中国最重要的战略型城市之一。

中国最重要的十大战略城市（组）

湛江地处雷州半岛，濒临南海，背靠大西南，居粤、琼、桂三省交汇，西靠北部湾，南出太平洋，处于亚太经济圈中重要的地缘战略位置，具有成为北部湾经济圈龙头的巨大潜力，与新加坡、香港成鼎足之势。

湛江的独特性，不仅在它是广东省西部和北部湾地区的中心，更是大西南的出海主要通道，是少数拥有广阔大陆腹地的港口城市。2019年GDP增速前几位的贵州、西藏、云南、四川均来自西南。

在国内，中国正进行一场轰轰烈烈的产业大转移。未来，大西南应该成为粤港澳的产业转移腹地。西南诸省区获得大发展，粤港澳获得大后方。

西南地区云、贵、川、渝四省市每年经湛江港进出口占其全部出口总额近50%，湛江是大西南走向世界的主要门户。

至2022年，湛江的徐闻港，是中国最大的客运滚装码头，持续至今。

某种意义上说，湛江很像是一个游离于广东体系之外的一个城市。在未来北部湾经济兴起，越南等东盟国家兴起之际，才是湛江崛起为全国性中心城市的开端。

湛江的重要性一直被忽略。一方面是因为湛江作为南海舰队基地，军事重地，限制了经济发展，另一方面因为广深非常强势。

湛江的重要性，随着东南亚的崛起和北部湾战略推进日益显现。

东盟已成为中国第二大贸易伙伴，疫情前夕的2019年，中国与东盟贸易额超过4.43万亿，中国与“一带一路”沿线国家贸易前五位中有四位是东盟国家。2022年疫情收尾，中国与东盟贸易高达6.52万亿。出口3.79万亿，进口2.73万亿。中国与东盟的贸易，总体仍是顺差。高达1万亿。至2024年，中国仍是巨额顺差，通俗地讲，东盟与中国做生意，中国赚钱更多。

目前中国与东盟之间部分产业同构，产业落差小，也就无法产生互补性。都处于产业链低端，都要抢欧美出口市场，。

产业错位至关重要。关键即在于中国率先完成产业升级。

如中国实现产业升级，既是亚洲大国，亦是产业强国，合二为一，成为亚洲无可争议的领袖。在经济上，东南亚可借助中国的技术，中国庞大的市场，可以容纳众多国家的制造业，产业互补后，中国可将东南亚变为自己最大的战略腹地，并造福于东南亚。

中国实现产业升级的先锋，粤港澳大湾区当仁不让。

粤港澳和大西南，广大的战略腹地与东南亚之间，枢纽是湛江。

虽然北部湾出海口不少，但是只有湛江拥有最广阔战略腹地。海南孤悬海外，在交通末梢，广西的出海口，则腹地不够，唯有湛江，直接连接广东，并经由广东连接北部中国最重要的经济腹地，最合适作为北部湾出海口。

2022年湛江的进出口总额624.8亿。增长14.7%，增速广东第一。

2024年，湛江出口仍在广东处于高位。

此外，湛江工业补课，效果明显，钢铁、石化、造纸成为新的支柱产业。未来承接珠三角产业转移，大众制造崛起，湛江潜力远未挖尽。

超越眼前，国家需极度重视湛江的战略地位。

湛江崛起，大湾必兴。

未来湛江、广西诸港、海南三地联动，南天变幻，满眼期待。

几年前国家领袖亲至湛江，视察了海水养殖基地、红树林、徐闻港，大水桥水库等地。

湛江未来在发展制造业，打造特色优势农业，发展文旅等产业领域，将有大的飞跃。

在广东内部，湛江的地位也在上升。2017年，广东出台《广东省沿海经济带综合发展规划》，湛江被定位为省域副中心。

2018年7月，湛江高铁通车，终于纳入了全国高铁版图。对于湛江连接内陆腹地，影响深远。疫情前夕的2019年，湛江接待旅游总人数达6022.51万人次，比三年前翻了一倍。未来将有五条高铁。

至2025年，广湛高铁通车。

未来可预见，京城到湛江的高铁，也将贯通。

湛江有望成为中国未来沿海重要发展极。

内联大陆，外瞰南海；

湛江未来，大势已成。