起售价不到10万，卡罗拉& 雷凌加长上市，丰田终于想通了

本文来自微信公众号： 董车会 ，作者：关注明日出行的，原文标题：《起售价不到 10 万！卡罗拉 & 雷凌加长上市，丰田终于想通了》

在12月21日，丰田在华的两家合资公司同步完成了核心轿车产品的年度更新，推出了全新卡罗拉和雷凌L。

全新卡罗拉

雷凌L

两款新车的轴距都从原先的2700mm拉长到了2750mm，车身长度也随之跃升。以雷凌L为例，其车长达到4695mm，轴距加长带来的50mm增量被全数投入到了后排。

雷凌L

广汽丰田表示，雷凌L的后排膝部空间提升到了980mm，配合降低后的中央地台，后排的纵向开阔感已经不再是传统A级车的水平。

设计细节上，雷凌L换装了更有立体感的黑色蜂窝网状格栅，车窗饰条等部位也做了大面积黑化，这种处理方式让整车在视觉上更趋向于年轻和运动。内饰升级了一体式高靠背座椅，并加入了64色氛围灯，中控台则采用了横向贯穿式的空调出风口布局。

雷凌L

一汽丰田的新款卡罗拉在设计上则更强调「科技精致感」，换上了丰田最新一代的前脸，采用了星环式贯穿灯带配合C字形灯组。

座舱内部，两款新车都开始着重补足中国用户比较在意的智能化和座舱材质。

智能化方面，一丰和广丰都带来了8.8英寸液晶仪表与12.9英寸高清中控屏，更核心的硬件底层则用上了高通骁龙8155P，并实现了对华为HiCar 5.0、CarLink以及Apple CarPlay的全面覆盖。

卡罗拉

为了提升座舱质感，卡罗拉和雷凌L都用上了大面积的软包覆盖，中控台设计更加简约，还新增了亮眼的浅色内饰。

动力系统的整合也十分果断。两辆车都取消了原有的1.5L自然吸气引擎，取而代之的是由1.8L第五代智能电混双擎与2.0L自然吸气组成的动力矩阵，另有1.2T的版本充当入门车型。

其中新增的2.0L发动机最大功率达到126千瓦（171马力），峰值扭矩205牛·米，传动系统匹配模拟10速的CVT变速箱。此外，丰田还将TSS 3.0（或Toyota Pilot）智能驾驶辅助系统做到了全系标配，从主动预警到紧急介入，这种「入门即高配」的做法在合资阵营中并不多见。

最终挑起重担的，还是卡罗拉和雷凌

在卡罗拉和雷凌L这次决定加长之前，丰田其实在2021年专门针对中国市场推出过两款定位A+级的车型：一汽丰田的亚洲狮和广汽丰田的凌尚。当时的丰田试图在原本的卡罗拉/雷凌，和凯美瑞/亚洲龙之间，通过拉长轴距并塞进2.0L发动机，切出一块细分阵地。

一汽丰田亚洲狮

然而这两款车的生命周期异常短暂，甚至还没来得及在主流视野里站稳脚跟，就分别在2023年和2024年悄然停产。

广汽丰田凌尚

原因也不复杂，当市场进入极度内卷的存量时代，消费者已经不愿意再为那些名号生涩，且与经典车型拉不开多少差距的「特供车」支付溢价了。再者，卡罗拉和雷凌在A级车市场的地位也不再稳固。

意识到走错路的丰田决定，用卡罗拉和雷凌打出他们的下一张牌。

不过南北丰田的想法并没有完全一致，分歧点出现在了两家合资公司的定价上。

一汽丰田在发布新款卡罗拉时，同步给双擎版来了一个9.9万元起的「厂家直销价」，即便是顶配的2.0L燃油版，价格也不过11.8万元。1.2T的入门版就更便宜了，只要9.1万元。

相比之下，广汽丰田对雷凌L的处理逻辑显得有些传统。12.98万元起（1.2T版本）的指导价，在账面上与卡罗拉拉开了近4万元的落差。这种定价策略固然是为了照顾经销商的利润弹性，或者是为了维持品牌所谓的调性，但在信息极度透明的当下，这样的价格很可能会在第一时间消耗掉市场的关注热度。

要知道，隔壁家天籁裸车都已经下探到12万元了，哪怕雷凌L轴距加长了，但在B级车天然的物理尺寸、隔音水平和那种大沙发般的座椅舒适度面前，它的配置堆料依然显得底气不足。

不可否认，从8155芯片的引入到全系标配L2级辅助驾驶，这确实是多年来卡罗拉与雷凌最具诚意的一次进化。但摆在它们面前的挑战依旧严峻，除了要面对国产插混对手，还得在合资阵营内部与那些大幅降价的B级车搏斗。

如果你追求极致的性价比，9.9万元起售的卡罗拉混动版无疑是目前合资阵营里最值得入手的选项，它足够便宜，体验短板也有所补足。而对于雷凌L，最理性的建议或许是做一个等等党，直到它的终端价格回归到与市场共频的那个真实区间。