你每天花多少钱“买”工位？

本文来自微信公众号： 猎聘 ，作者：李茂

我最近开始对“早高峰”这三个字过敏。

不是夸张，是身体真的会提前进入一种防御状态：

闹钟响的那一秒，胃先紧一下；

出门前找钥匙，手心是湿的；

电梯里人一多，空气像被人拧紧。

地铁门一开，那股热、汗、香水和不来源的焦躁混在一起，像一张看不见的网扣住你。

你以为自己在“去上班”，其实更像是在完成一项每天必须交付的体力劳动。

最要命的是，通勤不止发生在路上。

它会提前侵入你的前一晚：不敢熬夜、不敢喝太多水、不敢约太远的朋友。

甚至连早餐都在算“今天来不及排队，那就随便买个面包吧。”你看，工位还没坐上，人已经先被消耗了一轮。

以前我们算通勤成本，特别简单：地铁月票多少钱、油费多少、打车加班一次多少。

后来我发现真正让人想辞职的，往往不是这些显性的数字，而是那种“被掏空”的感觉——你每天都在用精力和幸福感，去支付一张看不见的账单。

比如时间，两小时通勤，一年就是五百多个小时，差不多是二十多天的清醒人生。

比如情绪，你在路上经历的拥挤、插队、迟到恐惧、无意义等待，会形成一种慢性压力。

心理学里有个词叫“决策疲劳”，意思是人一天能做有效决定的能量有限。

而我们把这份能量，先花在“今天挤哪节车厢更不窒息”“要不要改走那条更堵但能有座的路线”上，到工位时，你已经不太像一个能创造价值的人，更像一个刚被搬运过来的电池。

我有个朋友，曾经非常认真地“爱岗敬业”。

后来他跟我说，他不是被工作击垮的，是被通勤磨平的。

每天七点出门，晚上八点到家，真正属于自己的时间只剩下洗澡、刷手机、睡前那十分钟的空白。他开始对一切都提不起劲：做饭嫌麻烦、运动嫌太累、连周末出门都觉得“又要坐车”。

最刺的一次是，他在地铁上突然想到，自己在这座城市的生活半径，就是“家—公司”那条线，像一条反复缝合的伤口。后来他换了份离家近的工作，工资没涨多少，甚至还降了一点。但他变得像“活过来了”。

会在下班路上买花，会去菜市场挑水果，会在晚上七点半散步。你说这值不值？我当时没立刻回答，因为我突然意识到，很多人所谓“更高的薪资”，可能只是为了补偿更高的损耗。

维克多·弗兰克尔在《活出生命的意义》里有句话，大意是：当我们无法改变处境时，就被要求改变自己。

以前我把这句话用在“坚持”“熬过去”上，后来才发现，它也可以用在更现实的层面：如果处境本身就是在持续消耗你，那改变自己未必是咬牙硬扛，可能是换一种活法。

通勤这件事特别像“温水煮青蛙”，你不会因为一次迟到就崩溃，但会因为一年三百次的奔波，逐渐失去对生活的耐心。

更可怕的是“沉没成本”在作祟，我都挤了这么久了，我都习惯了，我都把路线摸得这么熟了，现在离开是不是太可惜？可惜什么呢？可惜那条把你从人变成机器人的路吗？

我越想越觉得，通勤不是简单的距离，它是一种结构性的消耗：它拿走你的睡眠、拿走你的心情、拿走你下班后还能“当一个人”的力气。

所以我最近学会了一个更直接的算法：把通勤当成“工资的一部分”。不是比喻，是实算。你每天花多少钱“买”工位？

钱很好算：交通费、油费、偶尔的打车费。时间更该算，你通勤两小时，那就是每天少了两小时的自由。

自由不是抽象的，它等于你可以去健身、做饭、陪伴家人、学习、发呆、看一部完整的电影。也等于你不必总在地铁里狼狈地吞下情绪，然后在工位上假装精神饱满。

我承认，这个世界不是所有人都能立刻选择“住得近”或“远程”。

但至少，我们可以先把真相看清，很多人不是不努力，是努力被通勤折损了；很多人不是不够优秀，是每天把最好的那部分自己，提前交给了路上的拥挤和疲惫。

你把通勤从“不得不忍受”变成“必须要优化的成本”，思路就会开始变。

我不想把这篇写成鸡汤，毕竟明天早高峰还会来，地铁还是会挤，油价也不会因为你难过就变便宜。

只是我越来越相信，工作不该以“耗尽你”为前提。你不是为了一个工位活着的，你是为了生活。

如果你正在被通勤劝退，别急着怀疑自己“太矫情”。

先问一个更实际的问题：这份工作，除了工资，还在向你收什么？收走多少睡眠？多少情绪？多少你原本可以拿来爱人、爱己、爱生活的力气？

也许下一步不是“再忍忍”，而是把选择范围拉开一点：看看有没有“离你更近的好工作”，或者能远程、能混合办公、能把路上的两小时还给你的岗位。

最后我想把问题留在这里：如果明天开始，你每天多出两小时，你会把它还给谁？还给工作，还是还给你自己？