两大新势力入场，MPV市场要变天

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：袁英杰

抢占MPV市场，更是抢占品牌价值高地。

在官方确认的购置税减免到期和以旧换新补贴延续的状态下，2026年的车市竞争提前开始。

交火的第一站既不是热门的大六座市场，也不是被视为销量魔法的A0级市场，反倒是2025年没有被过多关注的MPV市场。

12月初，鸿蒙智行旗下首款MPV车型消息不胫而走，互联网上已经有了所谓的官方谍照，而且智界方面也举办了内部沟通会，为首款MPV智界V9造足了声势。

然而，市场的关注很快被零跑所抢走，12月28日的零跑十周年会上，不止有之前的D19亮相，更是首次展出了D99，让还没有到来的2026年，早早地染上了火药味。

内升的市场

从规模来看，2025年的MPV市场并没有太多亮点，前11个月累计销量95.3万辆，同比微增0.1%，预计全年销量也就在100万辆，甚至要低于2024年108.9万辆的销量。

虽然整体增速缓慢，但市场内部结构已发生显著变化。新能源MPV渗透率从2022年的9%跃升至2025年的50%左右，特别是在“油电同价”与“智能化”双轮驱动下，新能源MPV正在成为用户的首选。

根据统计，在新能源MPV中，插混车型占比达42.8%，纯电车型占比为22.8%，插混车型销量同比增长35%，远高于纯电车型的20%增长率。

这一消费转型也在车型上表现明显，2025年MPV销量前十中自主品牌占据六席，包括腾势D9、岚图梦想家、传祺M8、魏牌高山、传祺E8新能源和比亚迪夏等。这些车型无一例外地都提供了插混版的车型选择。

即使是合资品牌，也顺应了这一市场需求，别克GL8系列通过"燃油+插混"双线战略实现突围，GL8插混版本销量同比激增152.5%。

虽然从整体规模上看，MPV市场份额仅4.4%，但是在过去的3年中却是新能源渗透率增长最快的车型，蕴含着巨大的结构性增长机会。特别是随着家庭出行需求升级和商务场景多元化，MPV车型正从“功能工具”向“移动生活空间”转型，为新能源和智能化技术提供了广阔的应用场景。

这背后是消费群体变化的必然影响，根据统计，在MPV用户中家庭用户占比已从2022年的30%左右提升至58%，成为市场增长的主力。

根据国家统计局2025年5月发布的《家庭发展报告》显示，全国3人及以上核心家庭占比达68.3%，其中4-6人家庭较2019年增长23.5%。这一人口结构变化直接催生了对大空间家庭用车的需求，特别是“三孩”政策的放开，对市场产生了一定的影响。

当然这背后也离不开产品技术的快速发展，传统MPV因油耗高、操控笨重、智能化不足等问题，长期被家庭用户视为“专职司机”的工具，很少有普通家庭会考虑买一辆MPV作为主力车型。

但是，随着新能源技术普及和智能化配置升级，这些痛点得到显著改善。插混车型综合续航突破1000km，馈电油耗降至4.3L/100km，使用成本甚至比同级别的燃油SUV还要低上不上。

另一方面在智能化配置，随着车辆空间变大，更多的智能化配置可以上车，无论是已经在SUV车型上普及的智能辅助驾驶系统，还是多屏智能座舱，都能上车，还有可能做得更好。

例如通过增加后轮转向功能，一辆MPV的转弯半径甚至要小于一辆同级别的SUV车型，而且大的空间能够真正实现二三排同时使用，甚至有车型可以提供二三排4个零重力座椅。

最重要的一点，MPV的消费者更愿意为这些功能买单，从价格区间分布看，家庭用户更看中30-50万元的中高端市场，目前热销的自主品牌，如腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等车型均分布在这一区间。

市场拓宽与品牌向上

无论是智界V9还是零跑D99，都是各自品牌的首款MPV车型，都承担着品牌向款扩展的责任。

根据预测，虽然MPV市场在2026年不会大范围的增长，但是随着新能源的渗透率的提升，即使规模不大只有百万辆的市场，对于销量仍在50万辆规模的新势力来说，还是有着足够的吸引力。

腾势品牌仅靠D9一款车型就实现了年销近10万辆的规模，这样的销量甚至是不少新势力一年都难以达到的。

更重要的是，相比竞争激烈的大六座SUV市场，消费者对于MPV产品有更高的价值认可。

即使是被业界视为价格杀手的零跑在D99的价格上也会突破现有的价格区间，向更高的价格迈进，零跑科技高级副总裁曹力表示：“D系列车型定位25万—30万元的价格区间，比以往零跑ABC系列车型的价格更高。”

至于智界V9的售价只可能会更高，不少传闻都称智界V9是定位50万元以上高端市场的产品，仅从其命名来看9序列的产品在鸿蒙智行中的售价都不低，无论是问界M9还是享界S9，售价都在30万元级，是同类新能源车型中定价较高的。

更重要的是，MPV车型除了能够提升平均售价外，还能在品牌价值上实现正向的反馈，MPV虽然销量相对小众，但客单价高、用户粘性强，一个家庭选定了MPV品牌，可能就会用上七八年，这种长期的用户关系对品牌价值的积累有很大帮助。

就像燃油时代的丰田埃尔法等车型一样，在多方因素的影响下，在MPV市场就是高端的代表，高溢价下埃尔法也突破丰田在国内市场的固有印象。

特别是目前新能源渗透率背后，依然只是电动化的反映，在智能化上还有更大的增长空间，在未来的产品竞争下，电动化只是基础参数，更重要的还是产品间智能化的对比。

特别是随着L3级自动驾驶的试点落地，2026年智能辅助驾驶将会成为产品竞争的主要因素，虽然短时间内L3级自动驾驶不会落地，但是在硬件上的L3级冗余还将会成为竞争点。

当然，在MPV的市场竞争中，还需要面临更大的认知挑战，不少用户对MPV依然存在“商务标签”的认知惯性，如何让用户将MPV与家庭需要像关联，将考验车企的设计能力和营销能力。

智界和零跑选择在2026年进军MPV市场，是基于对市场趋势的精准把握和自身战略的协同考量。

零跑D99通过全域自研技术和成本定价策略，瞄准30-45万元中高端市场，试图在MPV市场实现品牌向上突破。智界V9则依托华为技术生态和智能驾驶优势，定位50万元+高端市场，重塑豪华MPV的价值标准。

在未来，MPV市场的竞争将从单一产品力转向生态体系能力。零跑的全域自研和智界的华为生态协同，代表了两种不同的竞争策略。前者通过技术自主掌控成本，后者通过生态协同提升用户体验。

智界V9和零跑D99的入局，将使2026年的MPV市场从单一的产品竞争，升级为智能化技术路线、商业模式与品牌重塑能力的多维竞争。

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