2026-01-08 00:13
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本文来自微信公众号： 差评X.PIN ，编辑：脖子右拧&面线糊君，作者：脖子哥
今早一上班，旁边纠结了半年还没买车的同事又开始乱叫了。
“脖子快看，这我是真想买啊！”
原因无他，小米汽车今天官宣SU7改款，从内到外进行了全面升级。
最令人惊讶的是，小米这次是真的一点小字都没加，连“800V平台”这种行业惯用的模糊数据，这次小米都精确到个位数。
甚至由于字里行间太清晰，没了一点人味。。。
好好好，雷总新年刚直播完就说到做到，好看爱看。
如果小米全集团都这样做了，那可真的是根除行业陋习。
下次春季发布会记得带我一个@差评君@托尼，看看他们硬件有没有小字。
话不多说，咱们赶紧来看看新一代SU7有哪些变化。
首先变化的是价格，新一代SU7预售价22.99-30.99万元，依旧是三个版本，比起现款涨了1万多。
不过锁单未交付的SU7车主，1月10日24点前可以保留原订单的购置税补贴进行转单，排产顺序也不变，还赠送价值699的智能双表盘。
价格的上涨，换来的是一堆配置的增加。
最明显的就是外观，小米这次的主推色是这个卡布里蓝，看起来比最初的海湾蓝会更柔和，挺舒服的，轮毂则是新增了一个5辐的锋刃轮毂（有特色，但不如原来的梅花轮毂）。
内饰的变化就更大了，几乎是重新做了一遍，肉眼可见的用了更多翻毛皮的材质。
不过嘛。。。这个展示图用的蓝色氛围灯太炫了，过于“精神”。。。
还有这个中控的设计，一位汽车设计专业的朋友跟我说给他的强迫症干出来了。
上面是方的手机无线充电，下面是直线的实体按键。然后，下面大面积的留白+大曲率的弧形，看着很难受。。。
座椅咱们也是没太看得懂，这种绗缝工艺确实挺贵气，但和小米SU7的年轻外观稍稍有点不太匹配。
如果两边是真皮，靠背和坐垫中间是翻毛皮，像那种运动车型的桶椅设计可能会更加合适。
只能说，等咱们看到实车再评价吧。
颜值上可能看不太出来，但是在硬件方面，新一代SU7小米把能堆的都堆上去了。
光看参数就能看得出来，新一代SU7的刹车系统变得更好了。
以前三个版本前后轮胎规格都是245/45/R19，现在标配265mm的后胎，提升了抓地力，因操作不当导致的甩尾应该会减少。
以前SU7低配是双活塞的，现在全系标配四活塞的固定卡钳，刹车性能更好。
还有消息称新一代SU7的高配版本可能会用上低金属刹车皮，进一步提升高速制动和连续刹车的性能。
还有，Pro版现在也搭载双腔空悬+CDC了。
诶，这个真的谁没谁尴尬。
咱们差评虽然是Max车主，但为了完整的体验也专门去试过标准版。
真的，有无这套悬架就是两台车，对颠簸的化解高级很多（网上有人说这次空悬可能还多了一挡可调），强烈建议大伙能选Pro就别买标准版了。
试车也别被销售忽悠了，一定要两台车都试到再决定。
现在全系还标配V6s Plus电机，也就是拆YU7当晚那一台，提升了效率，更省电了。
而说到电驱，就到了我们开头提到的，新一代SU7全系标配800V平台。
本来800V平台是一个很宽泛的概念，基本上超过450V都能说自己是800V。
至于你想知道自己的车子具体多少伏，只能看着车身的铭牌。
现在小米先跳出来了，不搞花里胡哨，标准版、Pro版直接写752V，Max版则是897V。
好好好，我举双手双脚赞成。
毕竟，是真的有5、600V就来喊自己是800V的。。。
咱们再回到新一代SU7身上，看看高压平台带来的好处。
续航三个版本都得到了提升，其中Pro版最夸张，CLTC续航达到了902km。
而更高压（897V）的Max版优势更多体现在充电上，15分钟补能670km。
今晚雷总直播也说了，他们后面会进一步解析他们电驱的相关技术，到时候咱们看看发布会他们是怎么说的。
最后，就是网上吵翻天的安全，新一代SU7也是进行了升级。
YU7上那由2200MPa超强钢打造的内嵌式热气胀管，这次用在了新一代SU7上。
按照这张示意图来看，除了车门的更新，新一代SU7 A柱的热气胀管比YU7要更长，一直连到C柱，保护面积更大。
气囊则是在后排再加了两个侧气囊。
那图中其实还有一个细节，就是在电池包前面还新增了一根1500MPa的防刮底横梁。
以前的SU7可没有这一根，只是一个“X”型的防刮设计，现在是和YU7看齐了。
被动安全就这些升级，然后就是主动安全。
新一代SU7全系标配激光雷达，对于标准版来说是个好消息。
至于辅助驾驶的能力，去年年底他们推了最新的HAD增强版，虽然还略显保守，但说T1是没问题的。
然后雷总也透露了现在新一代SU7只是硬件预埋，今年他们会有更重大的更新，咱们可以再等等实测。
关于安全，还有不得不提门把手的解锁问题。
此前SU7的解锁方式是电控的微动开关，现在有消息称新一代SU7会换成YU7同源的3重电动冗余+带机械结构的门把手。
毕竟门把手新国标已经有了，虽然说是最迟2028年改，但YU7都用上了，新一代SU7现在改倒也没啥问题，反倒还走在了所有车企前面。
好了，这就是新一代SU7目前的信息。
乍一眼看起来就是小修小补，但其实涉及到主被动安全、动力总成、内饰、底盘等各个方面。
这种大规模的革新其实已经相当于传统汽车所说的中期改款了，这样半代的改进，整辆车也会有不同的体验。
咱们也很期待新一代SU7是怎样的感受，有啥新消息马上跟差友们同步。
其实，这次有一个大伙很容易忽视的点。
新一代SU7 4月才上市，距离现在还有3个月就已经开始预售了。甚至更早之前，去年年末就有人猜小米SU7年后要进行改款。
按道理来说，改款的信息会明显影响现车的销量，让消费者陷入观望之中。
但正如今晚直播里所说的，小米他们希望拉长这个预售期，尽可能地照顾支持他们老车主的情绪。
平稳的过渡，也能稳定初代SU7的保值率，这同样也是为了老车主们考虑。
这样规避背刺，这对于现在日新月异的新能源车来说难能可贵。
所以，面对铺天盖地的舆论，这可能就是他们给出的解题之法吧。
撰文：浩森
图片、资料来源：
小米汽车
小米SU7拆解：比亚迪刀片电池，高合同款电机，这辆车定位可不低！——大飙车
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