月销1.5万辆，理想纯电的第一场胜仗，由i6拿下

本文来自微信公众号： 董车会 ，作者：关注明日出行的，原文标题：《月销 1.5 万辆！理想纯电的第一场胜仗，由 i6 拿下》

理想和小鹏这一对「好兄弟」这段时间似乎玩起了身份互换的把戏。

小鹏在「一车双能」的赛道上狂奔，试图利用超级增程技术构建新的增长曲线；而理想则笃定地认为「增程的下一站必然是纯电」，期望通过构建全新的纯电产品矩阵，留住庞大的增换购用户群。

小鹏的转型开始不久尚待观察，但理想却显得有点跌跌撞撞。

不过好在在MEGA遭遇滑铁卢、旗舰i8表现平淡之后，理想终于在更入门的i6身上看到了一线曙光。

承载着理想汽车纯电高端化期望的i8，目前的市场表现陷入了「不上不下」的尴尬境地：近半年累计销量仅为23141辆，月均不足4000辆。

反观原本定位为序列补充的i6，却收获了惊人的订单量——上市4个月累计交付28971台，刚刚过去的12月交付量更是攀升至15944台。

理想各车型的近半年销量数据来源：汽车之家

i6的热销，很大程度上并非仅仅因为价格更低，而是因为它在产品定义上，意外地成为了i8的一个「高光对照组」。

很多走进理想门店的用户，在看完i8之后，转头却选择了i6。

这其中的逻辑，并非i8做错了什么，而是i6在当下的竞争环境中，显得过于「正确」。

「把肉埋在了饭里」

毫无疑问，i8是一台符合理想一贯高标准的好车。无论是座舱的细腻程度，还是舒适性配置的堆叠，它都对得起旗舰的定位。但在当下极其激烈的纯电市场竞争中，i8面临的最大尴尬在于：它好得不够明显。

用众多用户的话说，就是「把肉埋在了饭里」。

据《晚点LatePost》报道，去年6月，理想在常州为即将发布的i8组织销售培训时，主讲高层开场便不得不给团队打气，提醒大家「不要未战先怯」。

「我们都花了整整两天封闭式的培训，才拉起对这款车的信心，用户哪里有那么多时间给你呢？」一位与会人员对我们说。「除非定一个非常低的价格。」

或许单看i8一辆车或许会觉得没什么问题，但是当乐道L90带着那个巨大的前备箱和不到27万元的价格横空出世之后，理想i8就变得很艰难了。

价格上，理想难以说服用户为超充和NVH表现多掏近8万元；在技术上，理想更难解释：为什么更贵的i8却没有前备箱，储物空间远不如乐道L90？

这不是好不好用的问题，而是有没有的问题。

因为当前备箱在山姆停车场打开的时候，一切解释都苍白无力。理想既无法表示储物空间不重要，也无法承认自己技不如人。

站在第三方的立场上，我们当然能理解理想在i8上的谨慎。

i8的保守，很大程度上源于MEGA带来的阵痛。从造型争议到起火召回，再到由此导致的巨额成本和亏损，MEGA的失利让理想在后续的高端纯电产品定义上变得谨慎。i8试图延续L系列的成功逻辑，走一条「不出错」的路线。

但对于整个理想产品来说，真正给予其致命一击的，并非乐道L90、蔚来ES8、问界M7/M8等一众定位相似的家用SUV，而是无意中路过的小米YU7。

虽然YU7明面上并非理想车系的直接竞争对手，但雷军通过YU7这款车提出了一套新的家庭用车主张，这对长期独占「家庭」标签的理想构成了实质性的挤压。

理想一直以来的价值主张是清晰的：作为一名服务者，照顾好身边的每一个家人。而小米YU7则提供了一种新的视角：在照顾家庭的同时，你依然可以是一个有情趣、懂得爱自己的人。

这两种观念本身没有对错，但在品牌竞争中，胜负往往不取决于谁的定义更准确，而取决于谁的定义更性感、更令人向往。

随着小米新主张的确立，理想车主原本「顾家、温暖」的形象，容易被舆论推向「乏味」甚至「油腻」的对立面。对于极度依赖口碑的理想而言，这种品牌标签的动摇，比单纯的技术落后更为棘手。

理想i6：顾家、但依然有个人情趣

好在理想的纠偏速度极快。在随后的i6上，他们没有重蹈i8的覆辙，甚至毫不客气的说，有一种将i8当做弃子的决绝。

当我们在讨论「i6和i8到底差在哪」时，得出的结论往往是：配置有级差，但核心体验几乎一致。

i8多出的零重力座椅、双小桌板、铂金音响等配置，旨在营造传统豪华车的「高级感」和「服务感」。但在i6身上，电动化与智能化的核心资产被完整保留，同样的720km续航，同样的英伟达Thor芯片与VLA司机大模型，以及同样的高通8295P座舱芯片与3K双联屏。

理想i6和i8的配置对比图源小红书

况且，i6虽然车长比i8短了10厘米，但轴距差距仅为5厘米。更短的车头不仅留出了前备箱空间，配合更激进的C柱溜背和后挡风角度，使得i6在视觉比例上反而比i8更协调、更具辨识度。在「第一眼眼缘」上，i6并没有因为定位低而失分。

在核心价值拉不开差距的前提下，i6采取了更为务实的产品策略：首销期赠送双腔空气悬架和冷暖冰箱。这也是理想品牌最具辨识度的两项配置。

当最能代表「理想体验」的功能下放给i6时，用户很难再找到为i8支付高额溢价的理由。

除了配置层面的博弈，i6在场景定义上也更为高明。

相比于i8依然停留在「全能家庭用车」的宽泛定义，i6特别宣传了原厂自行车架、13针接口拖车钩、原厂行李架等配件，描绘了更为具体的生活图景。

李想提到的「国庆去赛里木湖骑行」、「拖着野炊车露营烧烤」，这些场景精准切中了年轻家庭对于「户外」和「玩乐」的向往。

通过拓展户外场景，i6在「顾家」和「个人情趣」之间找到了平衡点。

导致企业陷入困境的，往往是当初令其成功的因素。（克莱顿·克里斯坦森《创新者的窘境》）

理想L系列的成功，建立在「用50%的价格提供全尺寸SUV体验」这一清晰的性价比逻辑之上。到了纯电时代的i系列，理想试图延续这套经过验证的产品策略，但在i8身上，这种路径依赖显现出了局限性。

市场反馈表明，在竞争激烈的纯电市场，仅仅「不出错」是不够的。产品如果没有明显的长板和独特的记忆点，就很难成为爆款。

最终，i6凭借极致的性价比和清晰的场景定义，从老大哥手中接过了销量的接力棒。随着供应链（引入欣旺达电池）产能的爬坡，目前i6的1.5万月销量，或许还远未触及它的天花板。