冯兴亚为什么去找董明珠

本文来自微信公众号： AutoReport 汽车产经 ，编辑：陈昊，作者：于杰

没有无缘无故的探访。

前些天，广汽集团董事长冯兴亚率队去了格力电器。冯兴亚在介绍昊铂GT时提到，该车搭载的芯片都有中国自主知识产权，董明珠调侃“将来有500个是我的”，冯兴亚则回应说“下一步争取把你的芯片都装到这个车上来”。

这段玩笑式的互动被误传为双方已达成实质性合作承诺，引来一堆吃瓜网友的吐槽，说，“车规级芯片用格力？开什么玩笑。”广汽很快发声明澄清表示双方暂无具体合作规划。

但细想一下，广汽的车如果以后用格力的芯片既没什么不可以，也并非不可能。

格力从2018年开始布局芯片，2023年成立电子元器件公司。其珠海工厂是全球第二条全自动化碳化硅芯片产线。最新进展是，格力的车用碳化硅芯片已经正式敲定量产日程。而且，格力的半导体已经进入比亚迪等车企的供应链了。

退一步讲，就算广汽和格力最后没有达成合作意向，冯兴亚的这次探访都释放了两层含义：

第一，广汽正主动推进供应链改革，寻找性价比更高的本土供应商，以破解当前经营与供应链困境。

二是，广汽改革进入深水区，从牵手华为、学华为到会晤董明珠，冯兴亚正在带领广汽走出传统车企的桎梏，打开思路，拥抱更多的合作可能性。

NO.1

[毛利率为负，供应链背锅]

近日一位内部人士向汽车产经网透露，广汽与华为合作的启境车型，其零部件供应商目前大部分交由华为方主导选择和推进合作。原因是“以前广汽用的供应商效率不太行”。

供应链问题在广州地界由来已久。

一度拥有“汽车第一城”美名的广汽，其规模一度是依靠三家日系合资广丰、广本和曾经的广汽三菱支撑起来的。所以这个地方的汽车产业也与日系供应链紧密绑定。燃油车时代，减震器、座椅等关键部件多由合资或日系独资企业供应，广汽零部件公司的核心业务也多与日系企业合作。

直接导致广州本土的汽车零部件产业发展不足，整零比严重偏低。

公开数据显示，2022年广东汽车产业整零比仅为1:0.78，广州低至1:0.35，而汽车工业发达的地区这一比例普遍达到1:1.7。广州市政府的目标是到2025年要达到1:0.5，到2035年要实现1:1.2。

广汽上一任董事长曾庆洪2023年曾在公开场合直言，广州拥有500多家零部件企业，但产值贡献偏低，“一台车1元的价值，只有0.33元来自广州本地供应商，其余依赖省外供应”。

这样的现状又导致了广汽的产品采购成本偏高，议价空间变小。即使近两年新能源转型后，埃安、传祺的零部件本土化率已经大幅提高，但在价格战背景下，尤其相比那些建立了垂直供应链的企业，其产品的抗降价能力还是显得捉襟见肘。

根据公开的财报数据，2025年前三季度，广汽集团是主流的十几家车企中毛利率唯二为负数的——‌整体毛利率为-2.17%‌，另外一家是北汽蓝谷。

（数据来自公开资料）

上汽和广汽同时在2024年遭遇销量下滑困境，但2025年上汽通过战略重组、调整价格策略快速稳住了局面。一把手贾健旭也曾亲自给自家供应链施压，要求它们让利给整车，扛住价格战。

比亚迪与吉利也都早已布局垂直供应链体系，比亚迪2025年前三季度汽车业务毛利率为17.87%，吉利是16.5%。

举个具体例子。

吉利银河E5和第二代埃安V这两款十万加级别的SUV的供应链信息构成区别明显：前者的三电、智能驾座舱等零部件用的多是自家的和本土的，埃安V除了用了不少国际供应商，数量多且杂。

例如，吉利银河E5的电机、电控用的都是星驱科技，吉利自家的公司，埃安V的电机来自日本供应商尼德科；吉利银河E5的语音控制、座舱域控制器，中控主机，都是来自吉利控股的亿咖通，埃安V的供应商则多达六七家（恩智浦中国、德州仪器、科大讯飞、博世等）……

第二代埃安V是一款全球车型，多元化的供应商策略或许是为了确保供应链的安全和稳定性，但在当下追求极致压缩成本的竞争形势下，这种策略会导致竞争力下滑。

总之，重构供应链，提升零部件本土化率、提升单车效率，是广汽提升盈利的关键要素。冯兴亚走访广东本地企业格力电器，也绝非偶然。

NO.2

[从11:0到引入IPD、到学鸿蒙智行，广汽思路大开]

几年前广汽高层内部曾经投票以11:0全票拒绝与华为合作，这件事三不五时被网友当成段子拿出来群嘲，还被贴上了短视的标签。

但近一年多来广汽集团上上下下的改革力度，以及和华为展开全方位合作，加上冯兴亚频繁走访格力等企业……都表达了广汽的一个转变：思路打开了。

先说大家都知道的内部架构改革——“华为化”。

番禺行动至今广汽集团的50位核心高层换了35个，人事变动伴随着从集团到品牌层面的组织结构调整：

集团层面，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，并整合至广汽集团产品本部，共同构成全新的“大研发体系”。整个“大研发体系”涵盖产品定义、财务、采购及品牌营销等关键环节。

这个体系相当于科技公司的“中台”。

品牌层面，昊铂重回埃安，埃安昊铂BU+传祺BU，各自以华为IPD流程为指导打通产品定义、研发、采购等环节。

加上华为和广汽合作的启境项目，三大自主品牌体系相当于华为定义的三个项目群。各自独立，自负盈亏。

渠道方面广汽也“脑洞大开”，正在打造乡镇级“鸿蒙智行”终端店。

2025下半年到2026上半年，广汽计划新增600家全品牌体验店，覆盖全国90%以上县域市场。

广汽集团副总经理黄永强说：这种形式类似鸿蒙智行一个店里有好几个品牌，“只是他们开在一线城市，我们是开在下沉市场。”

值得注意的是，广汽推出的综合服务体验中心以“轻量化代理制”为核心，由广汽集团承担建店费用，代理商不需要承担重资产压力。

同时采用“多品牌授权”模式，每个店可以同时销售广汽埃安、传祺、广本、广丰旗下新能源与燃油车型。规避单一品牌销量波动风险，提升抗风险能力。

据了解，目前埃安、昊铂、传祺、本田都已经进入综合门店。

NO.3

[写在最后]

广汽“番禺行动”一年来经历的跌宕，比它前二十多年经历的总和还要多。

2024年底广汽总部搬迁至番禺，正式拉开改革大幕，与此同时，曾庆洪将一把手的权杖交给了冯兴亚。但冯兴亚拿的新剧本，堪称“天崩式”开局。而且随着2025年改革的深入，至今局面没有明显改善。

但没办法，这就是国企改革的真实景象。蔚小理们的改革可以只聚焦自身经营和效率，但国企改革要改机制、要提效益，还要扛住社会责任、化解历史遗留问题……

没有一招制敌的方法，只能在泥泞里期待着熬到黎明。但愿广汽人能扛过去～