特朗普爱上了小型车，但美国人答应吗？

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：匹诺

美国汽车行业的未来，或许就在这“大”与“小”的平衡之间。

美国素以大型汽车和SUV闻名，但特朗普的想法或许会改变这种现状。

“我已经批准在美国生产轻型车。”去年12月访问日本后，特朗普在网络上发文表示：“这些即将面世的汽车价格低廉、安全可靠、燃油效率高，而且简直太棒了，现在就开始生产吧！”

不仅如此，特朗普还对K-Car汽车表现出了浓厚的兴趣。据报道，他直接称赞这些车辆“小巧可爱”，并认为它们有潜力在美国市场取得成功。

美国交通部长达菲证实，他已接获总统指令，解除相关规定，允许小型、省油车在美国生产与销售。“总统指示我清除这方面的监管障碍，而我们已完成，如果丰田或其他车厂想生产更小、更便宜、更省油的车，我们已为他们打开道路，让他们能在美国生产、销售。”

众所周知美国汽车行业素以大型皮卡和SUV闻名，这些车型凭借宽敞的空间、强劲的动力和适应长途驾驶的特性，成为美国消费者日常通勤和家庭出行的首选。

从福特F-150到雪佛兰Suburban，这些“巨无霸”不仅承载着美国人对自由与力量的向往，更构成了美国汽车工业的核心竞争力。

然而，随着环保意识增强、油价波动以及城市交通压力增大，这种传统偏好正面临前所未有的挑战。特朗普提出的“轻型车”引进计划，标志着美国汽车行业可能迎来一场深刻的变革。这一构想不仅涉及技术调整，更触及美国汽车文化的核心。

美国汽车文化的传统与挑战

美国汽车市场长期青睐大型车辆，尤其是皮卡和SUV。

根据美国汽车协会数据，皮卡和SUV占据了美国新车销量的65%以上。这种偏好源于美国独特的国情，广阔的国土面积、多样的地形地貌以及相对宽松的燃油价格政策。大型车辆不仅提供了更高的安全性和实用性，更成为美国生活方式的重要象征。

从经济角度看，大型车的高利润率为汽车制造商提供了稳定的收入来源。以福特F系列皮卡为例，这款车型连续多年成为美国最畅销的汽车，为福特公司贡献了超过40%的利润。这种“以大为美”的市场结构，使得美国汽车制造商在小型车领域投入相对较少。

近年来，随着环保意识增强和油价波动，消费者对燃油效率的关注度显著上升。

美国环保署数据显示，过去十年间，美国汽车平均燃油效率提高了约30%。同时，城市交通拥堵问题日益严重，特别是在纽约、洛杉矶等大城市，停车难、交通成本高等问题日益突出。这些变化为小型车创造了潜在需求。

然而，由于美国市场对小型车的长期排斥，以及基础设施（如停车位设计）和法规（如安全标准）的限制，小型车在美国仍属小众，主要限于进口老款车型，且需满足严格的老车法规。

“微型车在拥挤的城市地区或许有用，但在美国，对于大多数使用场景而言，这些小型汽车根本就不是一个可行的选择。”

2019年，Smart品牌由于销量低迷而退出了美国市场，因为消费者更倾向于选择大型汽车。

“如果Smart的命运能说明什么的话，在美国，除了爱好者之外，可能根本没有多少对小型车的需求。”东京汽车华盛顿特区分公司的进口商莫苏莱表示，这种情况似乎在美国大多数购买轻型汽车的客户中都存在。

不过外界认为，特朗普对小型车的热情关键在于其价格优势。美国交通部发言人表示，此举将帮助美国人买得起满足自身需求的车辆，无论是电动车、油车，还是“迷你厢型车”或“微型车”。

尽管特朗普对轻型车充满热情，但美国的进口商和车主并不确定它们在这个幅员辽阔的国家是否可行。

首先是法规壁垒。目前，这些车辆不符合美国联邦对新车的标准，尤其是在碰撞安全和排放方面。美国法规要求车辆通过严格的碰撞测试（如正面和侧面撞击），而K-Car由于其微型尺寸和轻量化设计，往往难以达标，这直接限制了新车进口和销售。

然而，法规中有一项“25年规则”提供了迂回路径，法律允许进口车龄超过25年的车辆，即使它们不满足当前安全标准。这条规则原本是为了方便经典车收藏，现在却为K-Car进口打开了后门。许多K-Car车型生产于1990年代，如今已满25年车龄，因此可以通过此渠道合法进入美国。

但即便如此，州级法规又添变数——一些州对这类进口车有速度限制（如禁止上高速公路），而其他州则完全禁止它们在公共道路上行驶。

例如，在加利福尼亚州，严格的排放法规使得许多老款K-Car难以注册；而在佛罗里达州，规则相对宽松。

美国交通部长肖恩·达菲也承认小型汽车“可能”不太适合美国的高速公路。但达菲在CNBC财经频道上表示，对于在城市里开车的人来说，这些车或许是个“绝佳的解决方案”。

所以特朗普政府若想推广K-Car，可能需要推动联邦层面的法规调整，例如创建特殊类别或豁免标准，但这在政治和汽车工业游说中可能阻力重重。

去年美国政府的新关税政策草案中包含了一项利好条款：豁免超过25年前制造车辆的税收增加。这对JDM进口商和爱好者来说是个好消息，可能刺激更多K-Car流入美国，但并未解决根本的安全合规问题。

更小的车，更低的价格？

购车成本则是K-Car能否被大多数消费者接受的主要推动因素。

由于全球电脑晶片短缺是推高车价的因素之一，美国汽车价格至今尚未恢复到疫情前的水平。

同时，美国家庭也面临着不断上涨的生活成本。

数据显示，过去两年间，美国汽车平均价格上涨了约15%，而小型车由于规模效应较弱，成本控制难度更大。特朗普的关税政策和电动车补贴变动可能进一步抬高车价。汽车制造商警告称，这些政策变化可能压缩小型车的市场空间。

例如，对进口零部件加征关税将直接增加生产成本，而电动车补贴的取消则可能削弱消费者对小型电动车的购买意愿。

由于美国安全标准严苛，微型车需重新设计以满足碰撞测试和防护要求。行业分析师指出，满足美国安全标准可能需要增加约30%的制造成本，这将显著削弱小型车的价格优势。

不过汽车制造商对特朗普的倡议表现出不同的战略选择。

铃木、大发或本田，早已评估过美国市场，并认为投资K-Car汽车生产线或销售网络风险过高。历史上，铃木曾尝试在美国销售小型车，但于2012年退出市场，部分原因就是销量不佳。

特朗普的倡议可能改变计算，如果政府提供补贴或政策支持，制造商或许会重新考虑。但目前，没有迹象表明日本主要厂商计划大规模行动。

美国汽车制造商中，福特拒绝对此置评。通用汽车发言人则表示，该公司没有产品新闻需要宣布，但称公司旗下有6款车型的起售价低于3万美元（约合人民币21.2万元）。

菲亚特母公司Stellantis表示，将在未来几个月内开始向美国销售Topolino小型车，该车最高时速低于30英里/小时（48.3公里/小时）。

Stellantis公司的发言人表示，该公司“始终在寻找机会调整产品组合，以满足客户的需求”，并让他们“以可承受的价格”选择心仪的车型。但公司发言人称，宣布这一消息与特朗普的言论无关。

汽车业投资者史蒂夫·格林菲尔德认为，特朗普的声明不会产生太大影响。他表示，现代微型车无法满足美国的安全法规，汽车制造商需要投入大量资金重新设计才能符合美国标准。格林菲尔德补充说，这样做会“抵消它们在成本和效率方面的优势”。

毫无疑问，特朗普的轻型车构想标志着美国汽车行业可能迎来多元化转折，挑战根深蒂固的大型车文化。然而，其成功取决于制造商能否平衡成本、安全与消费者教育。

短期内，微型车或成为小众选择，主要满足特定人群的需求。长期看，若城市化和环保趋势加速，它们可能找到立足之地。这一变革不仅关乎车型，更反映了美国社会对交通效率和生活方式的重新思考。

对于汽车制造商而言，关键在于找到微型车在美国市场的准确定位，平衡成本、安全与消费者需求。对于政府而言，则需要通过政策引导，为微型车创造更有利的发展环境。对于消费者而言，则需要逐步改变对大型车的传统偏好，接受多样化的交通解决方案。

“特朗普的声明就像给我们做了一次免费广告，因为越来越多的人开始了解微型车。”业内人士认为，“但即便如此，我认为美国人已经习惯了大型汽车。这仍然会是一个小众市场。”

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