你永远都不知道从考斯特里下来的会是什么人

本文来自微信公众号： 董车会 ，作者：关注明日出行的

在动辄就谈论「重塑」与「颠覆」的2026年，丰田考斯特就像是一块拒绝风化的顽石。

前一阵，丰田日本官网上线了新款考斯特。不出意外的是，它的外观没有任何变化，或许是因为它的受众对「新鲜感」并不感冒，他们更在乎的可能是某种长期形成的身份共识。

这种「以不变应万变」的姿态下，丰田把主要的精力都花在了看不见的地方。

最核心的变化在于发动机。为了符合日益严苛的排放和油耗限制，之前的2.8升1GD-FTV柴油机正式退役，取而代之的是排量更大的3.0升3GD-FTV引擎。这台典型的商用动力单元提供了两个版本：标准版输出为108千瓦和414牛米；而大马力版本则提升至123千瓦和452牛米。

有趣的是，大马力版本的最大功率在2600转/分时就已全数爆发。考斯特不需要在高速公路上和谁斗气，它追求的是满载20多人爬坡时的沉稳底气。

与引擎匹配的是全系标配的6速自动变速箱（6AT）。在商用车领域，全系取消手动挡不仅是技术进步，更是为了保证乘客们在每一个红绿灯起步时，都不会因为司机的油离配合失误而感到晃动。

除了动力，丰田这次终于在安全和制动上下了重本。

新车全系升级了前后17英寸盘式制动。对于一辆重心极高、整备质量巨大的中巴来说，这比任何舒适性配置都重要。同时，搭载毫米波雷达与单目摄像头的Toyota Safety Sense安全系统也成了标配。这套系统支持预碰撞安全、车道偏离警报和自动远光灯功能。

虽然开这辆车的司机通常都是老江湖，但丰田显然认为，给里面的关键人物多加一层buff是很有必要的。

内饰的更新逻辑依然非常有丰田味。

新车依然提供6.3米到7.7米不等的车身规格，最奢侈的还得是Premium Cabin版本，这个卖到1091万日元（约合50余万元人民币）的顶配车型，在7米长的车厢内只放了5排座椅，总共21个席位。

这种对空间的挥霍，换来的是可以肆意伸展的腿部空间。

当然，如果要尽可能多装人的话，还有29座的EX版本。

至于细节上的改良，丰田这回终于想起了Type-C接口。不过，这种恩赐也是分等级的：顶配Premium Cabin拥有2x3组接口，中配是1x6组，而最低配的LX版本甚至需要选装才能拥有。

总结下来就是高配是「成双成对」，让你和邻座的大佬不用抢插头。中配是「雨露均沾」，虽然单薄点，但好歹每一排都有人能充上电。最低配的最真实，媒体老师们自己带充电宝吧。

总的来说，这依然是一次颇为精准的升级。WLTC模式下每升油跑9.6公里的油耗表现，在2026年的乘用车圈可能不算什么，但在中巴市场，这依然是它作为行业标准的底气。

它不需要去追赶什么AI潮流，也不需要什么大屏幕。只要它停在红地毯前，它的地位就无可撼动。

毕竟，考斯特从来不是一辆简单的车。