2026-01-31 12:12
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本文来自微信公众号： 深氪新消费 ，作者：视频组
万万没想到，眼看将近春节，打工人们都在静候蹲守回乡机票的节骨眼儿上，民航局却出手了。
在近日举行的2026年全国民航工作会议上，明确释放了要“反内卷”的信号，换言之，就是要整治低价机票。
此言一出，紧接着就有数家国资背景的航司下发了通知，要求航距800公里以下机票价格不低于300元，800-1500公里不低于400元，1500公里以上不低于540元。
然而在此之前，杭州飞北京267元（0.9折）、广州飞上海210元的“白菜价”机票屡见不鲜，不仅多条航线裸票价格跌破200元，导致出现飞机单公里票价低于高铁的倒挂现象，甚至还有不少99元特价机票活跃在平台上。
按理说，如今正值春节前夕，应该是机票价格的淡季低谷期，但从北上广等一线城市出发的200元以下不含税机票，却已早早消失了。
打工人们也纷纷吐槽，大年底的不整治低价工资，却整治上了低价机票。
当低价机票逐步退场，难道那个动辄199元、299元的“白菜价”机票时代，只能成为历史了？
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整个去年，民航实现了65亿元的盈利，不仅三大航的前三季度都实现了盈利，海南航空、春秋航空等民营航司也明显回暖。然而就在行业整体赚钱，客运量也同步增长的时候，低价机票却被叫停了。
因为只要细细梳理就能发现，尽管客运量大幅增长，但行业却陷入“旺丁不旺财”的困境。
中航协数据显示，2024年民航业客公里平均收益水平同比下降12.5%，经济舱平均票价比2023年下降超10%，盈利主体通常集中在货运航司和低成本航司。
虽然业内普遍认为，新规落地需3-6个月缓冲期，短期的低价票仍会在淡季出现，但300元以下的“白菜价”机票，基本是买一张少一张了。
毕竟低价机票的成因，也是由供需、成本与竞争关系来驱动的。
而之前的低价机票，并不是行业优化下的产物，反而是资源结构上的BUG。
首当其冲的，就是运力过剩与供需错配。
去年民航运输飞机达4394架，定期航线增至5334条，而公商务出行需求尚未完全恢复，新增客流多为价格敏感的休闲旅客，供需失衡导致航司“以价换量”。
加之航司的成本结构，本就具有特殊性。
航司营业成本中，固定成本不受客座率影响，而机上餐饮等可变成本几乎可以忽略不计，多承载一名旅客的边际成本极低，与其资源空置，不如多卖几张低价票，虽然这也导致了客公里收益的持续下滑，却也总好过分文不取。
但随着国际局势的紧张，原本的境外航线资源，只能被迫陆续转回国内的情况下，大量的资源挤占，也大概率会引发价格的挤压，这才有了政策上的“预防针”。
其实也不光是民航，近年来国内的民生的基调，基本无一例外都是“反内卷”，比如外卖、网约车，都收到了和民航行业同样的调控。
这场调控里，800公里以下中短途航线，票价涨幅有限，而800公里以上长途航线、国际航线票价弹性更大，将逐步回归价值。
然而机票涨价后，破除了内卷忧虑的民航业，也得面临其他挑战。
除了价格敏感型客流流失之外，中短途航线首先要面临的，就是高铁的冲击。
这类航线的飞行时间加上往返机场时间，与高铁差距不大，甚至长于高铁，而高铁准点率高、票价稳定，若机票涨价，用脚投票的旅客群体无疑更倾向于选择高铁。
民航的应对空间，则落到了长途航线身上，距离越长，越具备时效优势，却是高铁难以替代的。
低价机票的时代真的结束了吗？答案并非简单的“是”或“否”。可以预见的是，非理性的“低于成本价倾销”将被遏制，但合理的低价促销仍会存在。
只是行业需要通过宏观调控，回到健康发展的轨道上，
航司获得合理利润以保障安全与服务，行业资源得到更高效配置。
对于消费者而言，虽然超低价机票难再寻觅，但票价只要在合理的回归范围内，也终将带来更长远的行业生态。
你为“高价机票”花过钱吗？评论区聊起来！
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