隐藏式门把手全面禁用，向反人类设计开出第一炮

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：黄云杰

在隐藏式门把手这个问题中，不同民族、不同文化、不同肤色、不同阶级的国际友人来到了新的统一战线上，我们久违地看到了世界人民大团结万岁。

几天前，工信部近日联合发布《汽车车门把手安全技术要求》，规定在中国销售的汽车，除了车尾门之外，其余车门都要配置机械式车门外把手和车门内把手，即使在事故或断电情况下处于锁住状态，车门也应能手动打开。

新规在2027年1月1日起全面实施，这意味目前电动车所使用的隐藏式门把手将正式退出市场。

值得注意的是，已售车辆将不会实行强制召回。

这也是国内少见的如此迅速发布的一条国标，2025年5月开始立项公示，6月进行立项公示意见处理，7月百余位行业专家研讨形成标准草案，9月完成征求意见稿征求意见，11月完成意见处理形成标准送审稿，12月完成标准审查与报批，今年1月新规发布。

全过程仅用时8个月。这也只能证明，从立项到发布落地，全程几乎没有受到阻力，天下苦隐藏式门把手久矣。

至此，中国成了全世界第一个用立法形式，限制全隐蔽式车门把手的国家。而且引来了彭博社、英国BBC、《卫报》等外国媒体纷纷叫好跟。BBC表示：“中国在全球汽车产业的巨大市场体量与产业影响力，意味着这一举措或将产生全球性影响”。

从全球角度看，中国率先出台车门把手强制性国家标准，具有开创性意义。这不仅是对国内消费者安全诉求的回应，也为全球汽车安全标准提供了中国方案。不少海外网友更是喊话：希望自己的国家赶紧跟上。

一时间，在隐藏式门把手这个问题中，不同民族、不同文化、不同肤色、不同阶级的国际友人来到了新的统一战线上，我们久违地看到了世界人民大团结万岁。

天下苦隐藏门把手久矣

事实上，隐藏式门把手并不是什么新能源时代的新兴产物。早在1954年，美国纽约车展上亮相的全新奔驰300SL，就第一次用上了隐藏式门把手降低风阻。

到2012年，特斯拉又在初代Model S车型上采用了隐藏式门把手设计，并且加入了智能化的体验：只要车主拿着钥匙接近，它就会自动弹出，并在锁车后自动收回，让人们倍感科幻，有种钢铁侠照进现实的感觉。

从此，国内一大堆造车新势力品牌开始跟进，毕竟是跟着特斯拉开源造的车，隐藏式门把手也得学。

但降低风阻这个事，看上起有几分道理，但实际真的有多大用处其实没人能真的说清。有学者曾经通过模拟测试给出了可参考的数据，在风速15米/秒的情况下，传统的门把手会导致风阻系数增加0.0003，空气阻力增加比例为0.123%。

翻译过来就是，隐藏式门把手会让续航增加5-10km。

足见，隐藏式门把手降低风阻仅仅是为了能在PPT里多写一页罢了。新势力车型喜欢用隐藏式门把手，重点其实只有一个，那就是用以营销的仪式感。

在此之前，无钥匙进入系统一般都在一些高端豪华车型上，很多车都是不配备的，并逐渐成豪华车型的标配。有一些配置当车主靠近车辆的时候不但会亮灯解锁，甚至还会弹出门把手投射迎宾灯，不得不说这样的仪式感是体现豪华的一种低成本的甚至廉价的方式。

长城汽车董事长魏建军曾直言，隐藏式门把手降低风阻的效果“几乎可以忽略不计”，反而因其复杂的机电结构，让单个车门把手的重量增加了约2公斤。

更加重要的是，有数据显示，隐藏式门把手的破拆时间是传统车门的2.75倍。也就是说，车门打不开，救援效果减半，生死全看运气。在社交媒体上传播的视频里都能看到，每年不少的车祸救援延误都和门把手设计有关。

中保研更是为此单调做了一项测试，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门成功弹出的概率仅为67%，而传统机械门把手高达98%。

特斯拉此前已表示，将为中国市场做出必要改变。而早在去年9月，特斯拉设计总监在接受采访时就表示，特斯拉正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统，新设计旨在让乘客在“紧急情况下”更直观地操作车门。

但即便是不谈生死这么沉重的话题，小红书上也有无数关于隐藏式门把手的BUG槽点，夹手、不会开车门、冬天冻住等等。

向反人类设计开炮

除了隐藏式门把手外，类似的反人类设计还有不少，不过因为涉及到了安全问题，隐藏式门把手才被迅速扼杀。

只能说反人类设计千千万，特斯拉就占了一大半。电子大屏全面取代实体按键的中控大屏、冬天冷夏天热号称隔绝紫外线的全景天幕、操作难度陡升的异形方向盘、刹车油门傻傻分不清的单踏板模式……

特斯拉几乎以一己之力贡献了反人类设计的半边天，颠覆汽车行业从颠覆汽车设计的经验开始。

“实在没想到有一天电动遮阳帘能成为宣传点。”国内某合资品牌的产品经理曾在新品解析会上表达了自己的不解，“我们全系标配电动遮阳帘。”

特斯拉作为一家没有造车经验的局外人，满脑子想着的就是颠覆，不论前人好的坏的，先颠覆了再说。但就是这样一通邪修打造的车型，用户需要靠着淘宝共创重新装修毛坯房的车型，一度是过去几年的新能源销冠。

此外，还有在极端情况下影响安全带的零重力座椅，下雨天全是光斑的车内流媒体后视镜，视野畸变、距离误判、习惯差异，以及选装价格高昂的电子外后视镜……

看似前沿，却未必带来体验的真正进阶，反而全是行车风险。

在愈发内卷的市场环境中，“设计”成了不少厂商争夺消费者注意力的“战场”，一个存在噱头的设计往往就能为汽车营销提供不少的话题，但无论是邪修还是噱头，汽车设计安全必须放在第一位，脱离了安全，任何设计都是空中楼阁。

这一次，门把手新国标的出台也标志着国内汽车设计从追求形式新颖向注重实质安全的理性回归。

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