比卡宴更大，保时捷新全尺寸SUV 即将到来，起售价或超百万

本文来自微信公众号： 董车会 ，作者：关注明日出行的，原文标题：《比卡宴更大，保时捷新全尺寸 SUV 即将到来，起售价或超百万》

保时捷正在推进开发一款比卡宴更大的全尺寸SUV。

这款被保时捷官方称为「D级SUV」、内部研发代号为K1的顶级旗舰车型，将填补保时捷品牌历史上从未涉足过的全尺寸豪华细分市场空白。

从流出的谍照观察，虽然车身盖上了厚厚的伪装壳，但K1明显比现款Cayenne更长、更魁梧，车身轮廓也更加方正，其侧窗线条在后部向上扬起，而非传统SUV常见的下压式设计。

新车的大灯造型与2024款Macan EV如出一辙，细长而锐利；尾部则采用贯穿式尾灯设计，嵌入黑色饰板并向两侧延展，几乎横贯整个尾门宽度，强化了视觉宽度与科技感。

保时捷K1谍照，图源：Carscoops

按照保时捷规划的时间线来看，我们最早有可能在明年年底就能一睹这款新车的静态风采，或者看到路测车。

作为一款定位高于卡宴，旨在超越宝马X7和奔驰GLS等车型的产品，K1在座舱布局保持了一定的灵活性，消费者届时可以在配置器中自由选择四座、五座甚至三排七座布局。

在产品开发初期，这款最多可容纳七人的K1原本是完全围绕着大众集团旗下的SSP平台设计的，旨在打造为一款静谧、纯粹且零排放的电动旗舰。

但现在，K1将放弃原先计划的纯电设定，转而采用大众集团旗下专为高端燃油车打造的PPC平台，并与即将问世的奥迪旗舰七座SUV Q9共享核心架构。

PPC平台支持六缸和八缸汽油发动机，并兼容新一代插电式混合动力系统。

因此，K1预计将提供以3.0升V6和4.0升双涡轮增压V8为核心的多种动力组合，配合不同级别的混动技术，综合输出功率预计在348马力到729马力之间，与现款卡宴车系的动力水平相当。

当然，受限于庞大的车身和重量，K1不太可能在纽博格林赛道上挑战Taycan Turbo GT或911 GT3 RS这类为赛道而生的车型。但它的顶配版本在直线加速和日常性能表现上，依然会非常强悍。

推动这一重大转变的，是外部市场现实与内部研发困境的双重压力。

曾几何时，保时捷全力押注电动化转型，雄心勃勃地规划了一条涵盖跑车、轿车和SUV在内的丰富且激进的电动产品线。

然而，近期全球豪华车市场对电动车的需求远不及预期，普及速度明显放缓，特别是保时捷引以为傲的纯电轿跑Taycan的销量出现了急剧下滑。

这让管理层意识到，即便挂着保时捷的徽标，一款大型纯电SUV在当前阶段，可能还难以被广泛接受。

与此同时，内部技术瓶颈也拖慢了脚步。

大众寄予厚望的SSP纯电平台进展迟缓，尤其在软件系统开发上遭遇严重瓶颈。再加上保时捷自身面临财务压力，不得不重新评估高昂的电动化投入，最终促成了K1向燃油与插混路线的「回调」。

在电动化浪潮暂时退潮的背景下，提供V6和V8动力选项，无疑能更快打开市场、扩大用户基础。

众所周知，大众集团素来擅长在旗下品牌间共享平台和技术资源，以控制成本、提升效率。「共用即共赢，省钱才是硬道理」，这一思路也贯穿了K1项目。

通过与奥迪Q9共用PPC平台，保时捷得以大幅分摊研发开支，间接缓解由开发下一代电动车型带来的财务压力。

生产方面，K1将与奥迪Q9一同转移到大众位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂共线制造。这座工厂成本低于德国本土，目前也在生产保时捷卡宴EV。

按照计划，主打美国、中东和中国市场的奥迪Q9有望在今年年底首发亮相，而搭载汽油机和插混系统的保时捷K1，则预计在一年后正式上市。

尽管首发版本放弃了纯电形式，但保时捷并未完全放弃电动K1的构想。官方表示，一旦全球电动车市场需求回暖，且大众的纯电平台（尤其是软件部分）真正成熟，纯电动版K1仍有可能按原计划推出。

对保时捷而言，K1不仅是一款新产品，更被内部视为重振销量的关键棋子。

数据显示，其2025年在中国市场销量为4.2万辆，同比下降26.3%，较2021年高点跌去60%。截至2025年底，保时捷在华销量已连续4年下滑，2022年到2024年销量依次为9.3万辆、7.9万辆和5.7万辆，同比下滑幅度为2.5%、15%和18%。

保时捷似乎希望K1能够像当年的卡宴那样力挽狂澜。

上世纪末的保时捷产品线高度依赖911系列，车型单一，抗风险能力极弱，受全球经济波动影响，销量持续下滑，一度濒临破产边缘。

在生死关头，保时捷做出了进军SUV领域的决定，这一举措在一开始遭到了核心车迷的强烈质疑，认为这是对保时捷运动基因的背叛。

然而，2002年第一代卡宴横空出世后，彻底扭转了局面。它搭载3.2L V6与4.5L V8发动机，顶配Turbo版本零百加速仅5.6秒，配合保时捷标志性的四驱系统与精密底盘调校，既拥有跑车般的公路操控，又具备不俗的越野能力。

它将豪华、性能与实用性前所未有地融合在一起，成为了一辆既能日常驾驶、也能激情驰骋的全能座驾。

在巅峰时期，卡宴一度贡献了保时捷近半数的销量，即便在如今竞争激烈、终端优惠频现的市场环境下，它仍是品牌最畅销的车型之一。

如今保时捷再次面临相似的危机，也再一次给出了同样的解法，试图通过一辆更大更豪华的SUV来赢回市场。

但问题是，今天的中国消费者，早已不再单纯为「大」买单，电动化、智能化才是目前的主旋律。

K1固然气派、豪华、动力强劲，但想让它成为拯救品牌的「神车」？恐怕没那么容易。