2026-02-28 19:59
扫码打开虎嗅APP
本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：思为、Wallace
「行业的淘汰赛愈加惨烈，竞争只会更加残酷。」
这是长安汽车集团有限公司党委副书记、总裁赵非，在长安汽车丙午马年开工信中的一句话。
补贴的退坡，以及从增量市场到存量市场的转变，对汽车行业，尤其是抗风险能力较薄弱的新能源汽车影响明显，危机感从2025年年末就开始蔓延开来。
最直接的体现，是车企面向全体员工的信件与会议。
春节假期已经过去近一周，截至目前，吉利汽车、长安汽车、小鹏汽车、上汽通用五菱等发布了开工信，而在此之前，理想、蔚来等品牌一把手，都曾在内部信/讲话里，提及对2026年甚至更远的思考。
车企的一把手及高管们，这些信件展露出了怎样的情绪？信件之间又有什么共性？
这将成为我们看见2026年可能性的一个窗口。
🧧本周福利：公众号后台回复【迎春】
可以参与现金红包的抽奖活动。
从四家车企的丙午马年开工信中，我们能感受到一股焦虑的情绪在蔓延开来。
长安汽车和上汽通用五菱在其开工信中，都直接点出了2026年的复杂与激烈。
上汽通用五菱总经理吕俊成在2月24日的开工信中提到：「2026年，汽车行业正进入百年大变局中最复杂的竞争环境。」
原因在于，汽车市场已经从增量市场转向存量市场，同时面临着原材料成本波动、供应链韧性挑战、产品迭代速度加快等问题，而营销竞争同样不容小觑。
长安汽车同日发布的开工信，更是没有过多的客套词汇，直接提出行业内的竞争与淘汰赛更加惨烈，要求员工「攻坚在即，容不得丝毫懈怠」，危机感起。
而蔚来汽车CEO李斌，也在2026年1月1日的开年信里给出了「智能电动汽车产业的竞争已经进入决赛阶段，技术升级迭代的节奏会越来越快，市场竞争的压力会越来越大」的看法。
他们对行业前景的判断，与乘联会发布的2026年1月汽车市场数据显示出的趋势步调一致。
2026年1月，我国狭义乘用车市场零售销量为154.4万台，同比下降13.9%，其中新能源汽车销量59.6万台，同比下降20%，市场零售渗透率仅38.6%。
而2025年12月，我国新能源汽车市场零售渗透率是60.4%；即便是和同期的2025年1月的40.6%相比，2026年1月的数据，都算不上乐观。
这不仅仅是惯例的「倒春寒」，更是去年年末政策尾声对消费需求的透支后，汽车行业，尤其是新能源汽车行业需要面临的全新考验。
如何在失去补贴的拐杖后，守住市场份额与销量，成为车企的要务，也是车企开工信的重要组成部分。
而在这其中，全球化与AI战略，成为车企新年计划中的共性。
先来看全球化战略出现的挑战。
中国汽车市场向存量市场的转变，意味着车企要想保住销量与市场份额，要么在国内从竞争对手手中争夺市场，要么出海探索仍是蓝海的海外市场。
开工信/开年信显示，向外走是共同选择，但和过去十几年新能源汽车行业类似，出海车企多如牛毛，竞争从未消失。
赵非在开工信中判断：「海外市场争夺的窗口仅有一到两年」。体量上，传统自主品牌的优势要大于新造车。
长安、上汽通用五菱、吉利2025年海外销量分别为63.7万台、26.68万台、42万台，除吉利外，长安和上汽通用五菱都达到了超18%的同比增长。
车企制定的2026年海外销量目标中，吉利是最大胆的。
2026年，吉利汽车海外销量目标为64万台，同比有52%的增长；长安汽车稍显保守，其今年海外销量目标为75万台，同比增长约18%；上汽通用五菱则未公布2026年出海目标。
传统自主品牌出海的一大优势，是更为庞大的工厂资源。
以长安汽车为例，其拥有9个海外工厂，并在全球有超1.4万个渠道网点、覆盖103个国家和地区。
长安目前的工厂资源中，泰国罗勇工厂是其首个海外新能源整车基地，主要生产深蓝S05、深蓝S07车型；
其乌兹别克斯坦工厂、越南工厂在规划中也涉及新能源车型的生产，被认为是海外制造从燃油车跨步向新能源车的标志。
而在2025年末凭借极氪9X收获了一批海外销量的吉利，则以「通过产品输出、品牌出海、资源整合与技术赋能，在重点市场建立本地化的体系力」为目标，朝着全球品牌进发。
值得注意的是，极氪8X是吉利汽车的开工信中被提及的唯一一款新车，吉利希望极氪8X能与极氪9X形成双旗舰组合。
参考极氪9X在海外市场的表现，定位更低的极氪8X或有望进一步补强吉利汽车的出海阵容。
出海业务基础相对薄弱的新造车，锐气不输传统自主品牌，并且已经开始展现出相当成效。
2025年，小鹏在海外交付了超4.5万台纯电车，和2024年2万提升明显，顺利实现年初定下的海外销量翻番目标；今年，小鹏继续以海外销量翻番为目标，朝着2030年海外销量达100万台出发。
在海外表现逐渐走入公众视野的，还有零跑。
零跑2025年海外销量破6万台，同时将2026年海外销量的目标定到10-15万台。
零跑在海外市场的优势，来自Stellantis的支持。Stellantis助力零跑海外市场建设，这对作为新势力的零跑无疑减轻了海外渠道开拓的压力，更重要的，是Stellantis似乎有加深合作的意图。
彭博社在2月26日报道称，Stellantis正在评估扩大与零跑国际的合作范围，将零跑的电池和电驱技术引入菲亚特、欧宝、标致等品牌，以降低开发成本。
这两家车企已经在海外建成生产基地，以降低出海成本，相较之下，重资产模式的蔚来，海外节奏更稳健。
蔚来则未透露有更进一步的计划，萤火虫将以先行者的身份继续「稳步推进全球化布局」，将累计进入40个国家和市场。
产品出海是一方面，中国车企出海的薄弱之处，在于服务体系。近两年，中国车企出海常因不完善的售后服务登上海外新闻报道，服务成为中国品牌传播的一大障碍。
小鹏的做法，是今年拓展海外渠道网点至680家之外，还计划加强海外服务质量的提升，抓「交付时效、服务响应、能源补给」。
中国新能源汽车行业的出海，已经从过去的「单品出海」逐渐向着「生态出海」转变，不只是根基深的品牌在大步迈进，新势力也正步步紧逼。
如果说，新能源汽车是全球经济的上一个风口，那么当下的风口，一定是AI。新能源汽车行业对辅助驾驶的「痴迷」，为他们提供进入AI领域的突破口。
其中以小鹏的AI战略最为激进——何小鹏几乎将这封开工信的重心，都压在了AI之上。
小鹏今年除汽车之外最重要的任务，就是将IRON、陆地航母、Robotaxi全部实现量产。
按照小鹏的时间表，IRON将在年底开启量产、飞行汽车「陆地航母」在年内实现规模量产和交付，以及Robotaxi年内启动网约车运营。
小鹏对自己具身智能技术的信心，来源于长久以来积累的辅助驾驶经验。
小鹏将在3月2日发布第二代VLA，并计划3月内推送，该版本被小鹏称为其面向L4时代交出的第一个版本，将在年内进行数次「超大杯」OTA，在此基础上辐射至Robotaxi、IRON等产品。
小鹏今年的业务群庞大，既是汽车产品「史无前例的产品大年」，也是AI产品追求全线落地的元年。
为此，小鹏合并自动驾驶中心与智能座舱中心为「通用智能中心」，并将在公司层面扩招8000人。
若小鹏去年4月份扩招8000人的计划得到落实，同时今年的扩招计划也实现的话，小鹏的员工规模或将超3万人。
另一个激进程度不输小鹏的车企，是理想。
李想在去年年末的内部临时会议上展现出了紧迫感，他认为2026年会是「所有想要成为AI头部公司的上车的最后一年」，L4则会最晚在2028年落地。
理想在2025年的智能化相关动作异常频繁，先是大规模为其VLA能力进行宣传，再是推出AI眼镜试水AI领域。
今年的理想并未停下AI化的脚步，改款L9将推出55.98万元的终极版本，其搭载2颗5nm自研马赫100芯片，算力2560TOPS，被李想称为「目前全球最强的智驾大脑」。
如果按照李想预测的，同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统的公司，全球最终不会超过三家，那么小鹏和理想，都在争夺这稀有的入场券。
相较之下，其他车企的战略更为稳扎稳打，且依旧聚焦汽车本身。
淦家阅表示，吉利正朝着智能科技驱动的全球化企业加速前行。
据规划，千里浩瀚G-ASD今年将继续迭代，H7方案也将搭载到领克和吉利银河的多款车型上。
该方案拥有全场景车位到车位辅助驾驶能力，配有双Orin-X芯片与激光雷达，目前已在领克900、极氪7X等车型上搭载。
而蔚来的世界模型NWM将在今年迎来多个大版本更新；上汽通用五菱则强调「数智时代」智能化对生产制造、服务售后等环节的渗透，AI仍以「协作者」的角色出现。
从去年年初爆火的DeepSeek、宇树科技，到今年人形机器人公司、新能源汽车公司、大语言模型在春晚的大规模「刷存在感」，人们对AI的看法，渐渐从对新奇事物的尝鲜，转变为日常生活的一部分。
纵观长安、吉利、小鹏、上汽通用五菱等车企的丙午马年开工信，一个清晰的信号浮出水面：2026年的竞争，早已不是简单的销量竞赛，而是一场对生态体系的全面考验。
车企们喊了一整年的淘汰赛已经进入白热化阶段，成了赵非口中的「惨烈」、李斌笔下的「决赛阶段」、吕俊成提及的「最复杂竞争环境」，以及李想所说的「最后窗口」。
无论是出海，还是AI，都是被车企寄予冲破内卷可能性的「第二增长曲线」。
但当大众都意识到这点时，窗口期就已经在收窄了——出海的道路愈发拥挤、没有AI灵魂的企业正逐渐被视为「传统企业」。
这三个现象的交织，勾勒出2026年中国汽车行业的基调：车企间的分化加速，侥幸求生的空间被无限压缩，谁的战略更为务实决定了谁拥有更强大的生存可能。
谁能杀出重围？
