中东局势对葡萄酒进出口贸易的影响

本文来自微信公众号： 葡萄酒商业观察 ，作者：WBO

中东地区的冲突已经持续了十余天，这不仅持续牵动全球能源市场，也在国际航运、贸易和供应链层面产生了一系列连锁反应。对于全球进出口贸易较为活跃的葡萄酒产业而言，又有哪些影响？对此，WBO展开了一番调查。

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运费随能源涨价出现攀升，中欧航线暂时稳定

目前来看，如果冲突持续升级，最先受到冲击的无疑是国际航运体系以及全球能源供应链。中东地区不仅是全球最重要的能源输出地，同时也是连接欧洲、亚洲与非洲的重要航运枢纽。一旦局势紧张，航运公司往往会出于安全与成本考虑调整航线、提高保险费用或增加附加费，从而对全球海运价格产生连锁影响。对于比较依赖进口的葡萄酒行业而言，这些变化虽然不会立即体现在终端价格上，但却可能逐步影响到进口成本结构。

“发生冲突之前，从欧洲到中国的国际海运，一个40尺大柜的运费、保险等项目的费用，加起来大概在1600美元，现在已经上涨到了2200多美元。”福建葡萄酒进口商孙明辉告诉WBO，虽然出现了一些涨幅，但市场情绪明显已经发生变化。“航运公司现在都比较谨慎，一旦局势继续恶化，运费可能还会继续上调。”

谈及运费上涨的原因，孙明辉认为主要来自两方面。一方面，中东局势紧张推动国际原油价格快速上涨，燃油成本直接影响航运公司的运营成本；另一方面，战争也导致全球航运调度出现一定程度的混乱，部分航线需要绕行或增加安全措施，这些都会推高运输成本。

露森品牌发展总监杨祖延表示，国际贸易具有延迟性，通常一个订货周期是3-4个月，对于已经下单生产提货的订单没有什么影响。“但现在来看，一些还没有提货的船比较难约，很多船东陆续提出涨价，马士基也宣布海运费用将会上涨，现在引起的连锁反应主要是很多货轮海上飘着，船和集装箱回不了港，直接导致船舱紧张，空集装箱不够用。”

里诗欧国际物流总经理万琳表示，此次美以伊冲突对中国进口葡萄酒主流航线的影响并不明显。“进口葡萄酒主要是从法国、欧洲和美国走航线，并不会经过中东相关航道，因此目前并没有直接影响，我们的船主要通过马六甲海峡和其他航线。”

她进一步表示，如果是前往中东地区的航线则确实存在一定风险。“我们公司本身没有中东航线的货物，所以目前没有受到影响，不过我们也接到过航运方面的提醒，如果货物需要前往中东地区，建议尽量选择中国的航运公司，相对安全性会更高，如果是部分外国航运公司，可能面临更高的安全风险。”

卡思黛乐相关负责人宋超表示，从航运层面来看，这次冲突对公司目前的运输安排并未产生明显影响。“此前由于红海事件，很多航运公司已经将航线改为绕行南非好望角，所以这次中东局势升级对现有运输路径并没有产生新的变化。”

杭州葡萄酒进口商殷山房也表示，能源价格的波动正在成为行业关注的重点。“国际油价一度逼近每桶120美元，市场情绪非常紧张。虽然这几天油价有所回落，但整体仍然处在高位震荡状态，现在谁也说不准接下来会怎么走。”

山东葡萄酒进口商徐风则认为，从短期来看，这一轮能源价格波动对葡萄酒进口的影响还比较有限。“进口商通常都会提前至少一个月订舱，所以这一周内燃油费上涨的影响不会马上体现出来，目前法国、意大利、西班牙发往中国的船期基本正常。”

WBO梳理发现，国际航运价格在过去几年本就处于波动之中。早在2023年前后，国际海运价格就经历过多轮上涨。

02

天然气价格上涨也会导致包材价格出现变化

除了国际航运成本之外，天然气等能源价格的变化同样可能对葡萄酒产业链产生影响。

能源价格不仅影响航运燃料成本，还会传导至玻璃瓶生产、包装材料制造等环节。对于高度依赖玻璃瓶、软木塞和纸箱等包装材料的葡萄酒行业而言，能源价格上涨往往会逐渐体现在供应链成本之中。

WBO了解到，自美以伊冲突爆发后，作为欧洲天然气基准的荷兰，近月期货上涨3.4%，至每兆瓦时51.67欧元。

而天然气价格的波动，往往会影响到葡萄酒包装成本。因为玻璃瓶生产需要大量能源，尤其依赖天然气作为燃料。一旦能源价格持续上涨，玻璃瓶厂商的生产成本将随之增加，并最终可能体现在酒庄的包装成本之中。

西班牙一家酒庄的亚洲市场负责人告诉WBO，目前酒庄尚未受到明显影响。她指出，葡萄酒生产端对能源的依赖度较高，但此前已经采购的相关能源成本基本处于锁定状态，因此短期内压力相对可控。事实上，成本上升已是近年来整个行业普遍面临的问题，几乎所有生产端都不同程度受到影响。

不过，成本是否会进一步传导至终端市场，还要受到多重因素影响，包括酒庄自身的缓冲机制、市场消化能力以及汇率波动等变量。“整体来看，我们还是会按照既定节奏推进。”

杨祖延表示：“长期来看，肯定会影响包材，欧洲能源本来就紧张，即便包材价格上涨，露森也不会提价。”

不过，徐风也坦言：“如果局势持续紧张，油价、保险费甚至港口附加费都可能上涨，到时候航运、包材成本可能会进一步增加。”

03

已有酒商提前布局以应对成本上升，短期内多自行消化压力

WBO了解到，一些进口商也开始重新评估潜在风险，并提前调整采购与备货策略，以应对可能出现的成本上涨。

某法国知名葡萄酒品牌的中国区负责人表示，目前油气价格的上涨尚未直接反映到包装价格上，酒庄方面也暂未提出涨价要求，但中国区已经开始提前应对潜在风险。

“我们现在正在加快中国订单的节奏，尽量提前锁定一部分生产量。”该负责人表示，“主要是担心如果油气价格持续上涨，接下来玻璃瓶、包装材料等成本可能会上升。等旧包装库存消耗完之后，出厂价很可能就会上涨。”

她进一步指出，这一策略其实是吸取了此前俄乌冲突时的经验。“当时能源价格上涨后，欧洲很多玻璃瓶厂直接提价，酒庄成本压力非常大。所以这次我们希望在其他市场还没有完全反应过来之前，先多下订单，把一批货提前运到中国。”

上海葡萄酒进口商康为指出，目前公司正在采取更加积极的备货策略。“我们最近提前订舱了，加快货物的周转速度，这样可以尽量减少未来因为局势变化而带来的不确定性。”

康为还表示：“根据我们了解的情况，由于全球贸易活跃度下降，从欧洲发往中国的空集装箱数量其实并不算充足。因此在运输安排上，我们通常都会更早预订舱位，以确保货物能够按时发运。”

殷山房则表示：“我比较敏感，之前俄乌冲突的时候，我就及时补了一批货，所以这次美以伊冲突刚出现的时候，我也进行了一些补货动作，反正对于名庄酒来说，提前备货也不会带来太大风险，即便当前市场行情不太好，也可以先存起来慢慢卖。”

上海葡萄酒进口商从函解释道，即使运费或包材成本上涨，在终端零售价格中也很少会按照运费涨幅一比一传导。“尤其是在当前市场需求疲软的情况下，进口商更倾向于通过压缩利润来消化成本，而不是直接涨价，如果冲突持续时间较长，影响范围进一步扩大，那么葡萄酒进口成本仍然可能在未来出现上行压力。”

天津葡萄酒经销商周凯也持类似观点。他表示，目前行业整体处于“去库存阶段”。“很多进口商去年进的货还没有完全消化，如果这个时候成本稍微上涨，大多数企业也会先自己承担。”

不过，周凯认为，如果冲突持续数月并导致能源价格长期高位运行，那么葡萄酒进口成本最终仍可能逐步上升。“短期看不明显，但如果拖到下半年，新进口的酒可能会比现在贵一点。”