安达股份IPO：被燃油车绑定的压铸生意

本文来自微信公众号： 经观感知 ，作者：吴元

在新能源汽车渗透率持续提升的背景下，传统汽车零部件企业正经历一场深层次的结构性重估*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))],dir:auto,data-turn-id:request-WEB:4158bb81-834c-4b2b-a4bb-e2113a0f9ba0-7,data-testid:conversation-turn-8,data-scroll-anchor:true,data-turn:assistant,style:null},namespaceURI:http://www.w3.org/1999/xhtml},para,{tagName:p,attributes:{data-start:270,data-end:298,style:margin-right:16px;margin-bottom:0px;margin-left:16px;line-height:2em;},namespaceURI:http://www.w3.org/1999/xhtml}]">。

需求结构从“线性增长”转向“此消彼长”，技术路线从内燃机体系转向电驱体系，利润来源也在发生迁移。

在这一过程中，大量依附于燃油车动力系统的零部件企业，正在被动进入一个过渡期：旧业务尚能贡献现金流，但增长空间收窄；新业务代表未来，但尚未形成稳定盈利。安达股份，正处在这样一个典型的产业夹层之中。

3月13日，湖州安达汽车配件股份有限公司披露招股说明书（申报稿），拟在北京证券交易所上市。公司主营铝合金精密压铸件，产品包括油底壳、罩盖等动力传动系统零部件，以及逆变器壳体、电机壳体等新能源三电系统零部件。

从财务表现看，公司近几年呈现出一定修复态势：2025年收入约10亿元，净利润接近7000万元，毛利率从2022年的10.17%提升至17%左右。

但在行业快速切换的背景下，这种修复更接近周期性改善，而非结构性升级。决定公司中长期价值的，并非当期利润，而是其业务结构是否已经完成从燃油车向新能源的切换。从招股书披露的信息来看，这一切换仍未完成。

■转型迟滞

安达股份当前的核心矛盾，在于其利润来源与行业趋势之间存在明显错位。招股书显示，公司燃油车领域收入占主营业务比例长期维持在80%以上，最高达到93.38%，即便到2025年上半年仍为82.52%。这意味着，公司绝大部分收入，仍来自发动机及其传动系统相关零部件。

问题在于，这一产品体系正在被新能源车逐步替代。电动车以电驱动为核心，不再需要发动机、油底壳等关键部件，这类零部件需求呈现结构性下降趋势。与周期波动不同，这种替代具有长期性与不可逆性，其影响将持续侵蚀相关供应链的市场空间。

相比之下，公司新能源业务仍处于起步阶段。相关收入占比不足两成，且盈利能力明显弱于传统业务，早期甚至出现亏损，近年来才逐步转正。这使公司呈现出一个典型的“断层结构”：利润主要来自燃油车业务，而新能源业务尚未形成有效支撑。

这种结构意味着，公司当前的盈利能力，依赖于一个正在收缩的市场，而未来增长则寄托于一个尚未成熟的业务板块。两者之间缺乏有效衔接，使企业处在一个过渡期的不稳定状态。

行业层面的变化，进一步压缩了这一过渡空间。一体化压铸等新技术正在改变零部件形态，整车厂通过结构集成减少零件数量，同时提升单件价值与技术门槛。这一趋势对中小压铸企业构成双重压力：一方面，传统中小件需求减少；另一方面，进入新体系需要更高的资本与技术投入。

在这一背景下，行业竞争呈现出向头部集中的趋势。具备资金与技术优势的企业正在抢占新能源结构件市场，而中小企业更多停留在附加值较低的壳体类产品。安达股份虽已进入部分新能源供应链，但尚未在高价值环节形成稳定位置，盈利能力也未明显改善。

客户结构进一步放大了这种风险。报告期内，公司前五大客户收入占比长期超过84%。在燃油车业务占比高的情况下，这种集中度意味着公司对少数客户高度依赖。一旦核心客户在新能源转型过程中调整供应链结构或压缩燃油车相关采购，公司收入与利润将面临直接冲击。

从更深层看，安达股份的问题并非“没有转型”，而是“转型尚未形成闭环”。公司已经进入新能源赛道，但尚未建立稳定盈利模式；仍依赖燃油车业务，但这一业务的长期空间正在收缩。两者之间的时间差，构成了公司当前最核心的不确定性。

■中游制造的典型困境

相比业务结构的滞后，安达股份的财务结构则更直接反映经营压力。作为一家典型的中游制造企业，其盈利能力不仅取决于自身效率，更受到上下游双重约束。

首先是资金占用问题。报告期内，公司应收账款占营业收入比例约为18%至23%，存货占流动资产比例接近三成。这意味着，公司需要持续投入大量营运资金维持生产与销售，一旦回款周期拉长或需求波动，现金流压力将迅速显现。

其次是偿债能力边际偏紧。公司流动比率长期在1附近，速动比率低于1，资产负债率曾接近70%。这一结构在订单稳定时尚可维持，但在行业波动阶段，安全边际并不充足，抗风险能力相对有限。

更为关键的是成本端的波动风险。铝合金锭作为核心原材料，占采购成本比例超过60%，其价格受宏观经济、供需关系及政策因素影响较大。公司测算显示，若铝价上涨10%，毛利率将下降约4个百分点。对于一家净利润规模不足1亿元的企业而言，这种波动足以显著侵蚀利润。

在当前行业环境下，这种成本敏感性被进一步放大。整车市场价格竞争持续，车企通过降价争夺份额，并将成本压力向上游传导。中游零部件企业一方面承受原材料价格波动，另一方面面临下游压价，利润空间被持续挤压。

安达股份近年来毛利率的提升，在一定程度上来自成本控制与规模效应，但其持续性仍存在不确定性。一方面，传统燃油车业务仍是主要利润来源，而这一业务正在收缩；另一方面，新能源业务盈利能力尚未建立，难以形成有效对冲。

募投项目则进一步放大了这一不确定性。公司计划新增300万件产能，同时每年增加约2200万元折旧摊销。在需求不确定的情况下，新增产能若无法及时消化，将转化为固定成本压力，直接压缩利润空间。

更值得关注的是，压铸行业本身并非高壁垒行业。产能扩张相对容易，供给增加往往意味着竞争加剧，而非利润提升。在行业需求增长放缓的背景下，扩产可能放大周期波动，而非平滑它。

从产业演进角度看，安达股份所处阶段具有一定代表性。在燃油车向新能源车转型的过程中，大量传统零部件企业都在经历类似路径：旧业务提供现金流，新业务承载未来，但两者之间存在时间差。这个时间差，决定了企业的风险暴露程度。

安达股份的问题在于，这一时间差尚未被弥合。公司仍依赖燃油车获取利润，但燃油车需求正在收缩；新能源业务虽在增长，但尚未形成稳定盈利；在此基础上，公司仍需通过扩产与投入应对未来竞争。这种多重不确定性的叠加，使其处于一个典型的过渡期。

对于资本市场而言，这类企业的关键不在于当前业绩，而在于是否已经完成结构切换。一旦切换完成，增长具有确定性；一旦未完成，不确定性将持续存在。从目前披露的信息来看，安达股份仍停留在切换之前。