2026-03-20 21:43
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本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：思为、Wallace，原文标题：《奔驰、宝马跨越百年的「死斗」，在纯电赛道进入新篇章？》
宝马和奔驰的竞争，将在新能源时代延续。
前不久，宝马发布了新世代平台首款轿车i3标轴版的官图及预告信息。
新车拥有800V圆柱电池+四驱版总功率345kW+WLTP续航最高900km的数值表现，配合全景iDrive、「自由剪裁」式中控屏等，被宝马称为3系史上「最智能、最电动」一代产品。
这款车的长轴距版本，将在4月下旬的北京车展上正式亮相，为后续进入中国市场做准备。
而同样计划在北京车展与人们见面的，还有宝马3系从燃油时代就一直相伴随左右的「宿敌」——奔驰C级的纯电版本。
相较于新世代宝马i3，全新奔驰C级纯电目前披露的信息有限，即便如此，这两款车依旧是海外社区中，被热衷于放在一起对比的竞争对手，双方又一轮较量早已暗中打响。
同时，国内相当一部分仍更青睐传统豪华品牌的消费者，也在观望两者产品力高低。
新世代宝马i3和全新奔驰C级纯电版谁的优势更大？在北京车展前，我们用现有的信息来对比一下。
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刚刚凭借iX3在欧洲市场获得新世代产品强劲开局的宝马，斗志正昂扬。
自2025年9月在慕尼黑车展亮相以来，6个月的时间，宝马iX3已经收获超5万份订单，为应对这一订单压力，宝马在今年早些时候曾宣布将在德布勒森工厂增设第二班次，以提升宝马iX3的产能。
也正是在这个节点，宝马选择乘胜追击，为i3进行预热。
标轴版的i3相比现款3系稍大一圈，该车长宽高分别为4760/1865/1480mm，轴距2897mm。
而中国市场特供的长轴距版，预计轴距有望拉长到接近3米、车长接近4米9，整体更为舒展。
对于这么一款车，人们的焦点还是外观。
新世代i3是2023年宝马新世代概念车的量产版本，其外观，尤其是前脸，保留了概念车的大量设计理念。譬如完全延伸至车身两侧的「肾形格栅」、车标两侧的前舱盖肌肉纹路等。
车辆尺寸的增大，或能为车内提供更可观的空间。
作为新世代平台第二款车型，i3的内饰基本延续了iX3的风格，与新世代平台共同诞生的视平线全景显示iDrive、平行四边形形状的中控屏、「珠宝盒」设计的置物盒、前IP台和车门饰板连成一体等，风格简洁。
宝马将会给i3首先推出50 xDrive版本，四驱动力为它带去了463马力（约345kW）和476磅英尺扭矩（约645N·m），与iX3几乎一致；两驱版本的信息目前尚未明确。
而在续航上，宝马工程师曾透露i3将与iX3共享电池包，预计新车的电池容量在109kWh上下，其佐证是，i3的EPA续航预计比iX3多40英里至440英里（约708公里），CTLC工况下，其续航大概率超1000公里。
我们能在i3上看到许多iX3的影子，但i3显然更运动一些。
之所以这么说，是因为宝马为i3在延续前双叉臂+后五连杆的配置外，还安上了主动悬挂，而车高更高且可能更重的iX3，使用的只是被动悬挂，这意味着宝马对i3的调校风格将比iX3更运动化。
i3同样搭载了Heart of Joy（驾趣超级大脑），可实现对动力输出和驾驶动态功能的快速响应，给到更精准的驾驶体验，是宝马在新世代时代强化驾控标签的基础配置。
中国消费者较为关心的辅助驾驶方面，宝马i3预计将和iX3一样，使用宝马和Momenta共同研发的辅助驾驶方案，但目前还不知道这套方案将会在激光雷达和纯视觉间如何抉择。
说完宝马的攻势，再将目光转向它的老对手。
就在宝马释出i3信息的同一天，另一边的奔驰也悄然为全新C级纯电造势——多家海外媒体试乘报告集中解禁，让这款将在北京车展同台亮相的「宿敌」，终于露出了一些可供咀嚼的细节。
就在宝马以i3亮出「运动+长续航」这张牌的同时，奔驰选择用另一种方式回应。
从已披露的信息来看，全新奔驰C级纯电并没有在续航数字上与i3硬碰硬，而是将重心放在了底盘质感与静谧性上，而这正是奔驰在燃油时代就建立起的优势。
基于MB.EA平台打造的全新奔驰C级纯电，其轴距和轮距比现款C级更长更宽的，预计尺寸相较现款也会有所放大。
作为参考，现款C级标准版的长宽高分别为4751/1820/1437mm，轴距2865mm，稍小于新世代宝马i3。
新车在内外饰上可以肯定的是，其造型比新款更为低趴、后风挡倾斜角度也更大，前脸将采用纯电GLC同款的LED发光格栅；
说了这么多静态体验，全新奔驰C级纯电开起来表现如何？海外媒体的试乘报告已经出来了。
获得试乘外媒一致赞赏的，是它的侧倾抑制与NVH。
媒体乘坐的试乘车辆，采用的是前双叉臂+后五连杆+空悬配置组合。
AutoExpress称在运动模式过弯时，「几乎感觉不到任何车身侧倾或晃动」，而在驶过凹凸不平的路面时，Wardsauto则表示车内路噪低且感受平稳。
配合北美市场可选装的4.5°后轮转向，多家媒体都称赞车身姿态的稳定与强劲的前轮抓地力，让车辆的「加速感觉强劲且轻松」。
除全新奔驰C级纯电已经明确会提供的后轮转向选择外，宝马i3和全新奔驰C级纯电的悬挂配置基本一致，目前还没有一家媒体试驾过全新奔驰C级纯电，两者的操控表现高低仍是未知。
全新奔驰C级纯电的动力数据仍未披露，但有媒体称，新车的四驱版本动力或将与GLC 400 4Matic纯电版「非常相似」。
其所提到车型最大功率为483马力、峰值扭矩为596磅英尺，数值上优于宝马i3的463马力/478磅英尺。
而在续航上，全新奔驰C级纯电的电池组容量横跨64kWh-94kWh，WLTP最大续航里程超435英里（约700公里），和宝马i3预计电池组容量最大约109kWh、WLTP工况下900公里续航的表现差距较为明显。
不过，中国市场的特供版本或与海外有所差异，这里指的不仅是尺寸的拉长，还有续航上的提升可能性。
奔驰去年在国内上市了紧凑型豪华轿车——全新纯电CLA，该车最大电池容量为89kWh，WLTP续航可达792公里，四驱版续航为771公里，四驱版WLTP每百公里电耗约14.5kWh。
全新奔驰C级纯电的定位高于纯电CLA，属中型豪华轿车，从定位上来说，理应在续航上纯电CLA更突出。
但受到定位影响，新车相较纯电CLA更大更重，配合MB.EA平台更侧重豪华与性能表现的特性，全新奔驰C级纯电要想实现对纯电CLA续航的超越，需在能耗上有所突破。
有太多信息还在迷雾之中，但目前看来，宝马i3专注电动化时代的驾驶质感与续航保障，全新奔驰C级则聚焦豪华舒适体验，和燃油时代两者的差异性竞争十分相似。
这场从燃油时代延续而来的较量，在电动化浪潮中非但没有消失，「开宝马、坐奔驰」的特性在新能源时代再被加强。
对于消费者而言，这并非一道简单的好坏题，而是一道风格鲜明的选择题——你更在意续航的安心与操控的精准，还是更看重底盘的从容与内饰的豪华氛围？答案或许因人而异。
而随着北京车展的临近，这两款新车都将直面中国市场的严苛审视。届时，它们不仅要与彼此较量，更要与蔚来、小鹏、小米等本土新势力同台竞技。
奔驰和宝马之间分出高下很重要，但更重要的，是他们能否携手挽回中国市场对豪华品牌的印象，让中国消费者认可他们的高端新能源车。
一个残酷的现实是，中国消费者对奔驰和宝马高端新能源产品认可度，远不及蔚来、理想、小米等国产品牌。
这反映在销量上，是于去年11月推出的奔驰纯电CLA，在2月份的销量仅21台，而宝马纯电产品销量最高的iX1，2月份销量也仅为428台。
国产品牌正在大举挤占奔驰、宝马在国内的高端市场，这两个传统豪华品牌要「斗」的不能只是彼此，还要在技术、配置诚意上与国产品牌分出高下，否则，五十步笑百步，没什么意义。
真正的对垒，才刚刚开始。
