2026-03-26 20:51
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本文来自微信公众号： 驿站 ，作者：驿站老鬼
一场由霍尔木兹海峡封锁引发的蝴蝶效应，正悄悄在中国快递行业掀起波澜。
3月23日，贵州快递市场集体行动：由于油价上涨原因，中通、申通、圆通、极兔、韵达五家加盟制快递公司同步上调价格，面单费每票上涨0.05元，最低收费标准提升至1.2元/票。
3月24日，湖南快速跟进：圆通、申通等几大加盟快递发布关于政策调整通知，全省0-3KG快件在现有快递服务价格基础上单票上浮0.05元/票、3KG以上快件续重价格在现有快递服务价格基础上单公斤上浮0.05元/KG。调价的主要原因，亦是油价上涨导致省区干线运输成本显著增加。
这并非孤立事件。此前，四川、云南、江西等地已相继调价。一场全国性快递涨价潮正在蔓延。
表面上看，这是油价上涨的直接反映。因为就在3月23日，国内油价迎来年内第六轮调整，92号汽油全面进入“9元时代”，柴油价格每升上涨约1.5-1.7元。
然而，在老鬼的朋友五哥看来，不能将涨价简单归因于油价。油价只是“面子”，真正的“里子”是中国快递市场正在发生的结构性变化。
本期“驿论”，我们就来聊聊“快递涨价”这件事。
这场涨价的直接诱因是中东再次爆发“斋月战争”。3月2日，作为反制美以的重要手段，伊朗实质性封锁霍尔木兹海峡，全球约20%的原油海运受到影响，国际油价随之出现明显波动。
作为全球最重要的能源运输枢纽之一，该事件迅速传导至能源市场，并在短时间内抬高了市场对供给收紧的预期。
公开资料显示，对于高度依赖公路运输的快递行业而言，燃油成本占干线运输成本的30%—40%，油价每上涨10%，快递单票成本约增加0.012元。一辆年跑7万公里的重卡，仅第一季度的油价上涨就使其加油成本增加数万元。
然而，这场由地缘冲突引发的油价上涨，具有明显的暂时性与不确定性。消息面瞬息万变。市场对最新消息仍高度敏感，局势随时可能出现变化。而目前的情况是战争已出现暂时缓和局面。
一旦战争结束，油价大概率会逐渐回归战前水平。这意味着由此带来的成本压力可能不具备长期刚性。
从国内环境看，当前价格水平总体偏低，也为快递涨价带来了另一重阻力。
2025年，我国居民消费价格指数（CPI）与上年持平，物价运行总体呈现低位温和回升态势。食品和能源价格降幅较大，是拉低CPI的主要因素。
快递费作为商品流通成本的一部分，在整体“低物价”环境中单独、持续上调面临着现实的市场接受度挑战。
站在个人消费者的角度，对快递价格的感受更像是一潭鲜有波动的静水。但这潭静水之下，价格战整合出清与价值战回归的暗流从未停息。
中国快递多年来因“内卷式”价格竞争长期处于服务价格低于实际价值的窘境。这里就不再赘述。
这种“内卷式”的增长，推动了快递市场的“消费降级”。从各家上市快递企业的财报看，价格战已经燃烧到了行业的每一处细枝末节。
不管个体的微观感受如何，从宏观角度讲，“存在即合理”的铁律依然有效且残酷。
市场永远是对的。
参考美国和日本的发展经验，当前中国快递市场仍处于主要企业通过价格竞争完成整合出清的阶段。
美国快递市场经过20世纪80-90年代的两轮价格战，UPS、FedEx和美国邮政三足鼎立的垄断格局基本成型。日本快递市场则由雅玛多、佐川急便和日本邮政三家主导。
中国快递市场增速近年来明显放缓，进一步加剧价格竞争。不过，由于中国快递市场规模远超美日，并且仍处于增长区间，因此，业内普遍认为，最终主导市场的企业数量不太可能只有三家。
不管谁能笑到最后，可以肯定的是，中国快递市场完成价格战整合出清阶段之时，就是价值战回归之日。同时，国家近两年加大反内卷力度，也为这种转向提供了政策支撑——
2024年8月，国家邮政局在上海召开规范市场秩序、提升服务质量专题会议，明确要求坚决防止“内卷式”恶性竞争。
2025年，中央财经委员会会议明确提出，“治理低价无序竞争”。
法律层面，新修订的《中华人民共和国价格法》和《反不正当竞争法》也明确，禁止“低于成本价倾销”，并将适用范围从“商品”扩展到“商品和服务”。
相当一部分用户（主要是价格敏感型个人消费者）认为，电商平台或商家“包邮”等于“快递免费”，选择性忽视快递服务背后的复杂成本构成。
只要快递上调价格，反对声浪最高的往往也是这部分用户。
其实，每一次快递服务都是一笔由多项人力和物力成本组成的精密计算。
站在这个角度，快递企业应该主动利用社交媒体、客服界面、详情页备注等渠道，加强对快递服务复杂成本构成的透明化宣传与引导。比如，一辆百公里油耗38L的重型卡车，月跑一万公里，在此轮油价上涨后，单辆车的燃油成本将增加约1011元。
真真的“引擎一响，黄金万两”。对全网型快递企业来说，这就是一笔天文数字的开支。
在五哥看来，良好的用户教育能减少非理性价格抵触，为合理的价格调整赢得社会理解，构建更健康的产业生态。
尽管曙光初现，但想要彻底打破中国快递“先涨价先死，不涨价等死”的囚徒困境仍面临多重挑战。
首先是利益分配机制。在五哥看来，中国快递的利益分配机制存在“系统性错位”——前端市场化收割，末端行政化转嫁。利润向上集中，成本向下挤压。即便发件端涨价成功，派件端网点和从业者能否受益仍未可知。
其次是电商传导压力。低价电商对物流成本极其敏感，一旦快递涨价，商家便威胁更换合作方或转移仓库。为了留住客户，网点只能自行消化大部分涨价成本，无法将压力向外释放。
第三是区域执行差异。东部监管到位，中西部、县域可能存在监管落差、执行不到位。若提价过快，可能引发小件外流、平台压价。同时，涨价会影响“产粮区”社会物流成本优势，可能引发以反对价格垄断为理由的行政干预。
此外，社保成本上升也将成为新的压力点。国盛证券研报显示，若全面缴纳社保，预计单票成本将增加6—10分。这虽会强化涨价诉求，但也考验企业的成本传导能力。
“八毛发全国”的廉价快递服务，从长期看是一场无人受益的零和博弈。“一分钱一分货”，快递通过上调价格回归合理区间，有助于提升服务质量，符合快递企业、从业者和用户利益。
此次调价幅度虽然不大，但释放了行业价值回归的明确信号。
从产业发展规律看，健康的市场经济理应让“一分钱一分货”的价值规律发挥作用。快递价格的理性回归，不仅是企业生存所需，更是行业通过提升服务质量实现可持续发展的根本前提。
此次价格上调，恰好是一次压力测试和重新定价的契机。
