巨头扎堆量产“固态电池”，魏建军为何频泼冷水

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：匹诺

从量产到大规模应用，全固态电池仍面临诸多挑战。

当“充电10分钟续航1500公里”“针刺不起火、碰撞不爆炸”的宣传铺天盖地，全固态电池仿佛成了戳破电动车所有痛点的“终极答案”。毕竟谁不想告别充电焦虑，彻底摆脱电池安全的隐忧？

所以当宁德时代、比亚迪、丰田等巨头相继抛出量产时间表，一边是消费者持币观望的犹豫，一边是行业对量产落地的谨慎预判。

所以在2026年的今天，全固态电池究竟离我们有多远？

2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛上，中国科学院院士欧阳明高的判断为全固态电池的发展按下了“理性加速键”，他认为全固态电池测试车将于近期集中亮相，但规模化落地仍需3-5年时间。

长城汽车董事长魏建军也在近期公开表示，当前固态电池热存在“炒作”嫌疑，其真正上车应用至少还需五年。他透露，长城汽车目前仍处在严谨的技术验证阶段，并未急于推进商业化落地。他也呼吁行业理性看待固态电池进展，避免过度概念化宣传。

行业共识下的技术竞速

总的来说，行业目前大部分观点与当前头部企业的布局节奏高度契合，2027年将成为行业集体锚定的量产关键节点。

从企业动作来看，这场技术竞速已进入白热化阶段。

近期，亿纬锂能在成都基地接连推出“龙泉三号”“龙泉四号”全固态电池，其2026年量产能量密度达350Wh/kg、800Wh/L的1.0版本规划，让市场看到了技术落地的具体路径。

奇瑞汽车在“电池之夜”上发布的“犀牛S”全固态电池，单体能量密度突破600Wh/kg，续航里程有望超过1500公里，明确了2026年定向运营装车、2027年大规模上市的时间表。

比亚迪、宁德时代等行业巨头也纷纷跟进，前者2013年启动研发，预计2027年启动批量示范装车；后者已建成中试生产线，计划同年实现小规模量产。

不仅国内企业动作频频，国际玩家也在加速布局。

丰田去年10月宣布与住友金属矿山合作开发的“高耐久性正极材料”突破量产瓶颈，全固态电池计划2027-2028年量产，能量密度450-500Wh/kg，初期搭载雷克萨斯高端车型，2030年大规模普及；本田与GS Yuasa合作的全固态电池原型车计划2027年亮相，目标能量密度500Wh/kg，2030年后量产，聚焦高安全性和长寿命设计。

宝马与Solid Power合作的硫化物全固态电池i7测试车已在慕尼黑路测，续航超800公里，计划于2026年车队验证，2028年量产；奔驰与Factorial合作的Solstice电池（450Wh/kg）测试车单次充电续航超过了1200公里，电池组减重40%，计划在2030年前投产，采用的是干法电极工艺降低制造成本。不过，奔驰此前就有过纯电车型续航超1000公里的测试成绩。

全球范围内的技术共振，让2027年这个时间节点的分量愈发厚重，全固态电池从实验室走向量产线的轮廓正逐渐清晰。

可以说，全固态电池被视为锂电技术的“终极形态”，其核心优势在于以固体电解质替代传统液态电解液，从根源上消除了电解液泄漏、易燃风险，兼具高安全、高能量密度、宽温域、长循环等特性。

不过在行业看来，从实验室成果到规模化量产，行业仍需跨越材料、工艺、成本三道关键门槛。其中材料供应将是首要瓶颈，目前行业主流的硫化物全固态电池路线中，硫化锂是合成固态电解质的核心前驱体，但其量产规模和稳定性仍有待提升。

天赐材料百吨级硫化锂及固态电解质中试产线预计2026年三季度投产，恩捷股份高纯硫化锂中试线已搭建完成，固态电解质10吨级产线已投产，但整体产能仍无法满足未来大规模量产需求。同时，固态电解质与锂金属、高比能电极材料的匹配性问题尚未完全解决，固固界面的相容性和稳定性仍是技术攻关的核心难点。

工艺难题同样棘手。

中国科学院院士孙世刚指出，固态电池研究需解决诸多基础科学问题与工程技术难题，其中提升固态电解质的离子电导率、改善电极与电解质界面接触性是关键。与液态锂电池的成熟工艺不同，全固态电池的干法涂布、无隔膜叠片等工艺仍处于探索阶段，如何实现高效、稳定的规模化生产，是企业面临的现实挑战。

先导智能等设备企业虽已实现固态电池整线解决方案及关键设备的突破，但设备国产化率和工艺效率仍有提升空间。

最将成为影响消费者选择的则是决定全固态电池市场化速度的成本控制问题。

目前全固态电池的成本约为液态锂电池的3-5倍，高昂的价格难以支撑大规模商业化应用。东吴证券分析指出，2026年固态电池边际变化重心将由电芯转向Pack，通过优化封装工艺、提升生产效率，有望逐步降低成本。但要实现与液态锂电池的成本平价，仍需产业链上下游协同发力，通过技术创新和规模效应摊薄成本。

构建全固态电池生态系统

目前，全固态电池的产业化并非单一企业的“独角戏”，而是需要材料、设备、电芯、整车等全产业链的协同配合。当前，国内正逐步构建起从材料研发到整车应用的完整生态系统，为2027年量产节点的实现提供支撑。

在材料端，天赐材料、恩捷股份、天齐锂业、赣锋锂业等企业已启动硫化锂产能布局，蜂巢能源与江苏华盛锂电携手开发硫化物固态电解质，上游材料企业的提前布局，为全固态电池的量产奠定了基础。设备端，先导智能的干法涂布设备、固态电解质复合与无隔膜叠片等创新工艺已达行业领先效率，国产设备的突破将有效降低全固态电池的生产设备成本。

电芯制造环节，亿纬锂能、宁德时代、比亚迪等企业通过中试生产线的建设，不断优化生产工艺，提升产品稳定性。

整车企业则积极参与技术验证，长安汽车预计2026年完成固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产；广汽埃安宣布2026年实现全固态电池量产装车，率先搭载于旗下高端品牌昊铂。整车企业的提前介入，有助于推动全固态电池在实际应用场景中的性能优化。

此外，补能网络的建设也是全固态电池大规模应用的重要配套。随着固态电池与高压闪充技术的结合，新能源汽车的补能效率将大幅提升，国家行动方案和车企的快充技术布局，正共同编织一张更高效、更密集的能源网络，为全固态电池的市场化应用提供保障。

当2027年被业内集体设为固态电池“量产年”，市场对全固态电池的应用前景充满期待。

EVTank乐观预测，到2030年，全球固态电池出货量将达到614GWh，其中全固态电池占比接近30%。除了新能源汽车领域，全固态电池的高安全性和高能量密度优势，还将拓展至低空经济、人形机器人、高端装备等新兴应用场景。

但从量产到大规模应用，全固态电池仍面临诸多挑战。

首先是产品可靠性验证，虽然实验室中的全固态电池表现出优异的性能，但在实际应用场景中，其循环寿命、低温性能、快充性能等仍需长期验证。其次是市场接受度，高昂的成本可能会让消费者对全固态电池车型望而却步，如何通过技术创新和规模效应降低成本，是企业需要解决的市场难题。

此外，行业标准的制定也至关重要。目前全固态电池的测试标准、安全标准等仍不完善，统一的行业标准将有助于规范市场秩序，提升产品质量，推动全固态电池的健康发展。

值得注意的是，尽管全球范围内产业化动作密集，但全固态电池走向大规模商用，依然是一条复杂且漫长的路径，短期内难以对现有动力电池格局形成颠覆性替代。在技术竞速的同时，行业更应保持理性，尊重科学规律，稳步跨越材料、工艺、成本等难关，构建完善的产业链生态系统。

从液态锂电池的持续优化到全固态电池的示范推进，新能源汽车行业正经历一场技术革命的中场调整。全固态电池的规模化落地，不仅将为新能源汽车带来续航、安全、补能的全面升级，也将推动整个能源产业的变革。

未来，随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，全固态电池有望开启锂电新时代，为全球碳中和目标的实现贡献重要力量。

注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。