高油价将燃油车逼到墙角

本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编辑：张南，作者：推动新汽车向前进

2026年5月11日，乘联会4月数据分析会，乘联会秘书长崔东树说：“4月整体销量较预判少了4万辆，核心症结在于燃油车销量下滑比较严重，直接拖累了整个乘用车零售大盘。”

4月，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下跌21.5%，环比下滑16%；1-4月乘用车累计零售560.4万辆，同比下滑18.5%。

燃油车的断崖式下滑是最核心诱因。持续走高的油价压制了燃油车消费需求，传统燃油车型基本盘彻底松动。即便此前热度颇高的混动赛道，也呈现出明显疲态。

《汽车商业评论》深度梳理了2026年4月车市五大核心特征。

燃油车全面溃败

“A级燃油车下滑态势最为严峻，入门级消费购买力出现明显衰退。4月A级燃油车与A00级纯电车型同步大幅走弱，直接拖累整体车市表现。”崔东树说。

2026年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比下滑34.5万辆，占比52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。

4月，常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%，近乎腰斩。

细分车型板块同样惨烈。4月轿车板块零售56万辆，同比大幅下滑31%；SUV销量75万辆，同比下滑11%。“轿车板块整体剧烈下滑，本质是入门级产品市场需求大幅下降。“崔东树说。

在此轮下行周期中，A级、A00级两大入门级车型产品线跌幅最为突出，高端车型整体稳健，销量下滑幅度明显收窄。入门级消费群体同时承受购买力不足与用车成本攀升的双重挤压。

燃油车被逼到墙角，但中国车企仍在加码燃油车技术。今年以来，长安、吉利、奇瑞、长城、广汽等车企，都发布了全新一代混动技术。

背后逻辑并不复杂：国内燃油车市场持续萎缩，但海外众多发展中市场仍以燃油、混动车型为消费主力；成熟的燃油与混动技术研发体系，是车企当前核心利润来源——相较于仍需大量研发投入的纯电赛道，燃油及混动产品线投入更低、盈利更稳定，持续为电动化转型提供资金支撑。

新能源渗透率首超60%

4月新能源汽车零售渗透率攀升至61.4%，首次突破六成大关。1月38%，2月45%，3月52%，4月实现大幅跳升，创下历史新高。

各阵营分化显著。新势力品牌中，4月零跑汽车以7.14万辆创下品牌单月销量历史新高；蔚小理、鸿蒙智行、小米均维持3万辆左右；仅小鹏汽车出现同比下降。4月智己汽车销量10016辆，1-4月累计销量同比大涨130%。

自主品牌依旧是新能源赛道的绝对主力。以比亚迪、奇瑞、吉利为代表的头部车企，凭借完善的产品矩阵与成本控制能力，全面覆盖从中低端家用到中高端旗舰各级消费市场。

合资品牌新能源转型节奏仍然迟缓。主流合资品牌新能源渗透率14.1%，与自主品牌80.1%相差66个百分点。

经销商进货热情持续走低

4月，乘用车生产219.3万辆，同比下降1.8%，环比下降7.2%。

各大阵营分化加剧。豪华品牌生产同比下降10%，环比下降26%；合资品牌同比下降14%，环比下降25%；自主品牌同比增长3%，环比增长2%。

零售端下行明显。3月狭义乘用车尚达164.7万辆，4月直接大幅回落至138.4万辆。剔除2022年特殊市场行情，今年4月的整体市场显著低于2024与2025年同期水准。

批发端更为疲软。4月批发量环比下跌11%，4月汽车产量221万辆，行业批发量213万辆，主机厂库存直接增加8万辆。

品类格局分化明显：纯电动车韧性最强，PHEV插混与增程式赛道持续遇冷。

全行业利润空间被压缩至历史低位。2026年1-3月，汽车行业销售利润率降至3.2%，低于下游工业企业6%的平均水平。

出口暴涨背后的冷思考

4月，乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%（上月29%，去年同期19%）。

出口同比增速80%，国内终端销量同比下滑20%，两端差距达100个百分点。

高增速背后有三个值得注意的结构性问题。

其一，高增速离不开去年的低基数。2025年初，欧盟等市场出台针对中国汽车的贸易限制措施，直接导致2025年3-4月整车出口增速陷入个位数增长区间。对比2024年数据，2025-2026年汽车出口年均增速约为40%，并非80%。

其二，燃油车国内外市场表现形成鲜明反差。4月燃油车出口量增长13万辆，占乘用车出口增量38%，且这一占比呈逐月扩大态势——1-2月为25%，3月32%。

其三，新能源出口占比首次突破半数。4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%，占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点。纯电动轿车是出口增长的核心力量；增程式车型出口极小，仅占新能源出口总量的3%。

乘用车向左，商用车向右

4月，多数品牌承受较大下行压力，降幅优于行业均值-21.5%已属优秀。长安、广汽丰田、长城分别下跌10.6%、9.9%、19.6%；零跑逆势实现同比63.5%的超额增幅。

比亚迪、吉利、一汽大众、奇瑞等头部车企国内零售均遭遇明显压力——核心原因是燃油车市场持续低迷，叠加微型电动车板块今年同比大幅下滑近60%带来的结构性拖累。尽管国内零售惨淡，依托强劲的出口，各家批发数据得到有效修复。

乘用车与商用车走势两极分化，根源在于补贴政策的差异。

2026年，货车更新补贴标准维持不变；乘用车以旧换新补贴却迎来大幅收紧。今年1-3月，乘用车无论整体补贴总额还是单车补贴额度均大幅下调，小微型电动车补贴从2万元直接锐减至5000元，叠加车辆购置税优惠政策同步退坡，双重收紧直接压制了乘用车新能源市场。

新能源商用车的处境截然相反。依托设备更新专项资金支撑，2026年补贴标准不降反升，部分细分领域补贴力度有所加码。2025年轻型商用车全年销量290.1万辆，同比增长6.5%；乘联会预测2026年将进一步增至295.3万辆。