特朗普访华，中国车进入美国倒计时

本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编译：杜咏芳，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进

在推迟了六周之后，5月13日，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）终于正式启动了他期待已久的访华行程。

此次访华前，美方谈判首席代表是财政部部长斯科特·贝森特（Scott Bessent），足以证明特朗普对双边贸易和经济关系的重视程度。

因为在以往的大多数政府中，让财政部部长主导谈判是不可想象的，国务卿和国家安全顾问会坚持对整个复杂的双边关系拥有绝对的控制权。

用前驻华大使伯恩斯（R.Nicholas Burns）的话说：“自基辛格以来，这是第一次。国务卿和国安顾问不再主导美中关系。”

而在启程之前，特朗普已向中国汽车行业释放了友好信号。

2026年1月，特朗普在底特律经济俱乐部表示，如果中国汽车制造商愿意在美国建厂并雇佣美国人，那将是“太好了”。“我喜欢这样，”他补充道，“让中国进来。”

访华名单背后的汽车行业风向

白宫邀请十余位美国企业高管随行，名单涵盖多个行业：特斯拉与SpaceX的埃隆·马斯克（Elon Musk）、即将卸任的苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）、英伟达的黄仁勋（Jensen Huang），以及来自花旗集团、贝莱德、黑石集团、波音公司、高盛集团的高管。

其中，黄仁勋的出现在最后关头才尘埃落定。他最初并不在邀请名单上。5月12日，据知情人士透露，特朗普在看到相关媒体报道后，亲自致电黄仁勋。随后，白宫记者在阿拉斯加拍到黄仁勋登上“空军一号”，与特朗普同机前往中国。

今年1月，特朗普政府有条件地批准了英伟达H200芯片销往中国，但由于双方在运输条款上存在分歧，这些芯片尚未在中国销售。

对英伟达而言，H200是其当前最先进的AI芯片之一。两位知情人士表示，美国高管正在寻求达成协议，提出具体诉求或推动相关监管讨论。

芯片之外，稀土和自动驾驶也被纳入了讨论范围。而这些议题，都与汽车产业紧密相连。

据知情人士透露，特朗普正在考虑在峰会上延长对中国稀土出口限制的停火协议。

代表团中的光学元件制造商相关公司，正应对中国对铟及相关材料的出口管制——这些材料对高性能光芯片至关重要。

特斯拉则在寻求中国监管部门的批准，以便在全球最大的汽车市场扩大其FSD系统的应用。马斯克此前曾承认，由于中美双方实施的技术限制，公司面临一些困难，但他对今年在中国获得批准表示乐观。

然而，这份名单中并未出现通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）和福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）。作为美国传统汽车制造业的代表，他们的缺席引发了外界的关注。

美国消费者很想要中国车

然而，特朗普的开放姿态并未得到美国汽车行业的响应。

从汽车制造商、零部件供应商、钢铁制造商，乃至汽车经销商，几乎整个产业链都在发出同一个信号：它们想将中国汽车挡在门外。

今年3月，代表美国和外国品牌车企、零部件制造商和经销商的行业团体联合致信美国政府，表达了对中国汽车可能带来的竞争压力的担忧。信中指出，中国汽车的大规模进入可能影响美国的全球竞争力和汽车工业基础。

与此同时，钢铁行业、美国汽车工人联合会也发出了类似的关切。

但美国消费者并不这么想。

据凯利蓝皮书估计，目前美国汽车平均标价已超过5.1万美元，十年前这一数字仅为3.6万美元。这意味着，对于越来越多的美国普通家庭来说，拥有一辆新车的梦想正变得遥不可及。

随着美国汽车制造商纷纷将重心转向利润更高的SUV，小型经济型车型几乎绝迹，美国消费者的选择越来越少，钱包却越来越瘪。

在这种焦虑之下，中国汽车已经成为他们眼中为数不多的“解药”。即便在严密的贸易壁垒之下，美国人对中国电动汽车的兴趣仍在飙升。

Cox Automotive的研究还表明，高达38%的美国人表示会认真考虑购买中国制造的电动汽车。比亚迪获得了35%的受访者认可，奇瑞和吉利紧随其后。

特别是在美伊冲突导致汽油价格剧烈波动的背景下，这股兴趣正迅速转化为实际的购买欲。

势不可挡的中国汽车

“他们绝对不仅仅是担心，而是吓坏了，”汽车咨询公司Dunne Insights的CEO迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说，“想象一下，如果中国人在美国推出一款售价2.5万美元的电动汽车，那可能会像野火一样迅速蔓延。”

这种恐惧并非空穴来风。中国汽车在欧洲、墨西哥、加拿大的市场份额增长，已经让全球汽车业感受到了压力。

数据显示，2025年中国品牌在欧洲汽车市场的份额翻了一番——在挪威高达14%，在意大利9%，在英国11%。在墨西哥，34个中国汽车品牌已占据约15%的市场份额，且这一数字仍在上升。

在加拿大，2026年将有4.9万辆中国电动汽车进入市场，配额每年增长6.5%。到2030年，其中一半车辆的进口价格必须低于3.5万美元。

JD Power Canada的罗伯特·卡维尔（Robert Karwel）表示，中国电动汽车即将进入加拿大市场，这一预期已促使现有制造商提前“降价”应对。截至2026年5月，加拿大电动汽车的平均交易价格已降至49500美元，部分车型甚至跌至3万美元左右。

而在美国本土，中国汽车已经“润物细无声”地出现在了街头。

由于联邦法规允许墨西哥居民及双重国籍人士驾驶中国品牌车辆进入美国，即便这些车型不完全符合美国标准，它们依然可以合法上路。

在埃尔帕索和圣地亚哥等边境城市，经常可以看到无法在美国注册、却依然穿梭往来的中国汽车，它们正是从墨西哥跨境开过来的。

就连福特汽车CEO吉姆·法利也承认，自己曾驾驶一辆进口的小米SU7长达半年。事后他表示，自己根本不想还回去。

“我们无法以同样的价格与中国车企竞争。”现代汽车首席执行官穆厚载（JoséMuoz）直言。

“中国人总会找到进入美国市场的办法。”日产美洲公司董事长克里斯蒂安·梅尼耶（Christian Meunier）表示。

“如今，几乎所有大型车企的CEO都去过中国。他们亲眼看到了哪些车型真正畅销，回来后个个目瞪口呆。”斯坦福大学胡佛研究所的技术分析师兼研究员王丹这样说道。

尽管美国汽车制造商尚未面临来自中国同行的直接竞争，但他们比任何人都清楚：这股浪潮，已经拍到了门口。

因此，现在的问题不是中国汽车是否能够进入美国，而是中国汽车何时能够进入美国。

两党正在联手推动立法

然而，美国两党正罕见地联合推动一项法案落地，旨在明确禁止所有中国设计的、具备先进互联功能及车载软件的车辆进入美国市场。

该法案的核心内容，是将拜登政府于2025年1月以国家安全为由实施的一项规定正式编入法典。

那项规定以“车辆可大量收集美国车主敏感数据、存在国家安全隐患”为理由，实际上已禁止所有中国汽车制造商在美国销售乘用车，并辅以其他措施全面阻止中国进入美国轻型汽车市场。如果将其法典化，将使未来逆转这一政策变得极其困难。

4月，密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金（Elissa Slotkin）与俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）共同推动了一项两党法案——《2026年联网汽车安全法案》。

5月7日，斯洛特金还特意前往底特律，公开敦促特朗普不要达成任何允许中国汽车进入美国的协议。

众议院方面，5月11日，来自密歇根州的民主党人士黛比·丁格尔（Debbie Dingell）和共和党人士约翰·穆勒纳尔（John Moolenaar）也提出了配套立法。

据统计，已有74名众议院民主党人和52名众议院共和党人近期签署了多封信函，敦促特朗普不要允许中国汽车制造商进入美国市场。

针对此，白宫也作出了回应。白宫发言人库什·德赛（Kush Desai）在一份声明中表示：“虽然本届政府一直在寻求对美国工业复兴进行更多投资，但任何认为我们会损害国家安全的想法都是毫无根据的，也是错误的。”

与此同时，一些反对人士的背景值得关注。

俄亥俄州参议员伯尼·莫雷诺在进入政界前是美国最大的汽车经销商之一。他从2005年买下第一家梅赛德斯-奔驰店起步，在短短十年内，他将这家单体店发展成为拥有数十家豪华汽车品牌（包括保时捷、奥迪等）的经销商集团，成为美国中西部最大的豪车销售商。

来自密歇根州的民主党人黛比·丁格尔，则在通用汽车工作了30多年，曾担任通用汽车基金会主席。她的整个职业生涯，乃至她的家族——其夫为传奇议员约翰·丁格尔——都深度嵌在底特律的汽车政治之中。

再允许鲶鱼进来一次

实际上，一定程度的政府干预或许是必要的。

由于成本高昂以及激励措施取消，一些美国公司，特别是传统汽车制造商近期已放弃了电动汽车计划和研发，转而转向燃油和混合动力车型。

与此同时，一些汽车制造商似乎正在探索另一条旧路——重返军工承包领域。

汽车工业长期以来在该国的军工产业中扮演着重要角色。二战期间，通用汽车是美国军方最大的承包商，向战争提供了价值约1500亿美元的物资（经通货膨胀调整后），其中包括卡车、坦克、飞机和大炮。

据报道，上个月，五角大楼官员曾与福特和通用汽车的高管接触，讨论这两家公司在军方寻求补充物资时交付硬件的能力。但如果汽车制造商重返军工承包领域，它们的实力将远不如从前，创新未来技术的能力也将大打折扣。

他们的恐惧或许遮蔽了另一种可能。

40年前，同样的一幕曾经上演。当时，日本汽车公司开始在美国生产汽车，它们以更先进的方式制造出比美国车更好的产品。底特律被迫提升自己——而且，它确实做到了。美国汽车的质量随之提高。

根据历史规律，当下中国企业的进入，很可能也会触发同样的机制。

中国现在在电动汽车领域的实力非常雄厚，产品质量已跻身全球前列。

美国的《消费者报告》调查了目前在美国销售的四款由中国制造的汽车，发现其中至少有一款——别克昂科威（Buick Envision）——“是同级别小型SUV中比较优秀的车型之一”。通用汽车表示，计划于2028年将该车型的生产线迁至美国。

其他三款同样表现不俗，它们分别是林肯航海家（Lincoln Nautilus）、沃尔沃S90和极星2（Polestar 2）。

如果真正的目标是保护美国就业和制造业，那么除了筑起高墙，还有另一种选择：确保竞争在质量上展开。让鲶鱼进来，逼迫池子里的鱼游得更快。

更何况，中美之间完全可以找到互利共赢的结合点。与其将中国汽车拒之门外，不如邀请中国车企来美投资建厂，或建立合资企业，共同生产。

这些方式既能将工作岗位留在美国，又能受益于中国日益成熟的电动汽车技术。

与其在恐惧中筑墙，不如在竞争中借力——这或许才是美国汽车工业的真正出路。