2026-05-15 15:10
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本文来自微信公众号： 地道风物 ，作者：梦丽（西南交通大学2024级校友），文字编辑：罗毓丹，图片编辑：=G，设计：张琪，头图来自：AI生成
“你哪个大学的？”
“交大的。”
“哪个交大？”
“西南交大！”
中国叫“交大”的学校不少，上海交大、西安交大、北京交大、西南交大、阳明交大，各个都是一方名校。但若论谁和铁路的渊源最深、搬家次数最多、命运最为颠沛，西南交通大学一定第一个被提起。
西南交大的前身，在华北，是中国第一所铁路高等学府——1896年创办于山海关的北洋铁路官学堂。从渤海之滨到锦江之畔，这所大学用130年的时间，沿着钢轨走过了大半个中国。
“百川归海，各有其途”，如今分踞中国各地的五所交通大学，看似各处一方，实则同气连枝、根系相连。
在这些“交通大学”的变迁中，西南交大18次迁址、17次更名，从在旧中国的颠沛流离中，走出了在新中国的昂首阔步。
西南交通大学变迁示意图。
制图/张琪
甲午战败之后的1896年，北洋铁路总局在山海关创办“北洋铁路官学堂”。彼时中国铁路从设计到施工全靠洋人，这所学堂的使命只有一个：培养中国自己的铁路工程师，然而好景不长，学堂只存在了四年，1900年八国联军入侵，校舍一度毁于兵燹(xiǎn)。
1905年，学堂得以在唐山复校，进入赫赫有名的“唐山”时期。这一时期的交大，治学严谨、名师云集，享有“东方康奈尔”盛誉，是无数老交大人最为骄傲的精神原乡。
1937年抗战爆发，唐山沦陷，一场跨越千里的烽火西迁，也随之拉开帷幕。在茅以升等人带领下，学校先于年底在湖南湘潭复校，后转湘乡杨家滩，1939年徒步跋涉迁至贵州平越（今福泉市）办学，1944年因战乱再迁重庆璧山，历经万里辗转易址，依旧坚守办学初心。
抗战胜利后，交大人重回唐山，劫后余生的校园满目疮痍，但师生们没有多作感慨，撸起袖子就开始修复校舍、重建实验室。1952年，学校更名为“唐山铁道学院”，好不容易安稳下来的交大人大概以为，这回总算可以踏踏实实扎根唐山了吧？
然而命运另有安排，上世纪六十年代的“三线建设”一声令下，全校师生响应号召，再次打点行装，浩浩荡荡地迁往四川峨眉。想象一下——一所工科院校，搬到了峨眉山脚下，建校之初，一砖一瓦由师生自己动手修建，教室窗外是云海翻涌，实验室隔壁是猴群出没，这画面怎么说呢，颇有一种“在仙山修炼理工科”的魔幻感。交大人和峨眉山的相守，成了不少校友回忆里的“黄金岁月”。
1972年,学校正式更名“西南交通大学”，1989年主体迁入成都九里校区。至此，这所漂泊了近百年的名校才算松了口气，在成都扎下根来，再到2002年犀浦扩建新校区，2020年与成都市合作共建了东部（国际）校区。
从榆关初创，唐山扬华，西迁峨眉，再到蓉城新篇，西南交大一路走来依旧弦歌不辍。
每一个交大新生抬头看见“竢实扬华”四个字，脑子里蹦出的第一个念头往往是——“第一个字念什么来着？什么实扬华？”但念顺了，这四个字便像交大基因一样，融进了每个“胶兵”的血脉里。
1916年，时任民国教育总长范源濂亲笔题下这四字匾额。“竢(sì)实”源自韩愈的《答李翊书》，喻指教育需厚植根基以待硕果；“扬华”寓含振兴中华之意，整体强调培养务实人才以强国。“竢实扬华、自强不息”被正式确立为西南交大的学校精神，学生个人最高荣誉也命名为“竢实扬华奖章”——路边的雕塑刻着，教室墙上挂着，对交大人来说，这四个字不用背，看都看熟了。
但真正让“竢实扬华”活起来的，是一代代交大人用桥、用路、用列车，把这四个字写在了中国的每一寸大地。130年来，西南交大培养和造就了40余万栋梁英才，师生中产生了3位“两弹一星”功勋奖章获得者、67位海内外院士、38位全国工程勘察设计大师，这个名单随便拎出来几位，都是中国近现代史上响当当的人物！
名誉校友詹天佑，主持修建中国第一条自行设计、施工的京张铁路，被称为中国铁路之父；茅以升，中国桥梁之父，主持修建了中国人自己设计建造的第一座现代化大桥——钱塘江大桥；竺可桢，中国近代气象学和地理学奠基人，担任浙江大学校长十三年；林同炎，预应力混凝土之父，被美国土木工程界视为传奇；陈能宽、姚桐斌，“两弹一星”元勋，为中国国防事业默默奉献终身……
这份名单还可以列得更长，但核心指向的都是一件事：西南交大的人，干的都是实打实的事。
西南交通大学，群星灿烂，国之栋梁。 制图/张琪
这种“实”的底色也延续到了学科实力上。西南交大的交通运输工程专业学科评估A+，全国第一，没有并列。这个A+是什么概念？教育部每隔几年对全国高校的学科进行一次“大考”，能拿到A+的，意味着你在这个领域排进了全国前2%，基本就是天花板级别。同样拿到了A类评级的还有稳居全国第一方阵的土木工程学科。
此外，西南交大还拥有众多国家重点实验室，轨道交通运载系统全国重点实验室、陆地交通地质灾害防治技术国家工程研究中心……这些名字听起来又长又拗口，可以简单理解为中国火车跑得更快更稳、铁路修得更安全更抗灾不可或缺的“最强大脑”。
而更让每一个“胶兵”骄傲的是那些载入中国铁路史的超级工程，背后几乎都有交大校友的身影。成昆铁路“人类征服自然的奇迹”的背后，是交大教授王金诺自主研发的新型铺轨机在隧道“肚子里”解决铺轨难题的技术背书；穿越世界屋脊的青藏铁路，是交大冻土专家张鲁新在高原坚守数十年，攻克多年冻土、高寒缺氧等世界性工程难题的结果；纵贯南北的京沪高铁，更是交大人智慧的结晶……这些改变中国面貌的钢铁巨龙，每一条的建设团队里都少不了“交大制造”的工程师们。
有人说，中国铁路的每一寸钢轨上，都有西南交大的温度，这话可能有些煽情，但真的不夸张。
130年搬了这么多次家，最终在成都扎下根来的西南交大，如今坐拥四座校区——犀浦、九里、峨眉、东部（国际）校区。四个校区风格迥异，却各有各的热闹，各有各的江湖，都是胶兵们心中的“家”。
犀浦校区是大多数本科生的“主战场”。犀湖里的黑天鹅是犀浦的“校宠”，每到春天，天鹅宝宝出生的消息都能刷爆朋友圈，草坪上时不时就有一场音乐会，吉他声和歌声在晚风中飘散，让人忘了明天还有早八。
而每到深秋初冬，犀浦校区最让人心动的，当属那条银杏大道。金黄的银杏叶铺满整条路，抬头是金色穹顶，脚下是满地碎金，随手一拍就是壁纸级大片。
每年银杏季，这条路上的人流密度堪比景区，学校也是深谙胶兵们的“出片”需求，专门在银杏大道上设置了打卡装置和拍照点位，构图角度都帮你选好了。
更绝的是食堂——冬天竟然给凳子铺坐垫！别小看这个细节，成都冬天的湿冷是刻到骨子里的，坐下去屁股不凉，这就是我们“西南胶带”对学生最朴素的温柔。
“成都地铁里都是自己人。”被戏称为交大校车的六号线连接了犀浦和九里。这里是研究生的天下，也是老交大人心中的精神坐标。提起九里，第一个跳出脑海的一定是南门那座“聚与散”雕塑——被胶兵们亲切地称为“大白菜”。无数校友的毕业照都有这棵“大白菜”的身影，它见证了一届又一届交大人的来来去去，既是聚合，也是离散。
校内，交大人能在剧场看原创舞蹈诗剧、参加露天演唱会，校外，交桂巷小吃街是胶兵们的深夜食堂，烧烤、串串、冒菜、钵钵鸡，成都的烟火气在这条小巷里浓缩到了极致。
稍显安静的峨眉校区，是老胶兵心中的白月光。老一辈校友回忆起峨眉，眼眶总会微微泛红——那时候条件艰苦，但云雾缭绕的峨眉山下，大家一起上课、一起劳动、一起建设自己的校园，那种纯粹的热血和理想主义，是什么都换不来的。现在的峨眉校区依然保留着那份静谧与质朴，走一走校园里的“157阶”，仿佛能听见历史深处传来的回响。
东部（国际）校区是交大最年轻的家，2026年全面启用，是130岁的西南交大面向未来的一次大胆尝试。这座校区的设计理念相当前卫——“空中校园”垂直布局，图书馆和体育馆还向市民开放，真正实现了大学与城市的共生共融。
四座校区，各有千秋。年轻的胶兵们津津乐道的，是交大那些充满仪式感的日常。最令胶兵期待的毕业季悬念就是：今年的毕业礼物是什么？2025届的毕业礼物——校徽玩偶“Jiaollycat”，萌趣的造型让毕业生们直呼“舍不得拆封”。今年评奖的“接地气”奖品——羽毛球包和行李箱，实用到让其他同学在小红书上疯狂发“交换帖”。春节期间，学校还给留校学生送过年大礼包，让远离家乡的胶兵也能感受到年味。
这些不起眼的小事，构成了交大人独有的校园记忆。大学四年时光过去，你可能会忘记某节课的内容，忘记某个考试周的崩溃，但你不会忘记犀湖边的黑天鹅，不会忘记九里的“大白菜”，不会忘记“泥胶”食堂凳子上那层温暖的坐垫。
130年前，山海关外的风雪中，一所小小的铁路学堂亮起了灯火。那时候的中国，连一寸铁路都是外国人修的，连一个铁路工程师都要从海外聘请。
130年后，中国高铁总里程超过5万公里，位居世界第一。中国铁路技术从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，成为一张闪亮的名片，而在这张名片的背后，有一所大学从未缺席。
从北洋铁路官学堂到西南交通大学，从蒸汽机车到高速磁浮，从山海关到成都，这所大学的130年，就是中国铁路的130年。
有人问，西南交大学子为什么称西南交大为“中国铁路第一校”？
不是因为它最大，不是因为它最有名，而是因为它一直都在。当中国需要铁路的时候，它在；当铁路需要人才的时候，它在；当这个国家需要有人去啃最硬的骨头、去修最难的路、去架最险的桥的时候，它的学生们永远在现场。
130岁的西南交大，依然奔跑在路上。
下一站是哪里？
对于一所沿着铁轨走了130年的大学来说，答案永远是——前方。
