法拉利首款纯电车挨骂，CEO说客户已经打钱，要的就是Luce

本文来自微信公众号： 经观感知 ，作者：吴元，原文标题：《法拉利首款纯电车挨骂，CEO说客户已经打钱，要的就是Luce！》

5月28日，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚在意大利摩德纳一场汽车活动上表示，法拉利首款纯电车型Luce已经吸引了不少新老客户关注。

在罗马发布会现场看过新车的客户中，已经有人完成了锁单付款。维尼亚称，“客户想要这台车！”。法拉利将在7月发布二季度财报时，进一步披露更准确的订单数据。

这番表态多少带点儿情绪。几天前，Luce刚刚亮相，法拉利就遭遇了一轮少见的审美争议。

这款售价55万欧元，约合63.86万美元的纯电车型，本周一在罗马正式发布。按照法拉利的节奏，新车发布后两天内，已经向约1600名客户展示，并于周三开放订单。

对法拉利来说，这次发布面对的是一场前所未有的考验。没有发动机轰鸣声的法拉利，究竟还是不是法拉利，这个问题在Luce亮相之前，没有人能给出确定答案。

事实上，外界并不完全买账。Luce发布后，社交媒体上很快出现大量质疑声音。有人认为这款车的设计不像法拉利，也有人把矛头指向法拉利的电动化选择。对一家长期依靠发动机、声浪、赛道传统和机械情绪建立品牌神话的公司来说，纯电动车天然会触碰老车迷的敏感神经。

但维尼亚并不接受“法拉利变味了”的说法。

他在摩德纳表示，批评者应该亲自看看这款车，试一试这款车。他还否认Luce是在模仿市场上的其他电动车，包括中国电动车。按照他的说法，只要真正看过、开过，就会明白Luce不是复制品。无论内饰、外观还是性能，它都不同于其他厂商生产的纯电动车。

这恰恰是法拉利这类超豪华品牌电动化时最大的挑战。它必须证明，Luce不是一辆贴上跃马标的昂贵电动车，而是一辆换了动力形式之后，仍然成立的法拉利。

对普通汽车品牌来说，电动化往往意味着更快的加速、更智能的座舱和更低的使用成本。对法拉利而言，这套逻辑远远不够。它卖的从来不只是速度，还包括声音、稀缺性、赛道历史、机械质感，以及由这些东西共同支撑起来的身份认同。

电动车天然擅长快，但快并不是法拉利最稀缺的东西。

Luce的争议也就不难理解。当发动机声浪被电机取代，当机械结构被电池和软件系统重新组织，法拉利必须重新回答一个问题：在电动化时代，它还能靠什么保持自己的独特性。

维尼亚给出的说法是，Luce不会取代燃油车和混动车。法拉利未来仍将继续提供燃油发动机车型和混合动力车型，纯电车只是产品阵容中的新增选择。

至于55万欧元的价格，维尼亚的回应也很法拉利。他认为，为创新付费是公平的。这句话背后，是法拉利最特殊的商业逻辑。普通电动车需要向市场证明性价比，法拉利电动车要证明的则是，即便没有发动机轰鸣声，它依然有资格维持高定价。

对支持者来说，Luce是法拉利进入下一阶段的一张门票。对反对者来说，它更像是对传统的一次冒犯。接下来，法拉利要让愿意尝鲜的客户继续付款，也要让质疑者在看到实车、开过之后重新判断。

这也是Luce最有意思的地方。它可能不是法拉利最吵的一辆车，却很可能是最近几年最能引发争论的一辆法拉利。